Пеугеот 308 1.6 ХДИ Премиум
Садржина
Признајем, кад сам га први пут видео, и сам сам се суочио са сличним мислима. Да 308 није машина, већ само обичан одевни предмет, помислио бих да је Пежо имао машину за прање веша у којој су успели да истисну нову 207 и половну 307, подесили температуру за прање на 40 степени Целзијуса ( да се не смањите), одаберите програм „пречишћен“ и коначно се дочепајте предивне нове 308.
Шалу на страну. Тристоосем је довољно нов да се не меша са остатком породице Пеугеот. Конзистентнији је од 307 (12мм нижи и 53мм шири), већи од 207 по свим аспектима, а дизајнери су се побринули за још једну ствар, а то су стилске карактеристике које варирају у зависности од одабраног пакета опреме. То осигуравају класични браници у основној конфигурацији (Цонфорт Пацк), у Премиум пакету су предњи браници замењени спортским, а у најбогатијем Премиум пакету задњим. Толико о онима од вас којима није било проблема да одвоје Тристоосмица од Тристоседмице за почетак.
Међутим, сви остали (тешко) ће престати бринути о њима када први пут отворите врата и погледате унутра. Ови нови и задовољни власници Тристоседмица који већ страствено размишљају о Тристоосмицама сигурно ће бити одушевљени. Међу новим додацима, решетке, које су сада округле и хромиране, испрва су упечатљиве. Поврх тога, налазимо и два позади, између предњих седишта.
Централна конзола је равна од 307 за додатни осећај пространости, потпуно нови сет тастера за клима уређај, нову и надасве сложенију (али нажалост мање читљиву) графику. сензори, када говоримо о софистицираности, о томе се у великој мери брину и материјали. При томе не мислимо само на кожу у којој се носе управљач и ручица мењача, почевши од Премиум пакета, већ, или пре свега, пријатно мекан материјал на командној табли, само глатка пластика коју осећате на унутрашњој страни врата и издржљиве, али не превише грубе ствари на седиштима.
Још једна новина коју 308 доноси у односу на свог претходника је екран за невезане појасеве постављен изнад ретровизора. Похвално! У тесту 308 пронађено је укупно четири екрана, што је сасвим прихватљив број за возача с обзиром да су два за контролу температуре двосмерног клима уређаја. Међутим, екран између мерача могао би се још више користити и такође би се могао преузети за штампање података са путног рачунара. Ово ће смањити главно радно оптерећење (на врху контролне табле) и, изнад свега, возач више неће морати да бира између штампања РДС порука и података о рути (уграђени рачунар). Постоји још неколико сличних грешака (иц) у 308.
Има доста фиока и простора за одлагање (чак и за путнике позади), али нећете наћи одговарајућу малу величину која је дизајнирана искључиво за мобилни телефон. Аудио систем је преоптерећен дугмадима, тако да може бити лак за употребу чак и за оне старије људе који не комуницирају сваки дан са рачунарима, а старији људи ће преврнути очима док гледају у пртљажник. Унутрашња ивица је висока (23 цм), што значи да је и висина утовара висока (75 цм) - то Пеугеот каже за сигурност у судару од позади - али охрабрује да, упркос резервној гуми нормалне величине, који је нешто већи (7Л) од 307 и проширив са 60:40 дељивом и склопивом задњом клупом. Иако дно није потпуно равно.
Под лимом, 308 не уводи никакве приметне новине. Платформа је добро позната, мењач и мотор су снажнији 1.6 ХДи. Тако да би у пракси требало да буде да се на путу понаша на исти начин као 307. Али не! Чак и када седнете за волан, приметићете да је осећај другачији. Мање "сингл" а више "вагон". Ово је најбоље урадити са нижим (15 мм) предњим седиштима. Хладно јутро са температуром око нуле не прави проблеме мотору. Готово да не зна за предгревање, оглашава се моментално и не прегласно, али га највише радује што после само неколико стотина метара у кабину лагано почиње да улази топао ваздух.
Чињеница да је реч о савременом производу може се закључити и из техничког описа: Цоммон Раил са директним убризгавањем, лагани дизајн, две брегасте осовине, четири вентила по цилиндру, хладњак ваздушног ваздуха, турбопуњач (1 бар) са променљивом геометријом отварања сечива, ФАП честице филтер обезбеђује чистоћу издувних гасова. Разликује се од најсавременијих дизел мотора које данас срећемо на путевима само по једном; убризгавање и даље обезбеђује систем Цоммон Раил друге генерације са притиском убризгавања горива до 25 бара. Али у пракси ово нећете приметити.
Мотор ради са правим обртним моментом чак иу најнижем радном опсегу, брзо и одлучно реагује на команде возача, умерено пије и пружа прилично широк радни опсег. С тим у вези, петостепени ручни мењач делује као савршено разумно решење. Али другачије је кад скренете на аутопут. При 130 км / х игла тахометра се зауставља тек на 2.800, што није погрешно у погледу хабања мотора, већ постаје узнемирујућа бука која почиње продирати у унутрашњост.
Они очеви који воле да одлучније притисну папучицу гаса док су сами у аутомобилу такође ће мирно сањати о шестостепеном мануелном мењачу. Међутим, гледајући тестног Пеугеота, то не би требало да изгледа чудно. Упркос томе што има пет врата, дизел мотор средње класе и пакет опреме намењен првенствено за негу тела, 308 изненађујуће добро управља угловима.
То су инжењери постигли уз помоћ нових, благо проширених гусеница (30 мм напред и 16 позади), ново подешене шасије и управљачког механизма који има само 2 окрета од једне до друге крајње тачке. Чак су се показали тако добро да им поставке нису поквариле гуме марке Мицхелин, не Пилот или Примаци, већ Енерги Савер. Не брините, мишљења која су подељена о овим моделима гума у погледу економичности и безбедности била су потпуно неоснована на Тристоосмици.
Према Мицхелин -у, успели су да смање отпор котрљања за 20 одсто, штедећи у просеку 0 литара горива на 2 километра. Додаћемо само да се према нашим мерењима 100 зауставило на скоро рекордно краткој удаљености. Од брзине од 308 км / х до потпуног заустављања било му је потребно само 100 метара.
Још увек нисте сигурни да ли је нов или је тек обновљен? Истина, нисте једини. Током теста ми је чак пало на памет да ме је тинејџер који је пролазио, очигледно зависан од рачунара, у шали питао да ли седим, то је Пеугеот Тристо седам тачака пет десетина. Нисам одговорио, али сам мислио, да, ако на то гледам са техничке тачке гледишта, можда већ. Али након онога што нуди возачу и путницима, исправно су кликнули ознаку 308 на њој.
Матевж Коросхец
фото: Алес Павлетић
Пеугеот 308 1.6 ХДИ Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.355 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 25.172 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 75 × 88,3 мм - запремина 1.560 цм3 - степен компресије 18:1 - максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,8 м/с - специфична снага 51,3 кВ/л (69,7 хп/л) - максимални обртни момент 240-260 Нм при 1.750 о/мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - Издувни турбопуњач - директно убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове – 5-степени мануелни мењач – појединачне брзине у појединачним брзинама 1.000 о/мин (км/х) И. 8,48; ИИ. 15,7; ИИИ. 25,4,7; ИВ. 35,6; в. 44,4; – точкови 7,5Ј × 16 – гуме 205/50 Р 16, круг котрљања 1,84 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,8 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.322 кг - дозвољена укупна тежина 1.850 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.520 кг, без кочнице: н.а. - дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.815 мм, предњи траг 1.526 мм, задњи траг 1.521 мм, размак од тла 11 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним комплетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. Власник: 50% / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 205/55 / Р16 В / Очитавање мерача: 2.214 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,7 година ( 128 км / х) |
| 1000м од града: | 31,1 година ( 162 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,9 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,3 |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (346/420)
308 није толико револуционаран као 307 када је изашао на путеве, али је у односу на њега прешао дуг пут. Захваљујући новим приступима дизајну, постао је још лепши, пријатнији изнутра, ергономија, сигурност и материјали су бољи, а његова локација је изненађујуће добра (308 је на истој платформи као и 307).
Споља (14/15)
308 је мање радикалног дизајна од 307, али је бољи него што заиста јесте.
Унутрашњост (115/140)
О пространости нема говора. Иза простора за ноге, само велики немају довољно простора за ноге.
Мотор, мењач (32
/ КСНУМКС)Петостепени (непрецизни) мењач мање је импресиван у мотору.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Нема много промена, стазе су шире, али 308 добро пријања на путу.
Перформансе (26/35)
Када су употребљивост и економичност у првом плану, овај мотор је у самом врху асортимана.
Сигурност (34/45)
Основна опрема је богата, кочнице су врхунске, али ипак морате додатно платити ЕСП.
Привреда
Није јефтино. Са овим мотором, доступан је само са Премиум опремом. Али он је штедљив.
Хвалимо и замерамо
леп и простран ентеријер
високо квалитетни материјали на додир
побољшан положај седења
ефикасан вентилациони систем
задњи отвори
економичан и пристојно снажан мотор
положај на путу
ефикасност кочења
ЕСП није серијски
поглед уназад (задњи стуб)
утоварна висина
подаци о некоришћеном екрану између бројача
петостепени мењач
аудио систем на дугме
