Рецензија Пеугеота ​​2008 2021

Потпуно нови 2021 Пеугеот 2008 је дизајниран да се истиче у препуном простору малих СУВ возила, и поштено је рећи да овај стилски француски мали СУВ ради управо то.

Истиче се не само по атрактивном дизајну, већ и по искрено пожељној стратегији цена, која Пеугеот 2008 гура из конкуренције ВВ Т-Цросс, МГ ЗСТ и Хонда ХР-В ка царству насељеном Маздом ЦКС- 30, Ауди К2 и ВВ Т-Роц.

Такође можете размишљати о томе као о алтернативи недавно пуштеним Форд Пума или Ниссан Јуке. И не бисте погрешили ако мислите да може да се такмичи са Хиундаи Кона и Киа Селтос. 

Чињеница је да је цена основног модела еквивалентна цени већине конкурената у опцијама средње класе. И врхунске спецификације су такође врхунске, упркос томе што обе нуде прилично опсежне листе хардвера.

Дакле, да ли је Пеугеот 2021 2008 вредан новца? Како је уопште? Идемо на посао.

Пеугеот 2008 2021: ГТ Спорт
Сафети Ратинг
тип мотора	1.2 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$36,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Пеугеот 2008 је један од најскупљих малих СУВ-ова у мејнстрим делу тржишта, а на брзи поглед на ценовник наиђе на прилично прецењену цену.

Почетни Аллуре модел кошта 34,990 УСД МСРП/МСРП пре путовања. Врхунски ГТ Спорт кошта 43,990 долара (каталошка цена/предложена малопродајна цена).

Хајде да прођемо кроз стандардне спецификације и листу опреме за сваки модел да видимо да ли могу да оправдају цену.

Аллуре стандардно долази са алуминијумским фелнама од 17 инча са гумама Бридгестоне Дуелер (215/60), ЛЕД фаровима са ЛЕД дневним светлима, седиштима од тканине у изгледу коже, кожом пресвученим воланом, потпуно новим 3Д дигиталним и-кокпитом, 7.0" екраном осетљивим на додир медијски систем са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, ДАБ дигитални радио, стерео са шест звучника, четири УСБ порта (3к УСБ 2.0, 1к УСБ Ц), контрола климе, клима уређај, дугме за покретање (али не приступ без кључа), ауто -затамњење ретровизора, аутоматски фарови, аутоматски брисачи, ретровизорска камера од 180 степени и задњи паркинг сензори.

Аллуре модели имају систем контроле спуштања узбрдо који се не може наћи у врхунским моделима, као и другачији систем режима вожње са блатом, песком, снегом и конвенционалним подешавањима вожње који раде преко ГрипЦонтрол-овог власничког система контроле вуче.

Аллуре има уобичајени темпомат са препознавањем знакова брзине и систем који вам омогућава да се прилагодите одређеном ограничењу брзине притиском на дугме, али нема потпуно прилагодљиви темпомат у врхунском домету модел, који такође додаје бројне безбедносне карактеристике. За више информација о безбедносним функцијама, погледајте одељак Безбедност у наставку. 

Неке од ових техничких безбедносних недостатака можете да решите тако што ћете потрошити 23% више на моћнију ГТ Спорт варијанту, али хајде да прво погледамо удобност и удобност.

ГТ Спорт је опремљен црним алуминијумским фелнама од 18 инча са гумама Мицхелин Примаци 3 (215/55), препознатљивим ЛЕД дневним светлима са лављом канџом и прилагодљивим ЛЕД фаровима са аутоматским дугим светлима, уласком без кључа, црном у двобоју. кровна и црна кућишта ретровизора, као и разни режими вожње - Ецо, Нормал и Спорт, као и ручице мењача.

ГТ Спорт је опремљен црним алуминијумским фелнама од 18 инча. (ГТ Спорт приказан)

Унутрашњост ГТ Спорт садржи Наппа кожна седишта, електрично седиште за возача, грејање предњих седишта, масажно возачко седиште, 3Д сателитску навигацију, бежично пуњење телефона, мултимедијални екран од 10.0 инча, амбијентално осветљење, бежично пуњење паметног телефона, црне облоге. , волан од перфориране коже, алуминијумске педале, прагови врата од нерђајућег челика и још неколико разлика. ГТ Спорт се може купити са опционим електричним кровом за 1990 долара.

