Пеугеот 508 СВ - 28 милиметара већи

Победио је у практичности, али и даље изгледа феноменално - овако укратко можете окарактерисати Пеугеот 508 у караван верзији, тј. са надимком СВ у наслову. Да видимо шта даје додатних 28 милиметара.

Увођењем на тржиште нови 508, пеугеот ставио је све на једну карту – аутомобил је морао да убеди изгледом и израдом. Французи су били толико сигурни у себе да су викали са свих страна о уласку у премиум класу. А гледајући статистику продаје, са сигурношћу се може рећи да је ово био корак у веома добром правцу. У 2019 на Пеугеот 508 Више од 40 људи је одлучило, захваљујући чему се аутомобил попео на прво место у својој класи, за петама Форд Мондеа и Опел Инсигније. 

O Пеугеот 508 скоро сви су писали, без обзира да ли су у питању позитивни или негативни коментари. Све то захваљујући индивидуалном изгледу и карактеру, што је, нажалост, мало нарушило практичност аутомобила. Међутим, Французи су следили њихов пример и припремили СВ верзију која би требало да нам пружи више употребљивог простора.

Међутим, каросерије могу бити веома незгодна тема за стилисте. Пеугеот још једном је урадио одличан посао. Упркос чињеници да је задњи препуст дужи за 28 милиметара од верзије коју је навео произвођач лимузине (остале димензије су остале непромењене), генерално изгледа суздржано и ништа мање агресивно. Да будем искрен, више ми се свиђа СВ него лифтбек, који би требало да буде елегантнији. Аллуре који смо тестирали није био опремљен потпуним ЛЕД фаровима, тако да су хромирани уметци заменили карактеристичне светлосне очњаке. На срећу, један од најбољих стилских врхунаца у аутомобилима остаје - прозори без оквира. 

Унутра Пеугеот 508 СВ Нећемо наћи никакве разлике у односу на лифтбек. Командна табла је потпуно иста као у класичној верзији, што, наравно, не би требало да нас изненади. Цела конзола нас окружује веома добрим материјалима, а централно место заузима екран осетљив на додир задужен за управљање свим уређајима у возилу, укључујући и клима уређај. Ту је и сићушни волан и изнад њега подигнут дигитални сат, чија читљивост и рад не захтевају од нас акробације. 

Свакако треба да се навикнете на просечну прегледност – ниску позицију за вожњу Пеугеот 508 СВ, у комбинацији са високом линијом застакљивања, чине прве тренутке у аутомобилу заиста изазовним. Ретровизорска камера мало олакшава задатак, али само када је светла и сочиво није упрљано прљавштином. 

Иако је међуосовинско растојање остало непромењено у поређењу са лифтбеком, на задњем седишту има приметно више простора за ноге и главу. Линија крова се благо нагиње, штедећи неколико додатних центиметара. Мада Пеугеот КСНУМКС још увек нема старта у класу „проблематера” као што су Опел Инсигнија или Шкода Суперб. 

Исто тако и са пртљажником. Пеугеот 508 СВ може се похвалити запремином од 530 литара, и иако ова цифра на папиру не изгледа импресивно, практичност је више него задовољавајућа. На располагању имамо неколико кукица и трака за причвршћивање слободног пртљага, отвор за транспорт дужих предмета или ролетне интегрисане са мрежом која омогућава да одвојите пртљажни простор од путничког простора. Након преклапања наслона задњих седишта, добијамо 1780 литара, али наслони не леже сасвим равномерно - потребан је мали минус. 

Пеугеот 508 СВ вози као и лифтбек?

Након изненађујуће пријатног искуства у вожњи које ми је пружила опција лифтбацк-а, имао сам доста обећања након СВ-а и морам признати да уопште нисам био разочаран. Овај пут сам тестирао верзију са базном јединицом 1.6 ПуреТецх са 180 КС. и 250 Нм обртног момента. И поред тога што немамо баш велики капацитет и 45 коња мање у односу на претходно тестиране 508аутомобил је остао изненађујуће динамичан. Теоретски, до прве стотине убрзава за око 8 секунди, а максимална брзина је 225 км / х. 

Четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем има доста снаге чак и када 508 СВ спаковаћемо га до крајњих граница. Мотор не показује знаке замора скоро у целом опсегу. Није битно да ли убрзавате од нуле или од веће брзине - ПуреТецх увек може учинити вашу вожњу практично без стреса. Такође треба похвалити веома високу радну културу мотора. Погон практично не производи вибрације или нежељене звукове, што у комбинацији са одличном звучном изолацијом унутрашњости обезбеђује висок комфор кретања на путу. 

1.6 ПуреТецх мотор са 180 КС употпуњује готово савршену слику. Пеугеот 508 СВ ово је његов веома умерен апетит за гориво. Уз лагану вожњу аутопутем, није проблем спустити се на простор од 5 литара. У граду пуном саобраћајних гужви Пеугеот требало је око 8-9 литара на сваких 100 километара. Вожња аутопутем троши око 7,5 литара, а смањењем брзине на 120 км/х потрошња горива се смањује и до 6,5 литара. Заједно са резервоаром за гориво од 62 литра, ово нам даје домет од 800 километара. 

Снага доказаног преноса Пеугеот 508 СВ Ово је ЕАТ8 аутоматски мењач који је стандардан на овом мотору. Аисин мењач са 8 брзина, његов рад је углађен и готово неприметан. У ствари, она почиње да залута тек када притисне десну ногу на дно, осим тога, тешко јој је било шта замерити. 

Занимљиво, заједно са 1.6 ПуреТецх мотором од 180 кс. као стандард, добијамо адаптивно вешање које је комбиновано са неколико режима вожње. Његове променљиве перформансе се највише осећају између режима Спорт и Цомфорт, али ради веома добро у сваком окружењу. Пружа значајан свестрани аутомобил са високом стабилношћу у кривинама и ефикасно држи тело под контролом док је удобан и отпоран. У комбинацији са брзим и прецизним системом управљања, ово чини Пеугеот 508 СВ може нам пружити много задовољства у вожњи. 

На дугим путовањима, вешање се лако носи са скоро свим врстама неравнина. Само кратки бочни размаци на путевима значе да систем вешања преноси деликатне вибрације у кабину. Када се користи носивост Пеугеот вешање не ради ништа са додатним килограмима баченим на њега, а аутомобил остаје стабилан чак и при великим брзинама. 

Пеугеот 508 СВ није јефтин...

Пеугеот 508 СВ Нажалост, ово није јефтин аутомобил. Морате да платите 1.5 130 ПЛН за „базу“ са 129 БлуеХДИ 400 јединицом у Ацтиве верзији. Ако тражите бензин, онда се овде треба припремити за потрошњу од 138 ПЛН за 800 ПуреТецх 1.6. Модел који смо тестирали је верзија Аллуре, чија цена почиње од 180 ПЛН, али имамо неколико додатака који значи да је цена ближа 148 злота. На врху ценовника налазимо Плуг-Ин хибрид, за који морате да платите 200 ПЛН. 

У случају Пеугеот 508 Французи показују да је могуће комбиновати добру практичност са бриљантним изгледом и одличним стилом. Ако тражите највећи аутомобил у својој класи, онда Пеугеот неће бити ваш најбољи избор, али ако тражите нешто што се одлично вози, не пуши и скреће улице, 508 је један за тебе. избор.