Пининфарина - ту се рађа лепота

Апенинско полуострво је од антике била колевка мајстора стила. Поред архитектуре, вајарства и сликарства, Италијани су лидери и у свету аутомобилског дизајна, а његов неприкосновени краљ је Пининфарина, стилски центар Торина, који је крајем маја прославио годишњицу. 

Порекло Царроззериа Пининфарина

Он је у мају 1930 Баттиста Фарина основао је своју компанију, прешао је дуг пут који је од самог почетка био повезан са аутомобилском индустријом. Рођен је као десето од једанаесторо деце винара Ђузепеа Фарине. Због тога што је био најмлађи син, добио је надимак Пинин, мали који је остао са њим до краја живота, а 1961. променио је презиме у Пининфарина.

Већ у тинејџерским годинама радио је у радионици старијег брата у Торину, која се бавила не само механизмом, већ и поправком лима. Тамо је Батиста, посматрајући и помажући свом брату, научио да користи аутомобиле и неизлечиво се заљубио у њих.

Прву комисију за дизајн добио је са 18 година, када још није био у послу. Био је то дизајн хладњака за Фиат Зеро, произведен од 1913. године, који се председнику Ањелију допао више од предлога стилиста компаније. Упркос таквом успеху, Фарина није радио у фабрици аутомобила у Торину, већ је одлучио да оде у Сједињене Државе, где је посматрао аутомобилску индустрију која се динамично развија. Вративши се у Италију 1928. преузео је фабрику свог старијег брата, а 1930. захваљујући породичном и спољном финансирању основао Боди Пининфарина.

Циљ инвестиције је био да се успешна радионица претвори у фабрику која производи каросерије по мери, од једнократних до малих серија. Било је много таквих компанија широм Европе, али у наредним годинама Пининфарина добијала све више признања.

Први аутомобили које је нацртао Фарина били су Лансије, што није случајно. Винцензо Ланциа је инвестирао у своју компанију и временом постао пријатељ. Већ 1930. године представљена је Ланциа Диламбда са витким телом званим чамац-реп, који је освојио срца гледалаца и стручњака током италијанског такмичења елеганције ди Вилла д'Есте, и убрзо привукао моћ. Између осталог, наручена је каросерија Ланциа Диламбда коју је направио Фарина. краљ Румуније, а Махараџа Вир Синг ИИ наручио је каросерију у истом стилу, али направљену за Кадилак В16, тада један од најпрестижнијих аутомобила на свету.

Фарина је градио и представљао на такмичењима елеганције и пројектима салона аутомобила не само на бази италијанских аутомобила (Ланциа, Алфа Ромео), већ и на бази Мерцедеса или изузетно луксузне Хиспано-Суизе. Међутим, прве године су биле најближе повезане са Ланчом. Тамо је експериментисао са аеродинамиком, уводећи Диламбду и касније следеће инкарнације Аурелије и Астурије. Заобљени делови тела и коси прозори постали су заштитни знак студија.

Предратни период је био вријеме развоја, раста запослености и све више нових пројеката. Други светски рат зауставио је рад у фабрици у Торину, али када су немири окончани, након што је фабрика обновљена, Батиста и његов тим су се вратили на посао. Убрзо након дипломирања 1950. придружио му се син Серђо, који је потписао многе значајне пројекте. Пре него што се то догодило, уведен је 1947. године. Циситалиа 202, први друмски спортски аутомобил из италијанске тркачке штале.

Нови дизајн радионице издвајао се на позадини предратних достигнућа. Одавао је утисак једне грудве, витке, необиљежене зглобовима и облинама. Ако се у то време није знало за репутацију Пининфарине, онда се у време дебија овог модела није могло имати илузија. Аутомобил је био невероватан као и најбољи Феррари дизајн касније. Није изненађујуће што је 1951. године ушао у њујоршки музеј као један од најлепших аутомобила у историји аутомобилске индустрије и назван је скулптуром на точковима. Циситалиа 202 отишао у малу производњу. Изграђено је 170 аутомобила.

