Пробна вожња Ниссан Касхкаи, Пеугеот 3008 и ВВ Тигуан.

Компактни СУВ модели такмиче се једни са другима у другој генерацији

Пеугеот јасније позиционира другу генерацију модела 3008. Стога би требало привући више купаца. Али хоће ли успети? Позвали смо Пеугеот 3008 Пуретецх 130 на упоредни тест са Ниссан Касхкаи 1.2 ДИГ-Т и ВВ Тигуан 1.4 ТСИ.

Тачно у години годишњице аутомобилског спорта и спорта од нас можете очекивати неколико речи размишљања. На пример, да у духу самокритичности констатујемо да смо у протеклих 70 година наше старе колеге и ја одлично обављали своје задатке. Међутим, једном или двапут нисмо на време схватили ни један модни тренд, на пример, данашњи хоби за „мекане“ (меке) СУВ моделе.

Тако је било 2007. године када је Ниссан Касхкаи први пут тестиран. Тамо можете прочитати да у животу стално правимо компромисе - на пример, у професијама, становању, супружницима, тако да нам не треба аутомобил, а ово је компромис. Две године касније на тест је дошао први Пежо 3008, а у чланку смо себи дозволили смели израз да аутомобил баца „сенку трудног нилског коња”. Сада ће нам ово бити добра прилика да проширимо вест да су се, поред канцеларија за штампу погођених компанија, јавили и активисти за права животиња да изразе своје незадовољство овим поређењем. С друге стране, било је немогуће погрешно протумачити ВВ Тигуан када се први пут појавио 2007. године. Назван је "Тхе Харсх Енвиронмент Голф", али првенствено због вишег возачког седишта.

Остало је исто у другој генерацији предложеној овог пролећа. Што се Касхкаи концепта тиче, скоро ништа се није променило од промене модела 2013. године. Ситуација је потпуно другачија са 3008. Јасније је позициониран, тачније стилизован и модерније намештен. Да ли ће га то учинити победником? Потражимо одговор пуштањем основних бензинских верзија.

Пеугеот - сигурност у свакодневном животу

Можда нам је било тако тешко да прихватимо први 3008 јер смо раније очекивали такве идеје од Ренаулта или Цитроена – јер ови брендови имају богату традицију збуњивања купаца. Напротив, Пеугеот се већ дуго истиче по потцењеној елеганцији коју смо узалуд тражили у првом 3008.

Међутим, нови је другачији. Као и 308 и 5008 са седам седишта који треба да буду на пролеће, базиран је на свестраној ПСА ЕМП2 платформи. Његова дужина је 4,45 м, што га чини само четири центиметра краћим од модела ВВ. Унутра, међутим, понуђени простор је на нивоу нижег Ниссана. Ниско спуштено задње седиште, коме недостаје много бочне подршке и удобности, може удобно да седне две одрасле особе, иако има мало простора за главу због великог панорамског крова. Овде се два дечја седишта могу лако причврстити помоћу Исофик затварача, а друго се може поставити на седиште возача. Зато што 3008 заиста озбиљно схвата потребе свакодневног живота: под пртљажника може да се фиксира на различитим висинама, наслон задњих седишта се дели и преклапа на даљину, има доста места за мале ствари, а ниво Аллуре је опремљен широким распоном асистената. – Од усаглашености и асистента за промену траке до система за упозорење на судар и заустављање у нужди.

Дигиталне контроле на само два екрана

Остатак 3008 је модел без аналогних уређаја, али искључиво са дигиталним уређајима. Све информације на висококвалитетној и чврстој инструмент табли светле на два екрана. Индикатори иза малог волана могу се комбиновати у четири унапред подешене опције или бирати појединачно. За екран осетљив на додир, који уз музику контролише подешавања клима уређаја и возила, ту је и панел са тастерима за директан приступ.

Нарочито успешан је 3008 троцилиндрични мотор

Притискамо дугме за покретање - снажно и дуго, то је једини начин да се покрене бензински турбо мотор, који, међутим, накнадно оставља снажан и трајан утисак. Економичан мотор од 1200 кубика цм (7,7 л / 100 км) - посебно успешна троцилиндрична јединица. Покреће се равномерно и снажно, брзо повећавајући брзину, али без много буке и далеко изнад 6000. Затим морате да изаберете следећи од шест добро подешених брзина са малим мењачем који се креће мало мекше него што је потребно. И онда наставите. У уским кривинама, мотор чак изазива и квачило за предњи погон код модела 3008. Али то је мањи проблем. Већи је комбинација малог волана и система управљања који реагује. Оба квалитета имитирају агилно понашање, што је у супротности са правим талентом за руковање. Због тога се модел Пеугеот креће у кривинама, што ЕСП систем снажно спречава, и уз мало љуљања. У исто време, систем управљања ствара осећај хитности, а не повратну информацију са пута, када преноси ударце.

