Пеугеот 308 ГТи 1.6 е-ТХП 270 Стоп-старт

Када сам коначно угурао задњицу у прелепу шкољку седишта, које није имало подесиви део седишта и било је само делимично пресвучено кожом ради бољег пријањања, али је такође имало додатно грејање, па чак и могућност масаже, узео сам мали, трокраки кожни волан то се није стидело ни у формули.

Пошто је на седишту писало „Пеугеот Спорт“, а на дну (одсеченом) волана „ГТи“, пажљиво сам притиснуо папучицу гаса и очекивао немилосрдну борбу човека и машине, бар до следеће раскрснице. Знате, механичка делимична блокада диференцијала је одлична јер, за разлику од већине такозваних електронских брава, не ограничава снагу мотора нити кочи појединачни точак, већ шаље више снаге точку уз бољу вучу.

Дакле, нема већег губитка снаге и стога нам је тако при срцу јер су електронска решења само лоша апроксимација класичном решењу, а у неким спортским аутомобилима модерни појачивачи вуче уопште не раде ако онемогућите стабилизацију. ЕСП је глупост. Па, похвале ламелној техници завршиће се на јадности решења, јер при коришћењу овог волана на пуном гасу обично вам буквално избије из руку. А ако се вратим на увод, управљач скромног пречника и Торсен механичко закључавање нису ми изашли из главе, јер 270 „коња“ или 330 Њутн метара максималног обртног момента на предњим точковима и није баш мачји кашаљ.

Ако се сада питате зашто има толико речи о скромном делу диференцијала скривеном негде испод возачевих ногу, одговор је на длану. Не тако давно, искусни возачи су рекли да је 200 „коња“ са погоном на предње точкове горња граница која се још увек може контролисати, поготово јер је боравак на путу већ тежак. Па, најновији пепи Пеугеот, који нема ознаку Ми16 (405), С16 (306) па чак ни Р (РЦЗ), али опет легендарни ГТи (Фолксваген има сва три велика слова, односно ГТИ), има као чак 270 „снага коња“.

Која онда! Иако бисте у неким земљама можда желели да размислите и о верзији од 250 коњских снага, дефинитивно препоручујемо куповину снажније верзије јер је савез са БМВ -ом био велики успех. Мотор не разочарава својим кованим алуминијумским клиповима, који се обилно (у двострукој млазници) хладе уљем, као и ојачаним клипним прстеновима и клипњачама и челичном испушном граном која може издржати температуре до 1.000 степени Целзијуса. Ради веома прогресивно, односно без очигледног трзања на старту турбопуњача, али увек вуче, било да је возачу досадно у већој брзини или јури бројач обртаја. Да, добро сте прочитали, мотор се изненада окреће до скоро 7.000 о / мин и притисак убризгавања расте на 200 бара, а исти високи притисак је вероватно у венама возача. С обзиром на то да је декларисана највећа брзина од 250 километара на час, коју је морала ограничити електроника, те да је потрошња током умерене вожње само 6,7 литара, што је чак мање од мањих и слабијих, Цлиу Тропхи и Цорса Тхе ОПЦ, који које смо недавно тестирали, може само да се поклони мотору.

Једина црна тачка односи се на звук који је спортски, али не баш изражен и готово без пријатног пуцкетања из издувног система када отпустите папучицу гаса или пребаците у виши или нижи степен преноса. Пеугеот 308 ГТи из Пеугеот Спорта, како воле да пишу у фабрици, заиста нуди програм спортске вожње. Дугме Спорт налази се поред ручице мењача и захтева мало упорности, а затим светло црвено осветљење мерила јасно указује да смо у опасној зони. Динамички програм возача не само да замењује осветљење, већ и мења звук мотора, одзив папучице гаса и управљача са електричним управљањем.

Звучи забавно, али заиста почињете да се питате зашто га уопште користим. Реакција волана и педале гаса је тако мало измењена да већина возача то неће приметити најмање првих 14 дана, светло црвени показивачи скривају црвену ивицу (у реду, то је тачно на крају скале тако да није велики злочин ), а ноћу готово да одвлаче пажњу, док је спортскији звук мотора вештачки обликован Денон звучницима. Ох, Пеугеот Спорт, а сада си пролетео. Програм Спорт не само да не додаје много спортски осећај, већ чини аутомобил још лошијим, због чега сам га ретко користио током теста - и то само због мог посла да се заиста уверим да је гаџет бескорисан.