Престижна сарадња Пининфарине и Ферарија

Историја односа Пининфарини z феррари почело је као нека врста ћорсокака. Године 1951 Ензо Феррари позван Баттиста Фарина у Модену, на шта је он сам одговорио контра понудом да посети Торино. Оба господина нису хтела да пристану да оду. Можда сарадња не би ни почела да није било Серхио Пининфаринакоји је предложио решење које не открива статус ниједног потенцијалног извођача радова. Господа су се срела у ресторану на пола пута између Торина и Модене, што је резултирало првим Феррари са Пининфаирни каросеријом - Модел 212 Интер Цабриолет. Тако је почела историја најпознатије сарадње између дизајнерског центра и произвођача луксузних аутомобила.

У почетку, Пининфарина није имала ексклузиву за Ферари - други италијански атељеи, као што су Вигнале, Гхиа или Царроззериа Сцаглиетти, припремали су тела, али је временом то постало све важније.

Дебитовао је 1954 Феррари 250 ГТ са каросеријом Пининфаринакасније је изграђено 250. Временом је студио постао дворски пројектант. Из руку торинских стилиста изашли су супераутомобили као нпр Ферари 288 ГТО, Ф40, Ф50, Ензо или ниже локације Мондиал, ГТБ, Тестаросса, 550 Маранелло или Дино. Неки аутомобили су чак произведени у фабрици Пининфарина (име од 1961. године). То су, између осталих, били различити модели Ферарија 330 састављени у Торину и одвезени у Маранело на механичку монтажу.

Ловели историја сарадње Пининфарине са Фераријем Вероватно се ближи крају јер Феррари тренутно не нуди аутомобиле дизајниране у Торину, а Ферраријев Центро Стиле је одговоран за све нове дизајне бренда. Међутим, званичног става о раскиду сарадње нема.

Свет се не завршава са Фераријем

Упркос блиској сарадњи са Фераријем током шездесет година, Пининфарина није занемарила ни друге купце. Током наредних деценија производила је дизајне за многе светске брендове. Вреди поменути такве моделе као Пеугеот 405 (1987), Алфа Ромео 164 (1987), Алфа Ромео ГТВ (1993) или Роллс-Роице Цамаргуе (1975). У новом миленијуму компанија је започела сарадњу са кинеским произвођачима као што су Цхери или Бриллианце и корејским (Хиундаи Матрик, Даевоо Лацетти).

Од касних 100-их, Пининфарина је такође дизајнирала локомотиве, јахте и трамваје. Њихов портфолио обухвата, између осталог, дизајн ентеријера новог руског авио-превозника Сукхој Суперјет, Аеродром Истанбул, који је отворен у априлу ове године, као и дизајн потрошачке електронике, одеће, аксесоара и намештаја.

Не само дизајнерски студио, већ и фабрика

Са међународним успехом Циситалиа-е, Пининфаринино признање проширило се и ван Европе и започело сарадњу са америчким произвођачима - Насх-ом и Цадиллац-ом. Италијани су помогли Американцима да дизајнирају Насх Амбассадор, а у случају Насх-Хеалеи роадстера, Пининфарина не само да је дизајнирао нову каросерију за роудстер који се производио од 1951. године, већ га је и произвео. Био је то ексер у ковчегу за сам пројекат, јер је аутомобил започео своју историју у Енглеској, у фабрици Хеалеи где је направљена шасија, а опремљен је мотором који је послат из САД. Делимично састављени аутомобил је превезен у Торино, где је Пининфарина склопио каросерију и испоручио готов аутомобил у Сједињене Америчке Државе. Тежак логистички процес резултирао је високом ценом која га је спречила да се добро продаје на конкурентном америчком тржишту. Генерал Моторс је направио исту грешку неколико деценија касније, али хајде да не идемо испред себе.

