Пеугеот 407 2.2 16В СТ Спорт
Садржина
Различите линије каросерије нису довољне да буду прожете такозваним аутомобилима са спортском душом. Представник ове компаније требало би да има много више. Прво, репутација. Унутрашњост и осећај у њој такође треба подредити овоме, што не би требало да крије спортски став.
То значи да мора бити скучено и довољно пространо да би породица могла удобно путовати. Или четири одрасле особе. Не смијемо заборавити ни динамичку шасију, која брзо може постати превише крута и неугодна. На крају, али не и најмање важно, мотор, мењач, управљач, кочнице и сва остала механика морају бити прилагођени свему томе.
Ако погледамо прошлост, открићемо да Пежо није обраћао много пажње на ове заслуге. Бар не у класи у којој је био 407. Међутим, мањи модели су учинили више за њих. А кад помислимо на њих, можемо признати да Пеугеот и даље ужива репутацију спортских душа.
Ово 407 несумњиво потврђује облик који бисмо могли написати, који у овом тренутку представља врхунац савршенства, у којем се стапају елеганција и агресија. Нисам дуго имао толико завидног изгледа.
Знам да то није због мене. Неке збуњује асиметрија предњег и задњег дела, али захваљујући томе коначно можемо да причамо о нечем новом. О новом дизајну, који несумњиво заслужује честитке дизајнерима Пеугеота и водећим људима. Не само због њиховог рада, већ посебно због њихове храбрости.
Да је 407 заиста нови аутомобил, видећете и унутра. Нећете пронаћи ни најмање од онога што нуди 406. Мерници су нови, као и централна конзола. Новост је и врхунски кожни управљач са три крака, ручица мењача и седишта.
Па, ово друго је несумњиво облик контролне табле. Због изузетно равног ветробранског стакла морали су га повући ближе задњем делу аутомобила, због чега се возач осећао као да седи у много већем аутомобилу за воланом. Ово, наравно, има своје предности, посебно у погледу безбедности, јер је растојање од предњег браника до возача нешто веће.
С друге стране, порез на то урачунат је у уздужни помак два предња седишта, која брзо могу постати прекратка (мислимо углавном на више возаче), и у простор на задњим седиштима. Ово је трећа ствар која би требало да буде јасно у аутомобилима са спортском душом. А наћи ћете га и овде.
И то не само на задњем седишту, већ иу пртљажнику. Запремина од 430 литара није ништа мања и није најбоља од онога што аутомобили ове класе нуде. Од комплета кофера покушавамо изнова и изнова да сместимо гепеке тестних аутомобила, један је морао да остане напољу.
Међутим, ако размислимо о предностима које нуди 407, тада се мање место на задњем седишту и пртљажнику може лако опростити. Очигледан напредак који је 407 постигао у односу на претходника тешко је замислити ових дана, посебно са марком са тако јаком репутацијом. Ово је несумњиво додатни доказ да је Пеугеот одлучан да преузме нове границе.
Већ за воланом можете осетити да је аутомобил компактнији, да су материјали бољи, управљање прецизније, ергономија побољшана, а осећај много спортскији. Богато опремљена инструмент табла садржи до пет мерила: брзиномере, број обртаја мотора, ниво горива, температуру расхладне течности и моторно уље.
Сви су истакнути белом позадином и украшени хромом, а ноћу светле наранџасто. Средишња конзола богато је опскрбљена, за шта морате платити додатних 455.000 толара, па поред радија са ЦД плејером и ЦД мењачем и двосмерне аутоматске климе, можете смислити и телефон и сат за навигацију велики 7-инчни (16/9) екран у боји.
И није само за навигацију, већ можете и гледати ДВД филмове на њој ако желите. Али то није све. Многе функције интегрисане у централну конзолу могу се користити и усмено. Па, ово је нешто што обично срећемо само у најскупљим лимузинама, а тамо су скупље.
Чак и ако се не одлучите за богато опремљену централну конзолу, ипак се мора признати да са ознаком 407 2.2 16В СТ Спорт и даље добијате врло пристојно опремљен аутомобил.
Поред све неопходне сигурности, ту су и додатна опрема попут ЕСП, АБС, АСР и АФУ (систем за кочење у нужди), ту су и електрично подесива сва четири прозора на вратима и спољашњи ретровизори (такође се склапају), даљински закључавање, сензор за кишу и путни рачунар, двосмерни аутоматски клима уређај и радио са ЦД плејером. Штавише, вреди пре свега поменути шта је намењено возачу. А ако сте један од оних који знају да уживају у путовању, то ћете још више ценити.
То што је 407 пливао у спортским водама не огледа се само у предњем делу ајкуле са отвореном вилицом, светлима за маглу и точковима од 17 инча који су стандардни у овом комплету. Колико јако жели да 407 плута у овим водама, можете осетити када се укрцате на њега и ухватите се између завоја.
Не грешите, чак и савршено нормална вожња аутопутем од 120 км / х у шестој брзини може бити веома пријатна. Али он је већ знао ово 406. Али није завршио у угловима колико новак. Одлична шасија са двоструким троугластим пречкама на предњој страни и осовином са више карика позади, као и комбинација снажног 2-литарског мотора и шестостепеног мануелног мењача, засигурно су добар рецепт за све. нешто спортскије.
