Зашто се кочиони дискови искривљују?

Садржина

Како се кочиони дискови искривљују
Како спречити искривљене кочионе дискове
Како изгледају искривљени ротори?

Кочиони дискови су велики метални дискови видљиви иза точкова аутомобила. Ротирају се точковима тако да када их кочионе плочице захвате, заустављају аутомобил. Кочиони дискови морају да издрже огромне количине топлоте. И не само то, они морају да расипају ову топлоту у ваздух што је пре могуће, јер ће се кочнице вероватно поново активирати након кратког времена. Ако површина диска временом постане неравна, кочење постаје трзаво и мање ефикасно. Ово се обично назива деформацијом.

Како се кочиони дискови искривљују

Уобичајена заблуда када се о роторима говори као о "искривљеним" је да они престају да буду прави док се ротирају (слично како се точак бицикла искривљује). Да би аутомобили имали ово, сами ротори би морали да буду неисправни, јер би температура потребна да метал постане толико еластичан, довољно мекан да би се могао једноставно савијати, била огромна.

Уместо тога, савијање се заиста односи на чињеницу да равна површина ротора постаје неравна. Топлота је главни разлог за то и може изазвати савијање на више начина:

Застакљивање кочионих дискова материјалом кочионих плочица. То је зато што су кочионе плочице, као и гуме, направљене са различитим степеном тврдоће и лепљивости у зависности од предвиђене намене. Када се кочионе плочице направљене за нормалну употребу на путу постану веома загрејане током вожње при великим брзинама и кочењу, или када се кочи дуго времена, материјал који се пријања може постати превише мекан и, у ствари, „запрљати“ кочионе дискове. То значи да кочионе плочице неће захватити метал при узастопном кочењу, што резултира смањеним перформансама кочења које су мање глатке него раније.
Хабање на површини ротора и тврђе области у металу остају благо подигнуте изнад површине.. Разлог зашто се кочнице обично не троше много има везе са прилично једноставним концептом. Пошто је метал ротора тврђи од кочионе плочице која ствара трење на њој, плочица се истроши док ротор остаје углавном непромењен. Са прекомерном топлотом, метал постаје довољно мекан да подлога истроши површину ротора. То значи да се мање густе површине у металу брже троше, док се тврђе области испупчују, узрокујући деформацију.

Како спречити искривљене кочионе дискове

Да бисте спречили да кочиони дискови буду пресвучени материјалом кочионих плочица, водите рачуна о томе колико возило кочи у поређењу са нормалним радом. Приликом дугог спуштања, покушајте да контролишете брзину возила тако што ћете пребацити мењач на нижу брзину. За аутоматик, пребацивање на "3" је обично једина опција, док возила са ручним или другим мењачем могу изабрати најбољу брзину на основу броја обртаја мотора. Када су кочнице вруће, никада не седите са притиснутом педалом кочнице на једном месту.

Поред тога, када се први пут постављају кочионе плочице, треба их правилно разбити како не би остављале превише материјала на кочионом диску. Ово обично укључује убрзање аутомобила до брзине на путу, а затим кочење док се не креће десет миља на сат спорије. Након што се ово уради неколико пута, можете наставити са кочењем до потпуног заустављања. Првих неколико тачака након овога треба радити са опрезом. Ово омогућава бољем раду кочионих плочица током јаког кочења на путу.

Кораци који се могу предузети да би се спречило прекомерно хабање површине кочионог диска су слични корацима за спречавање застакљених ротора. Обавезно избегавајте нагло кочење ако су кочиони дискови постали веома врући услед дуже употребе.

Како изгледају искривљени ротори?

Постоји неколико знакова на које треба обратити пажњу приликом дијагностиковања деформисаних ротора:

Ако су кочиони дискови застакљени, можете чути претерано шкрипу при кочењу или чак осетити мирис изгореле гуме.
Ако кочење изненада постане оштро и недоследно, прво треба посумњати на кочионе дискове.
Ако аутомобил вибрира када се заустави, кочиони диск је највероватније деформисан.