Насх није био једини амерички произвођач заинтересован за производне могућности Пининфарине. Генерал Моторс је одлучио да направи најлуксузнију верзију Кадилака, модел Елдорадо Броугхам, произведен у Торину 1959-1960 у малим серијама. У обе године производње изграђено је свега стотинак. Био је то најскупљи артикал на ценовнику америчког бренда - коштао је дупло више од обичног Елдорада, што га чини једним од најскупљих аутомобила на свету. Ореол луксуза, у комбинацији са логистичком операцијом која је укључивала транспорт САД-Италија-САД и ручно склапање сваког аутомобила, учинила је да Цадиллац Елдорадо Броугхам није најпаметнији избор када тражите пространу лимузину.

У 1958. години Пининфарина отворио фабрику у Груљаску која је могла да производи 11 аутомобила годишње, тако да је производња за америчке купце била премала да би издржала фабрику. На срећу, компанија је била у савршеном складу са домаћим брендовима.

Године 1966. почела је производња једног од најважнијих аутомобила за компанију, Алфие Ромео Спидеркоји је био други највећи производни аутомобил који је направио Пининфарина. До 1993. године произведено је 140 примерка. У том погледу, бољи је био само Фиат 124 Спорт Спидер, произведен 1966. године, 1985 јединица за - године.

Осамдесете су време када се можемо вратити америчком резбарству. Затим је Генерал Моторс одлучио да направи Цадиллац Алланте, луксузни роудстер који је направљен у заједничкој фабрици у Сан Гиоргио Цанавесе, а затим пребачен у САД да би био повезан са шасијом и погонским склопом. Укупне перформансе су негативно утицале на цену и аутомобил је остао у производњи од 1986. до 1993. године. Производња је завршила на преко 23. копије.

Међутим, нова фабрика није била празна, на њој је изградила компанија Пининфарина. Кабриолет Бентлеи Азуре, Пеугеот 406 купе или Алфа Ромео Брера. 1997. године отворена је још једна фабрика у којој Митсубисхи Пајеро Пинин, Форд Фоцус Цоупе Цонвертибле или Форд Стреетка. Италијани су такође успоставили партнерство са Волво и градили су ЦКСНУМКС у Шведској.

данас Пининфарина је затворио или продао све своје фабрике и више не прави аутомобиле ни за једног произвођача, али и даље пружа услуге дизајна за различите брендове.

Економска криза и опоравак

Финансијски проблеми изазвани развојем некретнина и дугорочним кредитима нису негативно утицали само на велике корпорације, које су морале да затварају читаве фабрике, па чак и брендове да би се заштитиле од пропасти. Пининфарина је још 2007. године била у великим финансијским проблемима, а једини спас је био тражење начина за смањење трошкова и привлачење инвеститора. 2008. године почиње борба са банкама, потрага за инвеститорима и реструктурирање, која је окончана 2013. године, када компанија први пут после скоро деценије није претрпела губитке. Махиндра се појавио и преузео 2015 Пининфаринаали Паоло Пининфарина, који је био у компанији од XNUMX-их, остао је председник.

Недавно Пининфарина Нисам беспослен. Она је одговорна за ажурирану Фискер Карму, тј. Карма Реверо ГТпредстављен ове године. Поред тога, на путу је хипераутомобил Пининфарина Баттиста, назван по легендарном оснивачу компаније, који комбинује безвременски стил са Римац електричним погоном, испоручујући укупну снагу од 1903 КС. (4 мотора, по један за сваки точак). Очекује се да ће аутомобил кренути у продају 2020. године. Италијани планирају да издају 150 примерака овог супераутомобила, способног да убрза до 100 км/х за 2 секунде и достигне брзину од 349 км/х. Цена је одређена на 2 милиона евра. Много, али Пининфарина је и даље бренд у аутомобилском свету. Италијани наводе да је 40 одсто укупне производње већ резервисано.