Унутар ГТ Спорта, седишта су пресвучена Наппа кожом. (Приказан ГТ Спорт модел)

За мали контекст: Тоиота Иарис Цросс - од 26,990 долара до 26,990 долара; Шкода Камик - од 27,990 долара до 27,990 долара; ВВ Т-Цросс - од 30 до 28,990 29,990 долара; Ниссан Јуке - од 30,915 долара до XNUMX долара; Мазда ЦКС-КСНУМКС - од $ КСНУМКС КСНУМКС; Форд Пума - од $ КСНУМКС КСНУМКС; Тоиота Ц-ХР - од $ КСНУМКС КСНУМКС. 

А онда ако купите ГТ Спорт, ту су конкуренти као што су: Ауди К2 35 ТФСИ - 41,950 долара; 42,200 долара; Мини Цоунтриман Цоопер - $140 $40,490; ВВ Т-Роц 41,400ТСИ Спорт - XNUMX долара; па чак и Киа Селтос ГТ Лине је релативно добра куповина за XNUMX долара.

Асортиман за 2008. почиње са Аллуре, који кошта 34,990 долара пре путних трошкова. (Приказана привлачност)

Да, Пеугеот 2008 је прескуп. Али оно што је чудно је да је Пеугеот Аустралиа признао да зна да је аутомобил скуп, али верује да сам изглед може натерати људе да потроше више за 2008. него неки од његових конкурената. 

Желите да знате о бојама Пеугеота ​​2008? Аллуре има избор између Бианца Вхите (бесплатно), Оник Блацк, Артенсе Греи или Платиниум Греи (690 УСД) и Еликир Ред или Вертиго Блуе (1050 УСД). Изаберите ГТ Спорт и бесплатна опција је Оранге Фусион, као и већина других боја, али постоји и опција Пеарл Вхите (1050 УСД) уместо беле која се нуди на Аллуре-у. И запамтите, ГТ Спорт модели такође добијају црну облогу крова.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Дизајн је оно што вас може натерати да уђете у врата и будете спремни да дате свој новац више од било чега другог у Пеугеоту 2008. Ово је веома атрактиван модел – далеко мање налик на комби од свог претходника, а модернији, мужевнији и агресивнији . на свом положају него раније, такође.

У ствари, овај нови модел је 141 мм дужи (сада 4300 мм) са 67 мм дужим међуосовинским растојањем (сада 2605 мм), али 30 мм ширим (сада 1770 мм) и нешто нижим у односу на тло (1550 мм висине).

Међутим, начин на који су дизајнери направили овај масивни нови модел га је заиста сузио. Од канџастих ЛЕД трака које се протежу од ивица фарова надоле кроз предњи браник, преко вертикалне решетке (која варира у зависности од варијанте), до угаоне металне конструкције која се гура кроз врата аутомобила.

Ако желите да знате шта је Пеугеот имао на уму када је креирао нову генерацију за 2008. годину, морате се осврнути на концепт Куартз из 2014. Онда треба да жмирите, да не гледате превише близу, и воила!

Задњи део такође заслужује пажњу, са чистим и широким изгледом који је наглашен групом задњих светала и средишњим делом. Морам да волим та задња светла са канџама и ЛЕД ДРЛ на врхунској верзији. 

На вама је да ли вам се свиђа или не, али не може се порећи да му његов стил помаже да се истакне у својој класи. А пошто је нови модел изграђен на платформи Пеугеот ЦМП, може бити опремљен електричним мотором или плуг-ин хибридним мењачем, као и бензинским мењачем који се овде користи. Више о овоме у наставку.

Али оно што је такође интересантно је чињеница да Пеугеот тим верује да је модел Аллуре, који отвара асортиман, више намењен љубитељима оутдоор активности (и опремљен је сходно томе), док је ГТ Спорт намењен купцима који су више оријентисани на ентузијасте. . Мислимо да би могли мало да закомпликују теме, посебно за Аллуре. И можда не са Аллуре као именом модела. Сећате се оригиналног Пеугеота ​​2008 који је имао Оутдоор варијанту?

Привлачан дизајн се улива у простор кабине — погледајте слике унутрашњости испод да бисте схватили о чему говорим — али заиста не постоји други мали СУВ попут овог у смислу дизајна и презентације кабине.

