Тест вожња Пеугеот РЦЗ

Не само у погледу дизајна, већ и у погледу дизајна поставе. Остала нишна возила придружиће се РЦЗ -у, рекао је Пеугеот. Тако је и са народним бројевима са нулама у средини, за посебна имена или скраћенице. И наравно свеж изглед.

Дизајн РЦЗ -а се практично не разликује од концептног аутомобила који је представљен (давно) на сајму аутомобила у Франкфурту 2007. године. Већ тада је назначио правац у којем ће се Пежоов дизајн развијати у будућности, а производни РЦЗ то само потврђује.

Наравно, чињеница да је РЦЗ нешто посебно међу Пеугеотима не значи да је толико посебан у техничком смислу. Изграђен на платформи 2, тј. на основу чега су настали и 308, 3008 и други. Није лоше, углавном је добро осмишљена механика која се може добро прилагодити захтевима појединих модела.

Тако РЦЗ има индивидуално огибљење напред и полукруту осовину позади, које су наравно прилагођене спортскијој улози коју игра РЦЗ. Због тога су Пеугеотови инжењери појачали делове предњег вешања и појачали вешање, заједно га чинећи више фокусираним на спортски одзив него на удобност.

Пеугеот, посебно компактан и спортски, увек је имао велики компромис између њих двојице, и овај пут то није био изузетак.

У ствари они доступне су две шасије: класичан и спортски. Први је прилично тежак, осећа се спортски, аутомобил реагује и динамичан је у завојима, док је довољно мекан за свакодневну употребу на нормалним путевима, други је, барем са становишта свакодневне употребе, претежак.

Наравно, тек ћемо моћи да донесемо коначну пресуду када РЦЗ добијемо на тестирање, али на први утисак можемо написати да је стандардна шасија најбољи избор.

На почетку продаје, имаћемо га у јуну.РЦЗ ће бити доступан са два мотора. 1-литарски бензинац ТХП је способан да развије 6 киловата или 115 коњских снага, док дволитарски ХДи има седам коњских снага више. Нисмо били у могућности да тестирамо слабији бензинац, па је Пеугеот на презентацију донео претпроизводне РЦЗ са снажнијом верзијом мотора од 156 ТХП од 200 коњских снага.

Додали су му спортски пакет (јача шасија, мањи спортски управљач и већи точкови) и мотор се показао одличним. Турбопуњач са Твин Сцролл технологијом (два издувна отвора) реагује, мотор је флексибилан и воли да се окреће.

У Пеугеот -у су такође свирао са звуком: додатна мембрана и црево које воде до путничког простора пружају (током убрзања) спортски, прилично гласан звук, који за многе може постати сувишан.

У слабијој верзији, овај систем ће бити опционалан, што је најбоље решење. Узимајући у обзир цене (више о њима у наставку), најпогоднија верзија испада основни ТХП са серијском шасијом.

Дволитарски дизел, који је био други модел који смо имали прилику да возимо по влажним, готово снегом покривеним северним брдима Шпаније, ради тихо, удобно, али се зна да је дизел у завојима много тежи нос. него бензин. Инжењери су такође морали да прилагоде параметре огибљења како би одговарали овоме, што је резултирало да је управљач постао нешто мање прецизан, а положај мање покретан.

на путу.

ЕСП се може потпуно деактивирати, а покретни спојлер уграђен у поклопац пртљажника такође одржава добар положај при великим брзинама. При брзинама до 85 километара на сат, он је скривен, изнад чега се диже за 19 степени ради побољшања аеродинамике и, самим тим, смањења потрошње горива.

Изнад 155 км / х (или ручно, ако возач жели), његов угао се повећава на 35 степени, а затим се брине о стабилности задњег краја при великим брзинама.

Такође ћете моћи да наручите снажнији бензински мотор у јуну, али ће почети да га испоручују нешто мање од два месеца касније (заједно са аутоматским мењачем за слабији ТХП) и коштаће исто као и дизел. модел - 29 и по хиљада.

Слабији ТХП је трихиљадитинке јефтинији, а једино му недостаје мањи, спортскији волан – стандардни је превелик и не личи на тако компактни купе.

Изнутра, дизајн РЦЗ је веома сличан 308ЦЦ, што није лоше. Задња, заиста хитна седишта (која су још погоднија за ношење малих пртљага) могу се преклопити, а већ простран пртљажник може се повећати.

Спољашњост сугерише да би му се у будућности могао додати увлачиви тврди кров, али Пеугеот инсистира да неће правити купе-верзије РЦЗ-а (најављују хибрид).

Штета што РЦЗ ЦЦ (или можда РЦЦЗ) звучи добро. ...

Душан Лукић, фото: фабрика