Наравно, не бисте требали размишљати о потрошњи горива, јер упркос чињеници да мотор има само четири цилиндра, мало је вероватно да ће пасти испод 10 литара на сто километара. Због тога ће вас друге ствари забринути. На пример, флексибилност и звук мотора који назива изнад броја 5000 на бројачу обртаја. Упркос чињеници да убрзање са места до 100 км / х није међу највећим, па чак и упркос чињеници да електроника престаје са убризгавањем при 6000 о / мин.
Али одлично позиционирање, комуникативно и прилично равно управљање и одличне кочнице једноставно вас не остављају обесхрабреним када погледате у углове испред себе. И то упркос чињеници да електроника аутоматски преузима рад ЕСП -а у тренутку прекорачења брзине од 30 км / х. Срећом, ово је програмирано да дозволи аутомобилу да лагано клизи, иако се тада прилично грубо исправља.
Ово је додатни доказ чему тежи 407. И нема сумње да ћемо у будућности много мање говорити о софистицираној елеганцији Четири стотине седам, коју је Пежо очигледно већ претерао, па стога још више о софистицирану агресију.
Друго мишљење
Петер Хумар
Французи за нови 407 кажу: "Коначно, опет ауто." Лично сам се боље слагао са његовим претходником. 407 ме једноставно није убедио ни у једној области да кажем да је заиста добар или бољи од конкуренције. Можда сам превише очекивао, али у овој класи возио сам аутомобиле који су више „аутомобили“ од Пеугеота 407.
Аљоша Мрак
Свиђа ми се дизајн, који уопште није чудан, јер искрено кокетира са спортским. За аутомобил марке Пеугеот, положај за вожњу је релативно добар, такође ми се допао развој мотора (четвороцилиндрични тихи и мирни), само при мењању брзина ... па, са десним осећате сваки степен преноса! Међутим, у овом аутомобилу не постоји ништа што би ме спречило да заспим.
Матевж Коросхец
Фотографија Алиосха Павлетицх.
Пеугеот 407 2.2 16В СТ Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 116 кВ (158 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године, гаранција мобилног уређаја 2 године. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | (5 година) 19.612,75 € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.513,02 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 40.724,17 € 0,41 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 86,0 × 96,0 мм - запремина 2230 цм3 - степен компресије 10,8:1 - максимална снага 116 кВ (158 хп) с.) при 5650 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,1 м / с - специфична снага 52,0 кВ / л (70,7 хп / л) - максимални обртни момент 217 Нм при 3900 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - мултипоинт ињецтион. |
|---|---|
| Пренос енергије: | предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,077 1,783; ИИ. 1,194 сата; ИИИ. 0,902 сата; ИВ. 0,733; В. 0,647; ВИ. 3,154; реверс 4,929 - диференцијал 6 - фелне 15Ј × 215 - гуме 55/17 Р 2,21, обим котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 59,4 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,9 / 6,8 / 9,0 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - помоћни рам, предње индивидуалне суспензије, опружне ноге, дупле троугласте попречне греде, стабилизатор - задњи помоћни рам, вишесмерна осовина (троугласта, дупла попречна и уздужна вођица), спиралне опруге , телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи добош, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,8 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1480 кг - дозвољена укупна тежина 2040 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1811 мм - предњи траг 1560 мм - задњи траг 1526 мм - клиренс 12,0 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1540 мм, задња 1530 мм - дужина предњег седишта 540 мм, задње седиште 490 мм - пречник управљача 385 мм - резервоар за гориво 47 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / тал. = 1032 мбар / рел. вл. = 65% / Гуме: Пирелли П7 | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,1 година ( 131 км / х) |
| 1000м од града: | 31,0 година ( 171 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,6 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,1 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 217км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (344/420)
Нема сумње да је 407 далеко испред свог претходника. Бар кад размишљамо о његовој динамици. Некима ће недостајати пространији пртљажник и унутрашњост. Али ово се очигледно односи на све аутомобиле са спортскијом душом. А 407 2.2 16В СТ Спорт је несумњиво један од њих.
Споља (14/15)
407 добро ради и леп је. Неки могу наићи само на асиметрију напред и позади.
Унутрашњост (121/140)
Материјали су бољи, као и ергономија. Међутим, старији се жале на недостатак простора за главу напред и ногу позади.
Мотор, мењач (30
/ КСНУМКС)Мотор оправдава своје присуство (СТ Спорт), а то би се могло забележити и за шестостепени мењач. Нажалост, ово се не односи на његову тачност преливања.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Динамика "Четиристо седме" напредовала је невероватно. Волан је комуникативан, а шасија одлична у завојима.
Перформансе (26/35)
Многи конкуренти обећавају више (убрзање), али овај Пеугеот и даље може бити врло живахан аутомобил.
Сигурност (32/45)
Има скоро све. Желели бисмо само да вратимо мало више транспарентности. Такође се може купити са ПДЦ -ом.
Привреда
Овде се Пеугеот не труди најбоље. Мотор је прождрљив, гаранција је само просечна, а цену аутомобила многима је тешко постићи.
Хвалимо и замерамо
форма
бољи материјали у унутрашњости
положај и динамику пута
комуникативни управљачки механизам
преносни односи
пријатне перформансе мотора
осећај пространости за воланом
предње седиште (старији возачи)
задња клупа
рад клима уређаја (велико ветробранско стакло)
мењач (мењач)