Поларизовани и-Цоцкпит бренда – са високо постављеним дигиталним инструмент таблом и маленим воланом преко којег морате да гледате, а не кроз њега – или ради за вас или је потпуно неприхватљив. Упаднем у први, односно спустим волан ниско на колена и седнем тако да преко руде погледам у екран и установим да је и занимљиво и пријатно за живот.

Постоје многа друга разматрања о практичности кабине која ћемо истражити следеће.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

То је мали СУВ, али је унутра изненађујуће простран. Постоји много модела у овом сегменту који могу да изведу овај трик, а Пеугеот из 2008. то ради мало боље од неких других.

Горе поменути и-Цоцкпит дизајн привлачи око, као и 3Д дизајн кластера на екрану возача. На контроле се углавном лако навикнути, али упркос Пеугеотовим тврдњама да дигитални систем може да прикаже упозорења о безбедности возача брже од конвенционалних точкића и индикатора, постоји извесно кашњење и кашњење када подесите екран на екрану или активирате режиме вожње. 

Волан је шармантне величине и облика, седишта су удобна и лако се подешавају, али ипак има неких ергономских сметњи.

Седишта су удобна и лако подесива. (Приказана привлачност)

На пример, систему темпомата, који је прекидач скривен иза волана, може требати неко време да схвати. Као и команде на волану и дугмад менија на екрану са информацијама о возачу (једно на крају руке брисача, једно на волану!). И контрола климе: За неке делове постоје прекидачи и дугмад, али контрола вентилатора, која је неопходна за брз приступ у веома топлим или веома хладним данима, врши се преко медијског екрана, а не преко физичког дугмета или дугмета.

Барем овога пута, на екрану медија постоји дугме за јачину звука, а скуп дугмади испод екрана изгледа као да је преузет директно са Ламборгхини лаптопа. 

Сам екран је у реду – мало заостаје када се крећете између екрана или менија, а јединица од 7.0 инча у основном аутомобилу је мало мала по данашњим стандардима. 10.0 инча боље одговара техничком фокусу кабине.

Квалитет материјала је углавном прилично добар, са уредним карбонским облогама на инструмент табли, лепом облогом седишта у обе спецификације и подстављеним јастучићима за лактове на сва четири врата (алармантно све мање уобичајено у европским СУВ-овима).

На инструмент табли је мекана на додир карбонска облога. (Приказан ГТ Спорт модел)

То је француски аутомобил, тако да су средишњи држачи за чаше мањи него што бисте желели, а у џеповима на вратима нема посуда у облику флаше, иако ће у њих стати сода или вода пристојне величине. Претинац за рукавице је сићушан, као и простор за одлагање у средишњем наслону за руке, али постоји одељак добре величине испред мјењача и падајућа полица која, на моделу високе класе, укључује бежично пуњење паметног телефона.

Погодности на задњим седиштима донекле недостају, са пар мрежастих џепова за карте, али без средишњег држача за чаше или наслона за руке, чак и на високој облоги. Џепови на задњим вратима су такође скромни, а пресвлаке пртљажника су направљене од издржљивијег материјала од оног који се користи на предњим вратима. 

Задња седишта се преклапају 70/30, имају дупли ИСОФИКС и горње тачке за причвршћивање. Има доста простора за путнике за величину аутомобила - са 182 цм или 6 стопа 0 инча могао бих лако да станем иза свог седишта за воланом без потребе за више простора за колена, главу или ноге. Тројици одраслих ће бити непријатно, а они са великим стопалима мораће да се пазе на праговима врата, који су прилично високи и могу да учине улазак и излазак неспретнијим него што би требало.

Према Пеугеоту, запремина пртљажника је 434 литара (ВДА) до врха седишта са подом пртљажника на два нивоа у највишој позицији. Ово се повећава на 1015 литара са обореним задњим седиштима. Испод пода пртљажника налази се и компактни резервни точак.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Мотори који се нуде у две класе из 2008. имају исту снагу, али се разликују по перформансама и коњским снагама.

Аллуре је опремљен 1.2-литарским троцилиндричним Пуретецх 130 турбо-бензинским мотором са снагом од 96 кВ (или 130 КС при 5500 о/мин) и 230 Нм обртног момента (при 1750 о/мин). Нуди се као стандард са Аисин шестостепеним аутоматским мењачем и погоном на предње точкове, а наведено време од 0-100 км/х за овај модел је XNUMX секунди.

