Пробна вожња Пеугеот 3008 против Опел Грандланд Кс: најбољи Опел?

Дуел два модела на заједничкој технолошкој платформи - са неочекиваним завршетком

Из птичје перспективе, сличности између Грандланда Кс и 3008 су запањујуће. То није изненађујуће, јер два модела деле исту технолошку платформу, опремљени су истим троцилиндричним турбо моторима и заједно су се котрљали са траке у француској фабрици у Соцхауку.

Лагани летњи поветарац дува преко планинског венца. Два параглајдера склапају крила и рашире своју опрему док подневно сунце пробија пут ка југозападу. У центру ове оку пријатне фотографије, каросерије Пеугеота ​​3008 сијају у белој и тамноплавој боји. Опел Грандланд Кс. Данас није падала киша, што је добро, јер је једна од многих сличности између ова два платформска брата и сестре недостатак система двоструког преноса – нешто без чега није добро ходати кроз влажне алпске пашњаке. Захваљујући својим троцилиндричним моторима и мануелним мењачима, ова два конкурента су погоднија за изазове урбане џунгле него за озбиљне теренске авантуре, али то није неуобичајено – у овом сегменту тржишта, формула 4×4 је била стално промовисан као други. виолина.

Мали турбо мотори са 130 кс.

Троцилиндрични мотор у СУВ моделу тешком скоро једну и по тону? Испоставило се да то није проблем са подршком система принудног пуњења и изненађујуће високим обртним моментом. У оба модела се не може говорити о недостатку снаге или вуче - 130 КС. а максимални обртни момент од 230 Нм при 1750 о/мин је основа за сасвим пристојне динамичке перформансе. Нешто више од 11 секунди од 0 до 100 км/х и максимална брзина од скоро 190 км/х сасвим су адекватна достигнућа за јединицу, која иу Грандланду Кс и 3008 служи као база и уједно једина бензински мотор. У опсегу. Шестостепени аутоматски мењач је доступан као опција, а не основне верзије оба модела.

Учесници у поређењу користе прилично богатство опреме која је укључена у ниво иновација у Грандланд Кс и Аллуре у Пеугеоту. У Немачкој је ова верзија Опеловог модела нешто (300 евра) скупља од Пеугеота, али Грандланд Кс Инноватион има нешто богатију опрему, укључујући системе упозорења за ризик од судара у возилу испред и за опасност. у мртвим тачкама возачевог видног поља, двозонски клима уређај и систем за улазак и старт без кључа.

С друге стране, 3008 је веома добро опремљен и такође упозорава возача на опасност од судара или ненамерног изласка из траке. Унутрашњост не изгледа једноставније - напротив. Пријатан стил, прецизна израда и квалитетни материјали остављају веома добар утисак.

Међутим, ергономија дефинитивно није била приоритет француских дизајнера. Систем за управљање функцијама, са великим средишњим екраном осетљивим на додир и врло мало физичких тастера, несумњиво изгледа чисто и једноставно, али када морате да користите екранске меније чак и за мале ствари попут подешавања телесне температуре, ствари почињу да постају помало досадне. То показује Грандланд Кс, чији концепт управљања функцијама и инфо-забаве такође користи ПСА платформу, али са само неколико додатних тастера (попут контроле климе) возач је знатно опуштен. Ова погодност такође има везе са сигурношћу, тако да Опел модел има малу предност у оцени каросерије.

На велико изненађење, немачки модел такође нуди нешто више простора за путнике и пртљаг него његов француски технолошки колега. Висина кабине, која је у овој класи већа за пет центиметара, од суштинског је значаја, па је пространија кабина такође врлина Грандланда Кс. Са њом, а пре свега на задњим седиштима, делује мало удобније. Изузетно добар утисак на оба аутомобила, иначе, чини квалитет предњих седишта. АГР седишта доступна су као прилично скупа додатна опрема обе марке (при 3008 доплата је знатно већа, али седишта укључују и функцију масаже), али гарантују беспрекорну удобност и потпору телу током динамичног завоја.