Успешније се 3008 носи са задацима удобне вожње. На кратке неравнине, вешање реагује мало грубо, а на дуже је прилично глатко. На крају, треба истаћи добре кочнице и богату опрему. У новом моделу је скоро све другачије, много боље – али да ли је Пежо заиста најбољи од три ривала?

Ниссан се концентрише на најважније

Оно што је Касхкаи у почетку знао боље од било кога другог је одбацивање карактеристика које се једва користе. Високи клиренс напољу? Комплетан комплет двоструког преноса испод? Атрибути модне авантуре унутра? Није неопходно. Уместо тога, модел друге предности СУВ категорије претвара у свакодневни живот - пуно пртљага, удобно пристајање, висок положај седења, добар поглед на улицу. Штавише, у својој основној бензинској верзији од 1,2 литара, задовољава се само погоном на предње точкове, ау другој јуниорској линији опреме Ацента само најпогоднијим. То укључује пристојан арсенал система подршке, грејана седишта и, по жељи, инфотаинмент систем лак за руковање, иако са малим дугмадима. У сваком случају, важније је шта се налази у сваком Касхкаију, без обзира на перформансе.

Ово је, на пример, добро коришћени пртљажни простор, који се може поделити и распоредити на различите начине уз помоћ покретног пода. У удобно намештеном задњем делу, две одрасле особе путују у складу са ширином. Пилот и навигатор седе - то увек треба спомињати - на седиштима које је развио Ниссан у сарадњи са НАСА-ом. Међутим, ова чињеница вас не тера да путујете око планете у спејс шатлу, јер танко подстављена седишта не пружају довољну подршку за леђа.

У супротном, све је онако како се очекује на солидној контролној табли. Само сложеним менијима рачунара на броду, из којих се управљају помоћни системи, треба времена да се навикну. Али у супротном, контрола над осталим функцијама добија се први пут, иако Касхкаи преферира традиционална решења. Са кључем за паљење итд.

Флегматични, али економични Касхкаи

Мало се окрећемо и покрећемо 1,2-литарски четвороцилиндрични мотор. Бензински агрегат, који се користи у многим моделима концерна са директним убризгавањем, овде је појачан турбо пуњачем са скромних 0,5 бара до 115 КС. / 190 Нм. Са њим аутомобил не иде баш весело, али је економичан (7,7 л / 100 км) - јер мала тежина помаже Ниссановом СУВ моделу да одржи корак са осталима, барем на равним деоницама.

Јер у завојима ауторитарни ЕСП потискује било какву манифестацију динамике у повоју и строго регулише правац СУВ модела дуж кривине. Ово је донекле логично, јер са лошим повратним информацијама, индиректни систем управљања ионако неће оставити велики утисак. Поред тога, крута подешавања шасије знатно смањују удобност вожње, а не утичу на понашање на путу. Међутим, ово се добро уклапа са Касхкаијем, који никада није тражио велике авантуре, али је нашао много клијената.

ВВ зарађује бодове за простор и флексибилан распоред

Иако је Тигуан још увек потпуно нов, већ смо га детаљно описали. Овде је довољно напоменути да поред максимизирања простора за путнике и пртљаг, нуди и многе трикове за флексибилан дизајн ентеријера. Задње седиште се помера напред-назад у кругу од 18 цм, склапа се у деловима и издалека се наслон седишта поред возача може склопити у водоравни положај, а за 190 евра додатни покретни под нивелише степенице у пртљажнику.

Такође можемо приметити висок квалитет материјала и израде, богат арсенал система подршке и лако разумљиве контролне функције. Међутим, са додатним дигиталним уређајима (510 €, само навигација), ово такође значи одређену потрагу за откривањем ако желимо да научимо како да управљамо и контролишемо све.

Хајде да се фокусирамо на мењач – међутим, до сада је Тигуан био на нашим тестовима само са двоструким мењачем и мењачем са двоструким квачилом. Оба нису доступна за 1.4 ТСИ и то није проблем. Као и код Касхкаија и 3008, Тигуанова основна бензинска јединица је посебан мотор који заслужује посебну препоруку. Његових 125 КС долазе до предњих точкова преко добро усклађеног, прецизног шестостепеног мењача – чак и мало превише необуздано у уским кривинама. Затим, при брзој вожњи, Тигуан прво клизи са недовољно управљањем, а затим излази из угла док гумама струже по тротоару. Међутим, контрола проклизавања и ЕСП се успешно носе са овим ситуацијама. Поред тога, захваљујући свом прецизном, директном, али нечујном систему управљања, ВВ модел вас унапред обавештава када тракција почиње да опада.

