Пеугеот 607 2.9 В6 Пацк Ивори
Оба носе ознаку опреме Пацк Ивоире која је словеначка за „практично чисту и свакодневну опрему“, уз доплату можете пожелети само ксенонска светла, навигацију, меморију, подешавања седишта или нешто слично. Добар посао за десет милиона, ако се заборави да Шестседмица није један од најмлађих аутомобила.
Не грешите: 607 је такође подвргнут подмлађивању, баш као и аутомобили: неке нове боје и материјали у унутрашњости, нови наплатци, а што се тиче ципела, ту је и нови систем за надзор притиска у гумама, систем за паркирање помоћ, сада има сензоре напред, нови Блуетоотх систем за телефонирање без употребе руку, а споља препознајете и ново седиште са шест седишта из браника у боји каросерије и нови облик предњег браника (са великим отвором за свеж ваздух) три инча дуже испред предњих точкова.
Ово повећање предњег препуста од 30 мм резултат је новог срца – 2-литарског турбодизела (Пеугеот само носи ознаку ХДи) са филтером за честице. Али више о овој верзији други пут, овог пута смо тестирали њен ценовни еквивалент (да, Пеугеот је такође један од брендова који „субвенционишу“ возаче дизелаша на рачун возача бензинаца). Такође је благо реновиран током подмлађивања. Сада је способан да води 7 глатких коња који су већину времена потпуно нечујни, али на повећане захтеве јахача одговарају пригушеним режањем.
Комбинација са шестостепеним аутоматским мењачем је одлична, а посебно је импресивна спремност мењача да на време пребаци у нижи степен преноса (већ при кочењу). Ово елиминише потребу за (иначе могућим) ручним секвенцијалним пребацивањем. Овај аутомобил заправо представља суштину аутоматског мењача у добром аутомобилу: заглавити у Д и заборавити све заједно. Снаге је увек довољно (релативно, наравно), нема потребе да слушате зујање дизел мотора, нема трзаја турбопуњача. И потрошња, са просечно четрнаест литара, такође није превелика.
Осим тога, аутоматик има још једну добру особину, наиме, савршено маскира све негативне карактеристике погона на предњим точковима, посебно у комбинацији са великом снагом и прилично меким, удобним подешавањем огибљења. Окретање точкова у неутрални положај (чак и при скретању) је толико мало да стабилизацијски систем не би требао ометати комуникацију између возача и аутомобила.
Шасија? Углавном удобно, затим удобно, а тек у трећем - удобно. О спортском духу боље је и не говорити. Само неколико удараца прободе задњицу путника, а они их чују пре него што их осете. Штета што предња седишта нису тако удобна: још увек нема довољно уздужног хода, иста ствар са подешавањем дубине волана и генерално замара веће возаче на дугим путовањима.
Најбоље решење (са малим путницима испред) је да се вози на задњим седиштима, али је и овде познато старост дизајна шестоседа: с обзиром на укупну дужину аутомобила, међуосовинско растојање, а самим тим и дужина унутрашњости је краћа, тако да не очекујте прави свемирски луксуз. Али за цену, уопште није лоше.
Иначе, суштина овог "Нипеугеота" своди се на цену и опрему. За добрих 10 милиона долара добијате елегантну, али иначе не и најпрестижнију лимузину са пуно опреме, удобности и перформанси. Осим ако сте размажени великим именима и спортском лимузином (а нисте високи више од осамдесет стопа), не можете пропустити избор од шест недеља.
Душан Лукић
Фото: Алес Павлетић.
Пеугеот 607 2.9 В6 Пацк Ивори
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 155 кВ (211 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 235 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 14,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-60° - бензин - запремина 2946 цм3 - максимална снага 155 кВ (211 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 290 Нм при 3750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/50 Р 17 Х (Дунлоп СП ВинтерСпорт М3 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 235 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,9 / 7,5 / 10,2 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1644 кг - дозвољена бруто тежина 2144 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4902 мм - ширина 1835 мм - висина 1442 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | 481 |
Наша мерења
| Т = 9 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власништво: 63% / Стање, километар: 2165 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 140 км / х) |
| 1000м од града: | 29,9 година ( 181 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,2 / 14,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,3 / 17,0с |
| Максимална брзина: | 230км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 13,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
БМВ? Мерцедес? Ауди? Можда, али за много више новца. 607 нуди само нешто нижи ниво удобности за много мање новца - мало због старости (и повезаних недостатака), мало због звука бренда.
Хвалимо и замерамо
цена
Oprema
још увек свеж изглед
возачки положај (већи возачи)
унутрашњи простор
волан без повратних информација