Бучно подвозје

Међутим, импресивна удобност вожње дефинитивно није међу јаким странама француско-немачког двојца и мало је вероватно да ће ово бити велико изненађење за оне који су упознати са технолошком платформом означеном као ЕМП2. Оба компактна СУВ-а мало незгодно скачу преко неравнина, али у целини се Опелов гласноговорник боље носи са том идејом, климавост тела је мање приметна и удобност је знатно боља.

Али разлике нису тако велике, а код оба модела задња осовина без и једне капи сажаљења преноси на путнике ударце кретања на неравним површинама. Није изненађујуће, за разлику од другог рођака ДС7 Цроссбацк и његовог вишеструког задњег вешања, компактни СУВ-ови Опела и Пеугеота ​​морају да се носе са много једноставнијом торзионом полугом позади. Са динамичнијом вожњом, понашање оба вешања оба супарника више реагује, али кратки бочни зглобови и даље ометају њихов тих рад. И овде је 3008 мало бучнији, а звукови шасије изгледа лакше продиру у кабину.

Ово је још импресивније због чињенице да је троцилиндрични бензински агрегат у оба модела врло дискретан у погледу буке и вибрација. Осим режања под великим оптерећењем у средњем опсегу, који има 130 КС. турбо мотор је врло тих и миран.

За динамику пута може се рећи исто оно што смо наговестили на почетку. Једино што вреди напоменути је споро убрзање од око 80 км/х у највишој брзини, што у динамичној вожњи у сеоским условима захтева чешће пребацивање – није баш забавно за оба модела. Ход полуге је прилично дугачак, а његова прецизност је свакако нешто што треба пожељети. Поред тога, претерано масивна метална кугла на ручици мењача у моделу Пеугеот делује прилично чудно у руци - наравно, ствар укуса, али осећај остаје чудан чак и након дуге вожње.

Не постоји јасан одговор на питање да ли смањење има позитиван ефекат на потрошњу горива. Са изразито штедљивим стилом вожње, троцилиндрични мотори су прилично штедљиви, а цифре потрошње је сасвим могуће постићи ако се испред децималног зареза налази шестица. Међутим, просечна цена теста је већа једноставно зато што се физика не може преварити – потребна је одређена количина енергије да би се маса од 1,4 тоне одржала у покрету. Нешто лакши Опел модел има нешто нижу стопу, али у целини просек за оба ривала је 7,5Л/100км, што дефинитивно није нешто фатално или феноменално.

Много забрињавајуће су неке својеврсне Пеугеотове особине, попут врло малог управљача и команди изнад њега. Ова одлука не само да смањује видљивост већ не баш читљивих очитавања, већ такође не побољшава возачко искуство модела 3008.

Одличне кочнице на оба модела

Због малих углова управљача, аутомобил реагује прилично нервозно при уласку у кривине, понашање које би могло описати као израз динамике. Али овај осећај је сувише кратког века, јер повратна информација и прецизност на волану нису довољни, а подешавања шасије не дозвољавају динамично понашање на путу. Чињеницу да се много хармоничнијом операцијом може постићи много хармоничнији рад, јасно показује Грандланд Кс. Рад управљачког система је много предвидљивији и издашнији у смислу повратних информација возача, што резултира аутомобилом који се осећа боље када у кривинама и стабилнији при праћењу дате путање. То је евидентно и када се вози праволинијски, где Опелов модел мирно и самоуверено држи правац, док 3008 захтева много чешће подешавање волана.

Узгред, рана интервенција електронских система стабилности правовремено и на сигуран начин прекинула је прекомерне спортске амбиције оба модела. Са ове тачке гледишта, компактни СУВ-ови раде на истом високом нивоу и њихове кочнице раде беспрекорно.

Једрилице се преклапају, а олујни облаци постепено се скупљају на западном хоризонту. Време је да напустите планину.

ЗАКЉУЧАК

1. ОПЕЛ

Грандланд Кс побеђује са изненађујуће великом разликом. Његове предности су нешто шири унутрашњи простор, виши ниво удобности и боља динамика пута.

2. ПЕУГЕОТ

Необични волан, перформансе управљачког система и бучно вешање увелико доприносе недостацима 3008. Французи говоре о бољем дизајну ентеријера и доброј сигурносној опреми.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт