Пеугеот 208 - много разлога за задовољство
Савремено аутомобилско друштво је веома захтевно за аутомобиле. Просечан купац у глави има слику свог аутомобила, који би требало да буде: оригиналан, леп, чврст, економичан, поуздан и, штавише, јефтин. У поплави оваквих предлога, јадни Ковалски се губи, јер ништа заиста не упада у очи и ништа не изненађује. Панацеја за ово, разбијање стереотипа, је нови Пеугеот 208.
Када је Пеугеот лансирао 1983 205. године, нико није очекивао колико ће овај мали градски аутомобил бити успешан. Петнаест година производње и више од пет милиона продатих возила донели су Пеугеоту предности како у финансијском, тако и у погледу имиџа. Само луђак не би желео да настави тако велику ствар, па су наредних година настали модели 206 и 207. Међутим, они су повремено увећавани и прављени сличним осталим браћи у линији Пеугеот градских аутомобила - и иако популарни међу купцима , нису били толико револуционарни, као 205. И коначно, стигла је 2012, а са њом још једна верзија Пежоа са два фронта – 208.
Да би произвео аутомобил који би се допао широком кругу купаца, за које се зна да имају различите захтеве, Пеугеот је морао не само да освежи концепт, већ и да редефинише од нуле шта ови купци заправо очекују од таквог аутомобила. . Шта очекују? Већину времена је (скоро) немогуће. Аутомобил треба да буде изванредан, али не превише упадљив, мали споља и велики изнутра, економичан и динамичан у исто време, јефтин али добро опремљен - можете га мењати бескрајно. Ови захтеви могу изгледати бесмислени, али захваљујући тако високој летви, данашњи аутомобили су одвојени од својих претходника амбисом и у техничком и у опреми. Како ће нас изненадити модел 208?
Прво, седиште возача. Како је другачије? Инжењери Пежоа тестирали су шта потенцијални возач може да види не скидајући поглед са пута. Испоставља се да ако говоримо о инструментима на плочи, онда то није много, јер се наш угао гледања вертикално сужава на око 20 степени. Како могу ово поправити? На пример, можете да користите хеад-уп дисплеје или, као у Пеугеоту, револуционишете контролну таблу тако што ћете смањити волан и поставити сат тако да се може видети изнад обода волана. Једноставан, јер не захтева додатне трошкове и генијалан, јер је волан мали и пријатан за коришћење. Истина, навикавање на ово решење траје неко време, али лично нисам против таквог система, мада морам да признам да нисам успео да подесим волан тако да бар мало не покрива индикаторе.
Још један прекид стереотипа је иновативни приступ локацији екрана осетљивог на додир који контролише функције радија, навигације, спикерфона или музичког плејера. Екран је гурнут на страну путничког простора, тако да је на дохват руке и у видном пољу возача, а све како његов рад не би превише одвлачио пажњу возача од вожње. И док рад са системом у почетку може изгледати компликовано, неколико минута проведених у упознавању са њим је довољно да се разуме како он функционише.
Настављајући тему ентеријера, треба напоменути да исто међуосовинско растојање као и код 207. модела, и скраћивање дужине каросерије за 7 цм не смањује количину простора за путнике – напротив. Употреба тањих наслона предњих седишта и редизајниран дизајн ентеријера резултирали су 5 цм више простора за колена за путнике позади у поређењу са моделом 207. Пртљажни простор модела 208 је такође већи, са капацитетом од 311 литара у поређењу са његовом висином. задња полица (285 дм3 по ВДА стандарду), а са преклопљеним задњим седиштима једним једноставним покретом чак 1152 литра (1076 дм3 по ВДА стандарду).
Купци заинтересовани за 208 ће моћи да бирају између два облика каросерије - са 3 и 5 врата. Динамички извајана страна каросерије изгледа потпуно другачије у свакој од ових верзија. Трагови огреботина на вратима са 5 врата протежу се од задњих светала до предњег дела каросерије, стварајући доследан изглед. Профил верзије са 3 врата је дефинитивно више извајан. Тешки утискивање даје му агресиван изглед, а све у свему, задња плоча, која би требало да буде обликована као она која се користи на легендарном Пеугеоту 205, изгледа веома уредно.
Како се 208 понаша на путу? За тест смо добили 3д верзију са 1,6 литарским е-ХДИ мотором и 115 КС. и мануелни 6-степени мењач. Погон је веома окретан, а аутомобил је опремљен њиме весело, јер за мање од 10 секунди убрзава до брзине од 100 км/х. Унутра је, захваљујући доброј звучној изолацији, заиста тихо – чује се тек понеки звук точкова који се боре са неравним асфалтом. Положај за вожњу је веома удобан захваљујући добро профилисаним седиштима и двосмерном подесивом волану. Вешање је еластично - аутомобил се не љуља током брзих маневара, али се истовремено не руши на већим неправилностима. Заиста смо уживали у навигацији по уским масурским кривинама – дебалансирање Пеугеота 208 је тешко као и стављање велике шоље кафе у држач на централној конзоли.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
