Пеугеот 308 ГТи или Сеат Леон Цупра Р - шта ће донети више задовољства у вожњи?

Хот хатцх тржиште добија на замаху. Наредни произвођачи ажурирају или креирају нове дизајне на основу својих најпопуларнијих компакта. Додају више снаге, учвршћују вешање, редизајнирају бранике и готови су. Дакле, рецепт је теоретски једноставан. Недавно смо посетили два представника овог сегмента - Пеугеот 308 ГТи и Сеат Леон Цупра Р. Тестирали смо који је забавнији за вожњу.

Шпански темперамент или француски мир...?

Што се тиче дизајна, ови аутомобили имају потпуно другачију филозофију. Пежо је љубазнији. Ако се боље погледа, може се чак и помешати са обичном варијантом... Једине разлике су црвени елемент на доњој страни браника, ГТи-онли дизајн точкова и две издувне цеви.

Да ли је лоше што су се Французи тако мало променили? Све зависи од наших преференција. Неки људи више воле плавуше, други бринете. Исто је и са аутомобилима. Неки људи више воле да не показују своју велику снагу, док би други желели да привлаче пажњу на себе на сваком кораку.

Ово последње укључује Леон Цупра Р. Изгледа импресивно и одмах се осећа да је директно повезано са спортом. Заиста ми се свиђају уметци у боји бакра. Одлично се слажу са црним лаком, али би, по мом мишљењу, још боље изгледале са мат сивим. Да би „кул у храбрима“ био више, Сеат је одлучио да дода мало угљеничних влакана – наћи ћемо их на задњем спојлеру или дифузору, на пример.

Алкантара је вероватно била на распродаји...

Унутрашњост оба аутомобила је сличнија једни другима. Пре свега, има пуно алкантаре. У Пежоу ћемо га наћи на седиштима - иначе, веома удобна. Ипак, Цупра је отишао још даље. Алкантара се може наћи не само на седиштима, већ и на волану. Делује као мала ствар, али подсвесно одмах падамо у спортскије расположење. Међутим, у Пеугеоту можемо наћи перфорирану кожу. Који волан бих изабрао за свој аутомобил из снова? Мислим ипак онај из Цупре. Француски бренд мами малом величином точкова (што чини управљање много управљивијим), али више волим дебљи наплатак и ретки завршни материјал.

Хот хатцх, осим што даје радост, мора бити и практичан. У овом аспекту нема јасног победника. У оба аутомобила ћете пронаћи простране џепове на вратима, полицу за одлагање ситница или држач за чаше.

И колико простора можемо наћи унутра? Простора у Цупри Р није ни превише ни премало. У овом аутомобилу ће бити четири одрасле особе. У том погледу, 308 ГТи има предност. Нуди више простора за ноге путницима позади. Већи пртљажник се такође може наћи у француском дизајну. 420 литара наспрам 380 литара. Математика сугерише да је разлика 40 литара, али ако реално погледате ове гепеке, онда се чини да "лав" даје много више простора...

А ипак имају нешто заједничко!

Изглед или материјали који се користе за унутрашњост су наравно важни елементи сваког аутомобила, али са око 300 КС.

Прво, да поставимо још једно питање – који од ових аутомобила бих више волео да возим свакодневно? Одговор је једноставан - Пеугеот 308 ГТИ. Његово вешање, иако много тврђе у односу на редовну верзију, много је „цивилизованије“ него у Цупри Р. У Сеат-у осећамо сваку пукотину на асфалту.

Управљање је друга ствар - какав је резултат? Паинт. И 308 ГТи и Цупра Р возе сензационално! Цупра Р је додатно модификована - њени точкови су уграђени у такозвани негатив. Захваљујући овој промени, точкови имају боље приањање при окретању. У случају Пеугеота, када се вози авантуристички, постоји осећај преуправљања, што чини скретање мало лудим још примамљивијим. Оба аутомобила вуку као струна и провоцирају вас да још брже савладавате следеће кривине.

На то утиче још једна тачка. Сеат користи предњи диференцијал са електронском блокадом, док Пеугеот користи Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем.

У спортским аутомобилима, тема кочница је важна колико и информација о убрзању. Пеугеот Спорт нуди точкове од 308 мм за 380 ГТи! У Сеат-у налазимо „само“ 370 мм напред и 340 мм позади. Што је најважније, оба система функционишу изузетно добро.

Време је за „вишњу на торти“ – моторе. Пеугеот нуди мању јединицу, али то не значи да је 308 ГТи толико спорији. Ово има много везе са малом тежином - 1200 кг је отприлике онолико колико Цупра може да сања. Али вратимо се моторима. Пеугеот 308 ГТи има снагу од 270 КС. од само 1.6 литара. Максимални обртни момент је 330 Нм. Сеат пружа више снаге - 310 КС. и 380 Нм од 2 литра радне запремине. Убрзања до стотине су слична, иако је Сеат додатних 40 км довео у вођство - 5,7 секунди наспрам 6 секунди. Обе јединице морају умрети. Радо се окрећу и истовремено их је забавно возити.

Тема сагоревања у хот хатцху не би требало никога да изненади. Занимљиво је да Сеат, упркос великом капацитету и снази, троши знатно мање горива. Рута између Кракова и Варшаве резултирала је потрошњом од 6,9 литара у Леону и 308 литара на 8,3 км у 100.

Акустично искуство је дефинитивно боље у Сеат-у. Пежо уопште не звучи расно. Шпанци су заузврат урадили фантастичан посао у овом аспекту. Већ на самом старту, звук који излази из издисаја је застрашујући. Онда постаје само боље. Од 3 окрета почиње да игра лепо. Када пустите гас или промените брзину, такође пуца као кокице.

Да се ​​чланак овде завршава, не бисмо имали конкретног победника. Нажалост по Пеугеот, време је да разговарамо о мењачу. Оба аутомобила шаљу снагу на предње точкове, чинећи 6-брзинске мењаче изазовом за рад. Сарадња са њима изгледа сасвим другачије. Шпанци су дали све од себе, а Французи нису урадили домаћи задатак. Цупра Р изазива жељу да мењате брзине, што није случај са 308 ГТи. Недостаје му прецизности, скокови џека су предугачки и не налазимо карактеристичан „клик“ након укључивања зупчаника. Сандук у Леону је сасвим супротан. Осим тога, осећа се његово механичко дејство - то даје веће самопоуздање када возите оштрије. Међутим, ове кутије имају једну заједничку ствар - кратке преносне односе. И код Цупра и код 308 ГТи, вожња великом брзином значи велики број обртаја мотора.

Мислим да је бакар много порастао у последње време...

Добићемо Пеугеот 308 ГТи од 139 ПЛН. У случају Сеата, све је мало компликованије, јер је Леон Цупра Р ограничено издање - његова цена почиње од невероватних 900 злота. Међутим, ако нам је довољно 182 км, добићемо Леон Цупру са 100 врата за 300 142 злота, али без слова Р у имену.

Резиме ових аутомобила није најједноставнији. Иако имају слична времена као сто, намењени су сасвим другој публици. Цупра Р је звер који се одлично сналази на стази. Бескомпромисан је у сваком погледу, али његова цена може бити главобоља... 308 ГТи је ваш типичан хот-хат – можете релативно удобно да водите децу у школу, а затим да се забавите на стази.