ПЕУГЕОТ 308: ПОСЛЕДЊИ ГОВОР

Други фејслифт са дигиталним ентеријером, одличним дизел мотором и 8-степеним аутоматским мењачем.

Мислим да сада гледате фотографије и питате се шта има ново у вези са овим Пеугеотом 308. Да будем искрен, гледао сам га потпуно на исти начин на паркингу Софиа Франце Ауто када сам га водио на тест. Без оклевања сам прихватио позив на тестирање, пошто је ово вероватно најпопуларнији француски модел код нас. Одлучио сам да сам у овој лудој години изолације пропустио дигитални догађај премијере потпуно нове генерације о којој се прича већ две године. Али, авај, следеће године ће бити прави наследник, а током ове године Пеугеот објављује последњи, други по реду фејслифт веома успешног модела из 2014.

Видите и сами да су то споља, ако има неких промена, више од козметичких и непотребних коментара. Овај 308 већ изгледа сабласно познато, али никако није застарео. Французи истичу нови трослојни плави Вертиго и 18-инчне алуминијумске фелне са дијамантским ефектом који освежавају укупан изглед.

Сцреенс

Најзначајнија модернизација вас очекује изнутра (ако је прихватимо као неопходно).

Уместо уобичајене аналогно-дигиталне инструмент табле која се налази изнад мањег волана, сада ћете наћи најновију генерацију такозваног дигиталног и-Цоцкпита. Ово је потпуно електронски екран који приказује све информације неопходне за возача. За разлику од новог 208, он овде нема 3Д ефекат, али има исту графичку шему и у суштини ради исти посао без да се осећате као играч. Екран централне конзоле је такође нов, капацитиван (шта год то значило) и нуди повезану сателитску навигацију са стварним извештајима о саобраћају, новом графиком и бржим приступом функцијама. Захваљујући функцији Миррор Сцреен, можете дуплирати екран свог паметног телефона директно на њему.

Једна мана је мало ограниченији простор на задњим седиштима, што је карактеристика ове генерације 308 од 2014. године.

Пеугеот 308 фацелифт нуди читав низ система помоћи возачу најновије генерације, какве смо навикли да видимо у вишим сегментима. На броду се налази адаптивни аутопилот са функцијом заустављања и покретања која држи аутомобил у траци за корекцију волана, задња камера, аутопилот за паркирање који прати расположива паркинг места и преузима волан уместо возача, као и најновији генерација аутоматског кочења у аутомобилу. одзив на судар који ради од 5 до 140 км/х, аутоматска адаптивна дуга светла и активни надзор мртвог угла са корекцијом правца при брзинама изнад 12 км/х.

Ефективност

Оно што је ново је конфигурација погона, што је највећа предност аутомобила. 1,5-литарски четвороцилиндрични дизел са 130 КС. и 300 Нм максималног обртног момента комбиновани су са одличним 8-степеним аутоматским мењачем јапанске компаније Аисин.

Погон у коме се осећате као у аутомобилу више класе, јер вам нуди већу агилност, хармонију у раду мотора и аутоматике, као и изузетну ефикасност. Убрзање до 100 км/х траје типичних 9,4 секунде, али захваљујући добром обртном моменту и одличној аутоматизацији, имате одличан одзив на десну педалу како се мењају променљиве. Све у свему, мењач је подешен да буде тиши и штедљивији, али имате и спортски режим који повећава брзину и убрзава одзив тако да је аутомобил скоро забаван за вожњу. За разлику од многих других аутомобила, забава овде вас неће коштати много – узео сам 308 са цифром путног рачунара од 6 литара на 100 км, а после углавном дино теста вратио сам га са цифром од 6,6 литара. Обећавам да можете постићи мешовиту потрошњу од 4,1 литара. Без обзира колико произвођача аутомобила развијају бензинске моторе и додају им хибридну технологију, тешко је приближити се ефикасности превремено угашених дизелаша. Да ли ће следећи 308 и даље нудити дизел остаје да се види, али ако га одустану, то ће свакако бити губитак.

Нисам осетио никакве промене у понашању аутомобила. Удобност у вожњи је на добром нивоу за хечбек Ц сегмента, иако је задње вешање мало теже преко неравнина (супротно ономе што бисте очекивали од француског аутомобила). Захваљујући малој тежини (1204 кг) и смањеном центру гравитације каросерије у односу на претходну генерацију, добијате добру стабилност у кривинама. Мали волан додатно појачава емоције возача, иако би то могли учинити уз бољу повратну информацију. Све у свему, међутим, 308 остаје пријатан аутомобил за вожњу, постављајући високу летвицу за свог наследника.

Под хаубом

Двигател	Дизел
Број цилиндара	4
возити	Фронт
Радна запремина	1499 цц
Снага у КС	130 кс (при 3750 о / мин)
Обртни момент	300 Нм (при 1750 о/мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 9,4 сек.
Максимална брзина	206 км / х
Потрошња горива	Град 4 л / 1 км Држава 100 л / 3,3 км
Мешовити циклус	3,6 l / 100 km
Емисије ЦО2	94 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 35 лв. са ПДВ-ом