Пеугеот 206 СВ 2.0 ХДи КСС

Караван је углавном намењен породичном превозу великих количина пртљага. Али ако је то мали караван, ствари постају још очигледније. Тако можемо с разлогом веровати да се у њему, осим власника, обично превозе још најмање три путника. Најчешће су то жена и двоје мале деце. Али ово није највећи проблем.

Веће је то што и дизајнери и конструктори малих комбија мисле тако, па дизајнирају аутомобиле који већ својим обликом доказују да нису предвиђени ни за шта друго осим за задовољење породичних потреба за великим пртљажником. Па, са таквим начином размишљања и односом према послу, заиста не можемо очекивати да ће гомила бити сломљена због малог комбија.

Атрактиван изглед

Па, прешли смо на ствар. Чак се и мит о малим караванима почео постепено рушити. И шта је томе допринело? Ништа осим лепог облика. Па да, иначе морамо признати да су Пеугеотови дизајнери овог пута имали добру базу. Ипак, прилично "двеста шест", које је морало живом носу додати само барем такво живо дупе. Ако погледамо основну силуету, открићемо да у овој области није направљена револуција.

Пеугеот 206 СВ је дизајниран као и сви други комбији. Тако се кров над главама задњих путника, као и обично, наставља на истој висини, а затим се стрмо спушта до задњег браника. Ипак, све су обогатили детаљима који ће оживети овај мали комби. Не само ово! Због њих је мали Пезхоицхек постао сладак као и он сам.

Једна од таквих иновација су задња светла необичног облика која продиру дубоко у блатобран испод задњих бочних прозора. Могло би се написати и за огромно стакло на вратима пртљажника, које је јако затамњено да додатно оживи задњи део, а које се такође може отворити одвојено од врата. Иначе, за ову "удобност" обично морате доплатити. Чак и са много већим и скупљим комбијима! Дизајнери су такође притиснули ручке задњих врата у стаклене оквире које смо већ видели на Алфи 156 Спортвагон, задржали спортски дизајн поклопца за гориво и причврстили црне уздужне кровне носаче на основни пакет. Звучи прилично једноставно, зар не? Овако то изгледа.

Већ познати ентеријер

Унутрашњост је, из очигледних разлога, претрпела много мање промена. Радно место возача и простор испред путника остали су потпуно исти као што смо навикли у осталих двеста шестог. Ипак, неке иновације су приметне. Ово се посебно односи на ручицу на управљачу радија, која није само ергономскија, већ комбинује и неколико функција.

Нова је и лева полуга на волану, која има прекидач са ознаком „Ауто”. Притисните прекидач да бисте покренули аутоматско повезивање фарова. Међутим, немојте погрешити, ова карактеристика нажалост није усклађена са нашим законодавством. Аутоматским фаровима управља сензор дневног светла, што значи да се светла укључују и гасе у зависности од амбијенталног светла. Дакле, ако желите да возите у складу са правилима, и даље морате ручно да палите и гасите светла. И не заборавите - сензори такође носе новине. Па, да, у ствари, само показивачи на њих, пошто су потоњи ноћу истакнути не наранџастом, већ белом.

Иначе, као што је већ поменуто, окружење возача остаје непромењено. То значи да они који су виши од 190 центиметара неће бити најзадовољнији седећим положајем. Посебно су забринути због положаја и удаљености управљача, јер се може подешавати само по висини. Возачи путника ће имати проблема са подешавањем висине возачевог седишта јер је опруга изузетно крута и захтева малу силу при спуштању.

За свакога ко воли беспрекорну механику може се окривити помало непрецизан мењач и (пре) дугачки ход ручице мењача. Ако занемарите, осећај у овом Пезхеицеку може бити веома пријатан. Поготово ако обогатите његову унутрашњост неким додацима са листе додатака. На пример, са радиом, ЦД плејером, аутоматском климом, ЦД мењачем, путним рачунаром, сензором кише ...

Шта је са твојим леђима?

Наравно, потпуно је неразумно очекивати да ћете на задњем седишту аутомобила ове класе пронаћи довољно места за три одрасле особе, чак и ако се о њиховој безбедности добро води рачуна. У просеку, високи људи неће имати простор за главу, што није типично за лимузине, али неће имати простора за ноге и лактове. Исто је и са 206 СВ да ће деца моћи удобно да се возе од позади.

Па, сада можемо доћи до дна онога што овај Пеугеот чини тако узбудљивим. Кутија! У поређењу са караваном, простора је несумњиво знатно више – нешто мање од 70 литара. Међутим, истина је да не може у потпуности да парира можда најзанимљивијем конкуренту у класи, Шкоди Фабио Цомби, пошто 313 литара у односу на 425 литара значи 112 литара мање простора. Али не дозволите да вас то потпуно превари.

Кровни носач у 206 СВ има скоро правоугаоне димензије, што је несумњиво предност, али морамо нагласити да његово дно остаје равно чак и када преклопите задњу клупу, која се може поделити за трећину. А ако размислите о задњем прозору, који се може отворити одвојено од врата, онда можемо рећи да задњи прозор у 206 СВ може бити од велике помоћи. Оно што ме заиста брине је то што је (такође са листе додатака) немогуће замислити рупу на задњем делу задњег седишта, која се обично користи за транспорт скија, што значи да је у овом случају увек потребно жртвовати најмање једно путничко седиште.

Хајдемо на пут

Који је мотор на палети најприкладнији, није тешко утврдити, осим ако, наравно, одлука не зависи од износа на банковном рачуну. Ово је обично највећи, најјачи и далеко најскупљи. Савремена дизел јединица са ознаком 2.0 ХДи не испуњава све ове услове, јер није најмоћнија, али зато највећа и једна од најскупљих. Међутим, возач непрестано убеђује возача да би могао бити најпогоднији, иако 206 СВ има довољно спортски изглед да одговара једној од моћнијих бензинских јединица (1.6 16В или 2.0 16В).

