Тоиота Приус плуг-ин хибрид

Посебна је драж бити међу првима, јер је учење нових технологија међу техно-фриковима увек пријатно искуство. А Тоиота има много тога да покаже, јер буквално влада међу чистокрвним хибридима. Приус је на тржишту од 2000. године, а у Јапану чак три године раније. Али тестни Приус је другачији, јер се пуни из обичне кућне утичнице. Укратко, додатак.

Разлике међу њима су мале, али су приметне. Док Приус-ов „конвенционални“ електромотор помаже само мотору са сагоревањем и брзо оставља без даха током вожње по граду (два километра!), Плуг-ин Хибрид је много моћнији. Уместо никл-металне батерије, у њој се налази моћнија Панасониц-ова Ли-ион батерија, којој је у најгорем случају потребно само сат и по да се напуни. Повежите се увече код куће (или још боље на послу!) А следећег дана возите чак 20 километара само на струју. Хоћете да кажете да сте у то време покретна препрека за друге возаче? То није тачно.

Можете добити Приуса Плуг-ин до 100 км/х само на струју, што значи у Љубљани, на пример, да можете возити и обилазницом која је увек нагнута само на струју. Једини услов, а ово је заиста једини услов, је да се гас не притисне до краја, јер тада у помоћ прискаче бензинац. И верујте нам на реч, тишина је вредност коју ћете ускоро почети да цените. Показивачи правца су такође били пригушени на Тојоти, и нисам могао да верујем, чак је и радио почео да ми смета.

Приус плуг-ин хибрид тежи 130 кг више од "обичног" Приуса треће генерације, тако да је 100-2 мпх лошији. Потрошња горива зависи од начина и места вожње и пуњења батерије, али можемо рећи да нисмо достигли обећана 6 литра. Рекорд са једним резервоаром горива био је 3 литара, а просек на нашем тесту XNUMX. Превише? Хоћете да кажете да сте постигли исте резултате са својим турбодизелом?

Па, не возите се тихо, не возите са бензинским мотором, а још више доприносите чистијој животној средини. Турбодизелаши нису тако безопасни као што многи мисле. Наравно, ако вам то нешто значи. . Али не заборавите - можете возити на посао и са посла са нултом потрошњом горива.

Батерије се налазе испод задњих седишта, па је невероватно колико је простора остало изнад задњег седишта и у пртљажнику. Пошто су литијум-јонске батерије осетљивије на температуру, Приус има до 42 контролна сензора и посебно хлађење. У дискусијама у угоститељској индустрији може се врло категорично рећи да је принцип контроле и хлађења исти као у случају вашег персоналног рачунара. Укратко: неприметно, нечујно и ненаметљиво. Утичница са двоструким осигурачем налази се испред возачевих врата, а кабл је обично скривен у пртљажнику.

Да смо џепароши, рекли бисмо да сваки усисивач већ има кабл који се може аутоматски извући и одложити, али ова високотехнолошка Тојота нема. Ако смо добро измерили, користили смо у просеку 3 кВх од празног до потпуно напуњеног, што је 26 евра дању са скупљом струјом и 0 евра ноћу са јефтинијом струјом. Ово је цена 24 миље. А ово је трошак ако се углавном возите по граду, као што статистика показује. Па, ова статистика нас је одмах шокирала пошто је Приус Плуг-ин путни рачунар показао да се возимо у електричном режиму 0 процената времена и у хибридном режиму 12 процената.

Последице пословних путовања која се обично одвијају ван центра града? Вероватно. Међутим, тврди се да ће са подједнако великим турбодизелским или бензинским мотором, оптимистично, више од једног евра бити потрошено на градско путовање за тих 20 километара.

Приус треће генерације такође је направио велики напредак када је у питању упознавање аутомобила јер се не ради само о економији, већ ио уживању. Штета што је Тоиота толико журила са Приусом, јер да је Приус прве генерације био такав, био би још привлачнији. Али разумљиво је да је Тоиота хтела да покаже да може и ради са технологијама о којима су конкуренти још увек сањали. Прелаз између бензинског и електричног режима готово је нечујан, али свакако потпуно невидљив. Навели смо чак 13 тастера на волану, али они су логично лоцирани, екран у средини арматурне табле је осетљив на додир. Он боље седи и још боље вози. Само ЦВТ са континуално променљивим мењачем не воли да се гура јер постаје гласан и тај досадан звук при укључивању у рикверц би га одмах искључио.

Технологија не само да ради, већ и узбуђује. Двадесет километара довољно је да се три четвртине месеца возите само на јефтинијој струји, јер обично до продавнице и, вероватно, до вртића идемо само на путу од куће до посла и назад. Ако би Тоиота (или влада) надокнадила разлику у куповној цени и трошковима замене акумулатора, тржиште таквих хибридних возила брзо би расло. Не пропустите ни (сада бесплатне) јавне станице за пуњење у Горењској, као што видите на фотографији. Заморци? Схееее, молим те. ...

Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Тоиота Приус плуг-ин хибрид

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	није на продају €
Цена тестног модела:	није на продају €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	73 кВ (99 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	2,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 5.200 о/мин - максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин. електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимална снага 60 кВ (82 кс) при 1.200-1.500 о/мин - максимални обртни момент 207 Нм при 0-1.000 о/мин. батерија: Литијум-јонске батерије - капацитета КСНУМКС Ах.
Пренос енергије:	мотор се покрећу предњим точковима - континуално променљив аутоматски мењач (ЦВТ) са планетарним мењачем - гуме 195/65 Р 15 Х (Мицхелин Енерги Савер).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање за 11,4 с - потрошња горива 2,6 л/100 км, емисија ЦО2 59 г/км.
Масе:	празно возило 1.500 кг - дозвољена укупна тежина 1.935 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.460 мм - ширина 1.745 мм - висина 1.490 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 1.727 км
Убрзање 0-100 км:	11,8
402м од града:	18,2 година ( 125 км / х)
Максимална брзина:	180км / х (Д)
потрошња теста:	4,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Први пут смо имали прилику да тестирамо заиста користан хибрид. Стога су неки од нас још уверенији да ће нам блиска будућност донети комбинацију мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. Иако је производња такве машине контроверзна у смислу загађења животне средине.

Хвалимо и замерамо

вожња само електричним мотором

време пуњења само 1,5 сата

синхронизација оба мотора

израде

нема паркинг сензора

већи трошкови одржавања (батерија)

звучни сигнал при укључивању степена преноса за вожњу уназад

потпуно отворен гас континуирано променљиви мењач