Да ли 1.2-литарски троцилиндрични бензински мотор ГТ Спорт-а одговара свом називу? Па, верзија Пуретецх 155 развија 114 кВ (при 5500 о/мин) и 240 Нм (при 1750 о/мин), опремљена је осмобрзинским „аутоматиком“ из Аисина, погоном на предње точкове и убрзава до 0 км/х за 100 секунди . 

Ово је велика снага мотора и обртни момент за своју класу, надмашујући већину његових директних конкурената. Оба модела су опремљена системом старт-стоп мотора ради уштеде горива – више о употреби горива у следећем одељку.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена потрошња горива у комбинованом циклусу за Аллуре модел је 6.5 литара на 100 километара са емисијом ЦО148 од 2 г/км.

Захтеви за комбиновани циклус за ГТ Спорт верзију су нешто нижи: 6.1 л/100 км и емисија ЦО2 од 138 г/км. 

На први поглед може изгледати чудно да су обе ове бројке знатно веће од захтева постојећег 1.2-литарског модела аутомобила, који је био мање моћан, али је трошио тражених 4.8 л / 100 км. Али то је због промене процедура тестирања током времена између модела.

Колико вреди, видели смо 6.7Л/100км приказану на инструмент табли на Аллуре-у, који смо возили углавном по аутопуту и ​​у лаганој градској вожњи, док је ГТ Спорт показао 8.8Л/100км при томе и нешто више. вожња по мокром путу, кривудавим путевима.

Заинтересовани сте за 2008 плуг-ин хибридне (ПХЕВ) или електричне (ЕВ) верзије? Можда ће стићи у Аустралију, али нећемо знати до 2021.

Запремина резервоара за гориво је само 44 литра.

Како је возити? 7/10

Имао сам прилично велика очекивања од нове генерације Пежоа 2008, пошто сам био велики обожаватељ његовог претходника. Да ли нови одговара овоме? Па и да и не.  

Додуше, услови у којима смо возили нису били онакви каквима се Пеугеот надао – касни октобарски дан са температурама од 13 степени и бочном кишом током већег дела програма вожње – али су заправо открили неколико инхерентних недостатака вожње по сувом. временске прилике. вероватно неће утицати.  

Иначе, ГТ Спорт искуство вожње је било прилично добро. (Приказан ГТ Спорт модел)

На пример, постојала је озбиљна борба за вучу на предњој осовини, до тачке где је „скок осовине“ када предње гуме стружу површину толико снажно да се предњи крај осећа као да поскакује горе-доле на месту. - постојало је стално разматрање при полетању са места. Ако ово нисте искусили, можда имате аутомобил са погоном на све точкове или задњим точковима, можда мислите да нешто није у реду са аутомобилом. Ово је прилично збуњујуће.

Када се ствари покрену, нуди се бољи напредак, иако се мора рећи да се ГТ Спорт борио за вучу и да се стално мигољио на предњој осовини, а трепћуће светло за контролу проклизавања било је уобичајен призор на дигиталној инструмент табли. Ово је такође био случај у кривинама где желите да осетите самопоуздање како напредујете, а ваше гуме пријањају за тротоар да бисте вратили брзину. 

2008 нуди мало забаве када је у питању управљање. (Приказана привлачност)

Иначе, искуство вожње ГТ Спорта је било прилично добро. Вешање је мало чвршће од Аллуре-а, и то је било приметно и на грудавим површинама пута и на отвореном путу, где је преносио више мањих грудвица и неравнина, али је такође успео да се осети мање лебдећим и меким.

Дакле, зависиће од тога шта више волите, који модел постиже ваше циљеве. Аллуре-ово мекше огибљење је удобније у граду, иако точкови од 17 инча и гуме већег профила, као и ГрипЦонтрол контрола проклизавања са режимима блата, песка и снега значе да би требало да се осећа боље на отвореном.

Избор возача је ГТ Спорт. (Приказан ГТ Спорт модел)

Било које од ова два ће понудити неко задовољство када је у питању управљање, које се и веома брзо окреће, али и забавно због величине точка. Нос се помера када је реч о промени смера, док је паркирање лако захваљујући малом (10.4 м) кругу окретања и брзој електро-хидрауличној летви управљача од закључавања до закључавања. 