Али: довољно обртног момента да задовољи све потребе возача у радном подручју где се радилица нормално окреће, врло прихватљива потрошња горива и сасвим пристојна крајња брзина, многи возачи засигурно могу постићи (на неколико секунди) боље убрзање. Додуше, упркос великом задњем делу, Пеугеот 206 СВ се не боји завоја. Као и његов брат лимузина, он у њих улази суверено и импресионира потпуно неутралним ставом дуго времена. Истина је, међутим, да када пређете границу с њим, потребно је мало сложеније подешавање управљача због кинематичке задње осовине. Али може импресионирати чак и млађе, мало више спортске ентузијасте.

А ово друго је заправо намењено за Пеугеот 206 СВ. Тачније, намењен је младим паровима који воле да живе активно. Облик који су му дали дизајнери далеко је од мирног породичног живота. И обрнуто!

Матевж Коросхец

ФОТО: Алес Павлетић

Пеугеот 206 СВ 2.0 ХДи КСС

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	179 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 1 година, неограничена километража, 12 година отпорна на рђу

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 85,0 × 88,0 мм - запремина 1997 цм3 - степен компресије 17,6:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4000 / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,7 м / с - специфична снага 33,0 кВ / л (44,9 хп / л) - максимални обртни момент 205 Нм при 1900 о / мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентили по цилиндру - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива - турбо пуњач издувних гасова (Гаретт), надпритисак пуњења 1,0 бар - течно хлађење 8,5 л - моторно уље 4,5 л - батерија 12 В, 55 Ах - алтернатор 157 А - катализатор оксидације
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - једноструко суво квачило - 5 брзина мануелни мењач - степен преноса И. 3,455 1,839; ИИ. 1,148 сати; ИИИ. 0,822 сати; ИВ. 0,660; в. 3,685; 3,333 уназад – 6 диференцијал – 15Ј × 195 фелне – 55/15 Р 1,80 Х гуме, домет котрљања 1000 м – брзина 49,0 о/мин при XNUMX км/х
Капацитет:	максимална брзина 179 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,9 / 4,4 / 5,3 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,33 - предња индивидуална суспензија, опружни подупирачи, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња осовина, уздужне вођице, опруге торзионе шипке, телескопски амортизер - двокомпонентни. контурне кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск (хлађен бубњем) добош, серво управљач, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,1 окрета између екстремних бодова
Масе:	празно возило 1116 кг - дозвољена укупна тежина 1611 кг - дозвољена тежина приколице 900 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова, нема података
Спољашње димензије:	дужина 4028 мм - ширина 1652 мм - висина 1460 мм - међуосовинско растојање 2442 мм - предњи траг 1425 мм - задњи 1437 мм - минимални размак од тла 110 мм - полупречник вожње 10,2 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1530 мм - ширина (код колена) напред 1380 мм, позади 1360 мм - висина изнад предњег седишта 870-970 мм, задње 970 мм - уздужно предње седиште 860-1070 мм, задње седиште 770 - 560 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	нормално 313-1136 литара

Наша мерења

Т = 25 °Ц - п = 1014 мбар - рел. вл. = 53% - Стање километраже: 797 км - Гуме: Цонтинентал ПремиумЦонтацт
Убрзање 0-100 км:	12,5
1000м од града:	34,4 година ( 151 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,5 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	13,5 (В.) стр
Максимална брзина:	183км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	6,6 л / 100 км
Максимална потрошња:	7,6 л / 100 км
потрошња теста:	7,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (315/420)

• Пеугеот 206 СВ је без сумње најсвежији и најзанимљивији аутомобил у класи. Аутомобил који потпуно разбија мит о малим комбијима намењеним првенствено породицама са малим буџетом. Наиме, обраћају му се и млади људи који, можда, још увек уопште нису размишљали о комбијима.

• Споља (12/15)

  206 СВ је сладак и далеко најсвежији караван. У просеку је израда солидна, па при већим брзинама пртљажници прилично гласно пресецају ваздух.

• Унутрашњост (104/140)

  Унутрашњост у потпуности задовољава потребе две одрасле особе, опрема такође, мало више пажње могло би се посветити само завршној завршној обради.

• Мотор, мењач (30
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор савршено одговара карактеру овог Пеугеота, а мењач, који нуди (пре) дуга путовања и само просечну прецизност, заслужује неко згражање.

• Перформансе у вожњи (74
  
  
  / КСНУМКС)

  Положај, руковање и комуникативна механика су за похвалу, а за више уживања требали бисте пажљивије планирати возачко мјесто (постављање управљача ...).

• Перформансе (26/35)

  Дволитарски турбодизел импресионира обртним моментом, највећом брзином и средњим солидним убрзањем.

• Сигурност (34/45)

  Има много (укључујући сензор за кишу и дневно светло - аутоматске фарове), али не све. На пример, бочни ваздушни јастук се додатно наплаћује.

• Привреда

  Основна цена Пеугеота ​​206 СВ 2.0 ХДи прилично је примамљива, као и потрошња горива. Не ради се само о гаранцији.

Хвалимо и замерамо

живахна младалачка форма

одвојени отвор пртљажника

бочни елементи крова су већ укључени у стандард

правоугаони пртљажни простор

раван под пртљажника чак и са преклопљеним задњим седиштем

положај на путу

управљачки положај

благо непрецизан мењач

(пре) дуги ходови ручице мењача

средња завршна обрада у унутрашњости

простор за ноге и лактове на задњој клупи

нема отвора на задњем делу задњег седишта за транспорт дужих предмета