Штета, опет кажем да је Пеугеот 308 ГТи у основи толико добар да сам био помало тужан што га је електроника (или би овде шефови требали да напишу) тако покварила? Шта је тако сјајно у сјајном мотору? Да ли бисте прво погледали минусе? На великим 19-инчним точковима видљиви су предњи кочиони дискови пречника 380 мм, који су, окружени црвеним кочионим чељустима, изазивају страхопоштовање све док у нашим мерењима нисмо измерили само просечан зауставни пут. Мењач је прецизан, али уместо да се глатко пребацујем из степена у степен преноса, више бих волео да радим са краћим пребацивањем ручице мењача, а онај који је фаворизовао хладну и топлу алуминијумску ручицу мењача лети и досадан звук показивача смера зими би изгубити посао.

И неколико речи о добро познатим карактеристикама Пежоа 308: мали волан и обрнута скала тахометра (с десна на лево) су занимљива решења, али су многи узнемирени. Стога бисмо их лако могли прескочити, јер ни они којима не смета ту не виде предност. Добро, ово су недостаци новог Пеугеота ​​308 ГТи (добро, без њих, чак и Мегане РС са врхунском шасијом и ВВ Голф ГТИ са ДСГ мењачем са двоструким квачилом), али шта је са? ствари које разведравају не само првог дана, већ сваког дана?

Осим мотора, први пут је поменуто делимично закључавање Торсеновог диференцијала, које упркос поузданом раду (када ламеле обезбеђују закључавање од 25%), уопште не извлачи управљач из руку. Систем је толико добар и скоро невидљив да након неколико дана гурања више нисам био потпуно убеђен да је брава заиста механичка, јер ради тако атипично за возача ... Шасија која је делимично алуминијумска (предње троугласте шине ) и 11 милиметара ниже од класичног брата, предвидљиво је и због зимских гума не усуђујемо се расправљати да ли ће одговарати Мегханиним гумама. Нажалост, време нам није било наклоњено јер је током теста стално падала киша, па чак и снег, па се надамо да ће нам Пеугеот ГТи дати још један дан да тестирамо своју одличну технику на летњим гумама и асфалту Рацеланд.

Сигуран сам да бих са правим спортским гумама био прилично висок. Можете ми веровати на реч: када осетите уредно запечаћене (црвене) шавове испод прстију, осетите алуминијумске педале испод стопала, седиште шкољке испод задњице и видите црвену линију у свом видном пољу која означава највишу позицију. на волану, онда знате да Пеугеот Спорт није шала. А када притиснете папучицу гаса, наравно, без помоћи ЕСП-а (који се може потпуно искључити и у редовном програму и у Спорту), ваш задиханост говори више од инфографике у Спорту, где показују показивачи. подаци о снази, притиску турбопуњача, максималном обртном моменту и, наравно, подацима о уздужном и бочном убрзању. Јихаааа!

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Пеугеот 308 ГТи 1.6 е-ТХП 270 Стоп-старт

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	200 кВ (270 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 200 кВ (270 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 330 Нм при 1.900 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/35 Р 19 В (Мицхелин Пилот Алпин).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,0 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км.
Масе:	празно возило 1.205 кг - дозвољена укупна тежина 1.790 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.253 мм - ширина 1.804 мм - висина 1.446 мм - међуосовинско растојање 2.617 мм - пртљажник 470 - 1.309 л - резервоар за гориво 53 л.

Наша мерења

НАША МЕРЕЊА Услови мерења: Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.860 км
Убрзање 0-100 км:	6,6
402м од града:	6,6 година ( 163 км / х)
1000м од града:	14,7
Флексибилност 50-90 км / х:	5,1 (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	5,9 (В)
потрошња теста:	10,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Заборавите на неколико електронских трикова. Механика је одлична, а 308 ГТи није само брз, већ и забаван аутомобил.

Хвалимо и замерамо

мотор

проток у кругу стопа

седишта за умиваоник

капацитет

активирање механичке парцијалне блокаде диференцијала Торсен

алуминијумска ручица мењача

звук показивача правца

програм спортске вожње

крута шасија

просечан пут кочења у односу на кочнице

нисмо могли с њим у Рацеланд