Тигуан основни бензински мотор бољи од очекивања

У свакодневним условима преовладавају предности основног погона. 1,4-литарски мотор вуче равномерно, остаје тих дуго времена и постаје гласнији само при великим брзинама. Њему су ретко потребни, јер са нешто обилнијим али много ранијим максимумом по обртном моменту и темпераменту није инфериоран у односу на Касхкаи, упркос већој тежини. Истовремено, ВВ модел троши нешто више горива - 8,2 л / 100 км, што је, међутим, 1,1 л / 100 км мање од потрошње бензинске верзије од 180 КС, ДСГ-а и двоструког мењача.

Тигуан показује више предности у односу на ривале у области удобности. Предња седишта су висока, али пријатно удобна за дуга путовања. Истовремено, ВВ, опремљен адаптивним ослањањем, потпуно неутралише чак и најгрубље неравнине. Наравно, ови амортизери су додатни трошак, као и точкови од 18 инча. Тако је цена победника у тесту опет највиша. Али – а то знамо већ 70 година – подразумева се.

3Д навигација у Пеугеот 3008

Уз помоћ тзв. Цоннецт Бок са уграђеном СИМ картицом Пеугеот 3Д навигација пружа онлајн услуге као што су подаци о загушењима у реалном времену и одлично ради са вашим паметним телефоном. Овде видимо колико неколико тастера може бити корисно – уместо приступа свим функцијама преко екрана осетљивог на додир, 308 има практичне директне тастере за најважније основне функције као што су телефон, аудио и навигација, које се могу укључити на слепо. и стога готово не одвлаче пажњу с пута. Поред тога, структура менија је много јаснија него раније, а већина функција се може пронаћи интуитивно. Екран осетљив на додир има добру резолуцију и његових осам инча је довољно велико да јасно приказује руте. €3008 850Д Навигатион прихвата различите онлајн услуге путем мобилног радија, од којих неке укључују тачне ТомТом податке о саобраћају, као и цене горива на оближњим бензинским пумпама, паркинг места на вишеспратним паркиралиштима или временску прогнозу. Све ово се приказује директно на навигационој мапи и не захтева претрагу у подменију. Апликације са паметног телефона се преносе преко Царплаи или Миррорлинк интерфејса, али популарни Андроид Ауто не подржава 3. Такође нема везе са спољном антеном која побољшава пријем; међутим, мобилни телефони који испуњавају услове могу се пунити индуктивно, односно бежично (уз доплату), под условом да се ставе у кутију испред ручице мењача. Двоструко ме је импресионирала гласовна контрола, која прихвата целе адресе одједном, али захтева одређени редослед (прво улица, па град), а понекад је тешко ухватити наредбе.

Ту је готово све важно

Логична структура менија, екран осетљив на додир са брзим одзивом и најважније онлајн функције – Пеугеотова нова 3Д навигација вреди новца. Они који често разговарају телефоном такође би желели да повежу спољну антену, постоје могућности за побољшање гласовне контроле.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Тигуан 1.4 ТСИ – КСНУМКС бодова

Можда постоје занимљивији компактни СУВ-ови, а и многи јефтинији. Али у основној верзији, удобан, простран и свестран Тигуан оставља посебно добар утисак.

2. Пеугеот 3008 Пуретецх 130 – КСНУМКС бодова

Можда постоје мање узбудљиви компактни СУВ-ови, али заједно са екстраваганцијом, стилом и ергономијом, 3008 је показао бољу вожњу, флексибилан распоред и удобност.

3. Ниссан Касхкаи 1.2 ДИГ-Т – КСНУМКС бодова

Можда у овом компактном СУВ-у нема готово ништа занимљиво. Али јефтини Касхкаи такође има место са економичним мотором у погледу темперамента и цене, али са мало удобности.

технички детаљи

1. ВВ Тигуан 1.4 ТСИ	2. Пеугеот 3008 Пуретецх 130	3. Ниссан Касхкаи 1.2 ДИГ-Т
Радна запремина	1395 цмXNUMX центиметар	1199 цмXNUMX центиметар	1197 цмXNUMX центиметар
Снага	125 к.с. (92 кВ) при 5000 о / мин	130 к.с. (96 кВ) при 5500 о / мин	115 к.с. (85 кВ) при 4500 о / мин
Максимум обртни момент	200 Нм при 1400 о / мин	230 Нм при 1750 о / мин	190 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	36,0	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	28 € (у Немачкој)	28.200 € (у Немачкој)	23.890 € (у Немачкој)