Пеугеот РЦЗ 1.6 ТХП 200КМ - састанак са пролазницима

Свој извештај о недељи проведеној са Пеугеотом РЦЗ могу започети једном речју - коначно. Зашто? Из једноставних разлога.

Моја фасцинација овим моделом датира из 2008. године када сам први пут видео приказ аутомобила под називом Пеугеот 308 РЦЗ. Утисак који су оставили на мене може се описати само као наелектрисан. Масивни усис ваздуха напред, велика хауба, кров који се брзо спушта са две велике избочине и размажен задњи део. Плус, XNUMX% сам сигуран да га никада нећу видети на улици.

Међутим, дошла је 2010. година, почела је званична производња, први купци су добили своје аутомобиле. И даље само сликам - узалуд је било тражити нови Пеугеот на пољским улицама. Не постављам питања о вожњи, суспензији или било чему сличном. Бледа сам заљубљена у облике - као да је РЦЗ био изузетно леп модел.

Децембар 2010. доноси неке детаље. Вилица ми пада при погледу на новог лава изложеног у једном од тржних центара. Још сам више фасциниран. Спојлер, сребрне шипке, одличне пропорције - у ствари, изгледа чак и боље него на екрану рачунара.

Показало се да је 2011. била време за апсорбовање ове платонске љубави. Након што сте видели белу копију на локалном сајму аутомобила, време је да проведете недељу дана за воланом моћног Пеугеота РЦЗ од 200 коњских снага у турмалин црвеној боји.

Ови тестови су најтежи. Улазите у ауто у који сте апсолутно заљубљени и молите се да све буде онако како сте замислили. До сада ме РЦЗ није изневерио ни милиметра.

Положај за вожњу је веома низак због мале висине аутомобила. Буквално трљаш задњицу о асфалт и, а да немаш времена да то урадиш, падаш у провалију. Спортска седишта вас окружују. Јединствености доприноси и Пеугеот лого, утиснут на месту где се обично налази наслон за главу. Са својом висином мањом од 180 цм, није ми било тешко да седнем у седиште - али, морам признати, без да сам то повредио... моје седиште је било гурнуто што је више могуће напред. Тек тада сам удобно сео. Због тога, ниски људи могу имати проблема.

Шта је на полеђини? Два седишта, два сигурносна појаса и два кровна препуста како би путници имали више простора за главу. Али заборавили су на ноге ... Предња седишта нису превише склона приближавању, због чега су удови путника позади гњечени. Тамо је тако мало места да ако би починили харакири, не би морали ни да посежу у џеп за бодежом. Проверено, тестирано - успешно гурнуто четворо људи у РЦЗ.

Останимо унутра на тренутак. Седећи на свом седишту, видите унутрашњост породичног Пежоа 308. Скоро. Напротив, РЦЗ има сат са тако модерно центрираним казаљкама, удобним воланом са спљоштеним дном и именом модела који се налази тамо, као и веома спортским и елегантним шавовима. Материјалима такође треба дати заслужену пресуду - мекани на додир и довољно квалитетни.

Ако мислите да је ово крај усхићења, варате се. Време је само за мотор и мењач. Испод хаубе је агрегат од 200 коњских снага - импресиван је углавном зато што је толико коња истиснуто из мотора само 1.6. 7,5 секунди је довољно да убрза РЦЗ тежак скоро 1300 кг до 100 км/х. Можда неће направити рупу у мозгу, али је пребрзо у граду и на аутопуту.

Узгред, не смемо заборавити на добру флексибилност. РЦЗ реагује енергично чак и у вишој брзини. Економичност - све зависи од возача. Током тестова за 200 км руте Бјалисток-Варшава, постигнута је потрошња горива од 5,8 л / 100 км - само 0,2 л више него што је навео произвођач. То није била најдинамичнија вожња у мом животу, већ једноставно прописана. При 70 км/х, вожња у највишој, шестој брзини, темпомат, право и праволинијско, тренутна потрошња горива је била...3,8 л/100 км. Да вас подсетим - овај РЦЗ има капацитет од 200 км.

Посветимо тренутак самом мењачу. Грех би био да о њој не напишем још коју реч. Ради веома добро и даје возачу осећај да вози прави спортски аутомобил. Осећате се као да мењате брзине. Овде лако проналазимо самопоуздање које је недостајало старијим Пеугеот моделима. Можете обратити пажњу само на дужину хода дизалице - могла би бити краћа.

Већ се накупило неколико карактеристика спортског аутомобила - задивљујући изглед, спортски ентеријер са скоро седиштима, ниска позиција за вожњу, снажан мотор и одличан мењач. Постоји још једна ствар на коју не бих трошио ни једну линију, али једноставно не могу.

Ово олово је највећи недостатак РЦЗ-а. Вожња по граду је сасвим нормална. Још бржа вожња на путу даје нам добар осећај управљања. Али овај Пеугеот није створен само за таква путовања. Када га купите, желели бисте да се 100% забавите на пустињским, равним и кривим путевима, што, нажалост, РЦЗ не пружа. Да, ово није трагично, али последње „да“ недостаје водитељу. Седећи за воланом, у овом тренутку само желим да вриснем - "зашто, зашто, зашто си толико послао?" Нема те тачности, нема начина да се иде до последње базе која гарантује потпуно извршење. Осећам досадну глад.

Упркос не баш позитивној претходној тачки, Пеугеот РЦЗ заслужује најпозитивнију оцену. Ово је сјајан аутомобил који је веома забаван за вожњу по граду и шире. Зароби срце и најежи нас сваки пут када му се приближимо. Својим дизајном заводи пролазнике и даје возачу осећај јединствености. Такође је прилично практичан, економичан и гледајући на цене конкуренције, није страшно скуп. Златна средина? Са бољим понашањем у кривинама - дефинитивно да.

Нешто што ми се допало:

+ одличан стил

+ добре перформансе

+ велико задовољство у вожњи

Међутим, постојала је једна ствар која ми се није допала:

- не баш прецизно управљање

– мали опсег подешавања предњих седишта