Једрилица и теретни авион: Готха Го 242 Го 244
Готха Го 242 Го 244. Једрилицу Готха Го 242 А-1 коју вуче бомбардер Хеинкел Хе 111 Х изнад Средоземног мора.
Брзи развој немачких падобранских трупа захтевао је од ваздухопловне индустрије да обезбеди одговарајућу опрему за летење – како транспортне тако и ваздушно-транспортне једрилице. Док је ДФС 230 испуњавао услове за ваздушну јуришну једрилицу, која је требало да испоручује борце са опремом и личним оружјем директно до циља, његова мала носивост није му омогућавала да ефикасно снабдева сопствене јединице додатном опремом и залихама неопходним за борбена дејства. Ефикасна борба на непријатељској територији. За ову врсту задатка било је потребно направити већи оквир авиона са великим носивим оптерећењем.
Нови оквир авиона, Готха Го 242, направио је Готхаер Ваггонфабрик АГ, скраћено ГВФ (Готха Вагон Фацтори Јоинт Стоцк Цомпани), који су 1. јула 1898. године основали инжењери Ботманн и Глуцк. У почетку су се фабрике бавиле изградњом и производњом локомотива, вагона и железничког прибора. Одељење за производњу ваздухопловства (Абтеилунг Флугзеугбау) основано је 3. фебруара 1913. године, а једанаест недеља касније ту је изграђена прва летелица: двосед тандем-седишни двокрилни тренажер који је дизајнирао инж. Бруно Блухнер. Убрзо након тога, ГФВ је почео да лиценцира Етрицх-Румплер ЛЕ 1 Таубе (голуб). То су били дво-, једномоторни и вишенаменски моноплан авиони. Након производње 10 примерака ЛЕ 1, побољшане верзије ЛЕ 2 и ЛЕ 3, које је креирао инж. Франц Боениш и инж. Бартел. Укупно је фабрика Гота произвела 80 авиона Таубе.
Након избијања Првог светског рата, два изузетно талентована инжењера, Карл Роснер и Ханс Буркхард, дошли су на чело конструкторског бироа. Њихов први заједнички пројекат била је модификација француског извиђачког авиона Цаудрон Г ИИИ, који је претходно лиценцирао ГВФ. Нови авион је добио ознаку ЛД 4 и произведен је у количини од 20 примерака. Тада су Роснер и Буркхард створили неколико малих извиђачких и поморских авиона, грађених у малим серијама, али је њихова права каријера почела 27. јула 1915. летом првог двомоторног бомбардера Готха ГИ, којем се у то време придружио инж. Осцар Урсинус. Њихов заједнички рад били су следећи бомбардери: Готха Г.ИИ, Г.ИИИ, Г.ИВ и ГВ, који су постали познати по учешћу у налетима великог домета на циљеве који се налазе на Британским острвима. Ваздушни напади нису нанели озбиљну материјалну штету британској ратној машини, али је њихов пропагандни и психолошки утицај био веома велики.
У почетку су фабрике Готе запошљавале 50 људи; до краја Првог светског рата њихов број је порастао на 1215, а за то време компанија је произвела више од 1000 авиона.
Према Версајском споразуму, фабрикама у Готи је било забрањено да започињу и настављају било какву производњу у вези са авионима. Следећих петнаест година, до 1933. године, ГФВ је производио локомотиве, дизел моторе, вагоне и железничку опрему. Услед доласка на власт националсоцијалиста 2. октобра 1933. године, одељење за производњу ваздухопловства је распуштено. дипл.-инж. Алберт Калкерт. Први уговор је била лиценцна производња авиона за обуку Арадо Ар 68. Касније су у Готи склапани извиђачки авиони Хеинкел Хе 45 и Хе 46. У међувремену, инж. Калкерт је дизајнирао двосед Готха Го 145, који је полетео у фебруару 1934. Авион се показао као изузетно успешан; Укупно је произведено најмање 1182 примерка.
Крајем августа 1939. године у Готовој конструкторској бирои почели су радови на новој транспортној једрилици која би могла да носи већу запремину терета без потребе за растављањем. Шеф развојног тима био је дипл.инж. Алберт Калкерт. Првобитни пројекат је завршен 25. октобра 1939. године. Нови оквир авиона је морао да има гломазан труп са репном граном која се налази на задњој страни и великим отвором за терет постављен у преврнутом прамцу.
Након спроведених теоријских студија и консултација у јануару 1940. године, утврђено је да ће отвор за терет који се налази у предњем трупу бити изложен посебном ризику од оштећења и заглављивања при слетању на непознат, незапамћен терен, што би могло да омета истовар опреме. носи на броду. Одлучено је да се товарна врата која се нагињу нагоре помери до краја трупа, али се то испоставило немогућим због репног носача са кобилицама на крају постављеним тамо. Решење је брзо пронашао један од чланова тима, инг. Лаибер, који је предложио нови репни део са двоструком гредом спојеном на крају правоугаоним хоризонталним стабилизатором. Ово је омогућило да се отвор за утовар слободно и безбедно преклопи, а такође је обезбедио довољно простора за утовар теренских возила као што су Волксваген Типе 82 Кубелваген, тешки пешадијски топ калибра 150 мм или пољска хаубица калибра 105 мм.
Готов пројекат је представљен у мају 1940. представницима Реицхслуфтфахртминистериум (РЛМ - Реицх Авиатион Министри). У почетку су званичници Тецхнисцхес Амт дес РЛМ (Техничко одељење РЛМ) преферирали конкурентски дизајн Деутсцхер Форсцхунсансталт фур Сегелфлуг (Немачки институт за једриличарство), означен као ДФС 331. Због успешног борбеног дебија десантног брода ДФС 230, ДФС је у почетку имао много веће шансе да победи на такмичењу. У септембру 1940. РЛМ је наручио три прототипа ДФС 1940 и два прототипа Го 331 који ће бити испоручени до новембра 242. како би се упоредиле перформансе и перформансе.