Мотор у Аллуре-у нуди довољно снаге да задовољи огромну већину купаца, тако да ако не желите сјај који долази са врхунском класом, вероватно ћете наћи да савршено одговара вашим потребама. Али ако желите да истражите потенцијал мотора, ГТ Спорт мењач - са два додатна односа и ручицама за ручну контролу - омогућава вам управо то. Оба, међутим, имају предност што нису нервозни на почетку, јер су оба стандардни аутоматски мењачи са претварачем обртног момента, а не мењачи са двоструким квачилом као многи оштрији ривали. 

Мекше Аллуре вешање је удобније у урбаним срединама. (Приказана привлачност)

Ни једно није оно што бих назвао „брзо“, али оба су довољно брза да крену упркос приметном турбо кашњењу у Аллуре-у, што мање смета ГТ Спорту захваљујући турбо турбо-у високог протока и побољшаном дисању. Добро повећава брзину, а пошто је веома лаган (1287 кг у ГТ Спорт комплету), делује окретно и поскочно. 

Избор возача је ГТ Спорт. Али искрено, и једни и други би могли боље да искористе своју моћ на земљи.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Пеугеот 2008 је добио пет звездица на Еуро НЦАП тесту судара 2019. за моделе сличних перформанси које добијамо у Аустралији. Није јасно да ли ће овај резултат бити одражен у АНЦАП-у или не, иако вероватно неће бити поново проверен у односу на критеријуме 2020.

Аллуре модел има аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) које ради од 10 до 180 км/х и такође укључује детекцију пешака током дана (0 до 60 км/х) и детекцију бициклиста (ради од 0 до 80 км/х). км/х ).

Ту је и активно упозорење о напуштању траке, које може да врати возило у траку ако прекрши ознаке траке (65 км/х до 180 км/х), препознавање знакова брзине, прилагодљиви темпомат, упозорење на пажњу возача (праћење замора), контрола спуштања узбрдо и систем камере за задњи поглед од 180 степени (полу-сурроунд поглед). 

Дођите до ГТ Спорт-а и добићете даноноћни АЕБ са детекцијом пешака и бициклиста, као и праћење мртвог угла и систем који се зове Лане Поситионинг Ассист који може да управља аутомобилом када стандардни прилагодљиви систем темпомат ГТ Спорт модела (са заустављањем) функција) ) активна је могућност самоуслуживања у саобраћајним гужвама. Ту су и аутоматска дуга светла и полуаутономни паркинг. 

Сви модели из 2008. немају упозорење на попречни саобраћај позади и задњи АЕБ, а да не спомињемо одговарајућу камеру за сурроунд поглед од 360 степени. Систем камера који се овде користи није баш добар.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот Аустралиа нуди стандардну петогодишњу гаранцију на неограничену километражу, што је прилично пристојна подршка за прилично малу операцију.

Компанија такође подржава своја возила петогодишњим планом помоћи на путу који подржава гаранцију, а да не помињемо петогодишњи план услуга са ограниченом ценом који назива Обећање цене услуге. 

Интервали одржавања се постављају на сваких 12 месеци/15,000 км, а трошкови за првих пет година тек треба да буду потврђени. Требало би да буду касније у '2020, али Пеугеот Аустралиа каже да ће цене бити "упоредиве" са тренутном верзијом, која има следеће цене услуга: 12 месеци / 15,000 374 км - 24 долара; 30,000 месеци/469 36 км - 45,000 $; 628 месеци/48 км - 60,000 долара; 473 месеци / 60 км - 75,000 долара; КСНУМКС месеци / КСНУМКС км - $ КСНУМКС. Ово у просеку износи КСНУМКС $ по услузи.

Забринути сте за поузданост Пеугеота? Квалитативно? Власништво? Подсећа ме? Не заборавите да проверите нашу страницу са питањима о Пеугеоту за више информација.

Пресуда

Ако сте тип купца који ће платити више од квота за аутомобил који изгледа одлично, онда бисте могли бити купац Пеугеота ​​2008. са којим се он такмичи.

Иако Пеугеот Аустралиа очекује да ће се више купаца одлучити за врхунски ГТ Спорт, а ми мислимо да је боље опремљен на основу стандардних безбедносних карактеристика, тешко је не приметити Аллуре, иако је прескуп за оно што сте добити.