Пеугеот 207 ЦЦ 1.6 16В ХДи Спорт
Садржина
Проналажење нових тржишних ниша у аутомобилској индустрији није увек успешно. У последње време видимо све више покушаја који јадно пропадају пре него што се људи навикну на њих.
Срећом, прича са 206 ЦЦ је другачија. Идеја о приступачном малом кабриолету са тврдим кровом који се може склопити и одложити са задње стране када је довољно топло, одмах је погодио циљ. 206 ЦЦ био је хит. Не само међу заљубљеницима у ову марку аутомобила, већ и међу конкурентима. Чак и пре него што је његов наследник изашао на тржиште, имао је неколико конкурената, од којих је сваки нудио исте спољне димензије, два удобна седишта, склопиви метални кров и пристојно велики пртљажник када кров није позади.
Ако је 206 ЦЦ био први и једини по његовом доласку, онда је након неколико година постао још један у гомили. Стога задатак са којим су се инжењери суочили у развоју његовог наследника није био нимало лак. Не зато што је 206 ЦЦ, ако на тренутак заборавите на његов симпатичан облик и генијалну одлуку са кровом, донео са собом много грешака.
Неудобан и неергономски положај за вожњу је свакако један од њих. Наследио га је, али је изнутра само растао. Седишта су била још мање удобна, и што је најважније, превисока за аутомобил са тако ниском линијом.
Кров је био још један проблем. Постоји доста случајева у којима овај није добро запечаћен. Власници прелепог Пезхоицхека такође би могли рећи нешто што превазилази квалитет израде. Како би изгледао његов наследник било је готово јасно чим је кренуо на 207. Путеви су и даље љубазни и симпатични. Али појавила су се друга питања. Да ли ће моћи да напредује преко 206 ЦЦ? Да ли ће инжењери моћи да исправе грешке? Одговор је да.
Приметили сте колико су озбиљни проблеми са заптивањем крова били у тренутку када отворите врата. Када померите куку, стакло на вратима аутоматски пада неколико центиметара ниже и отвара рупу, слично ономе што видимо у скупљим и већим кабриолетима или купеима, а пре свега, то је добар доказ да нећете отићи врата. веш је превише влажан.
Положај за вожњу се побољшао за неколико светлосних година, има довољно простора изнад главе, чак и ако се приближавате висини од 190 центиметара (тестирано!), Управљач лепо лежи на длану, само ограничено уздужно кретање седишта вам могу одвратити пажњу. Али само ако сте више навикли да лежите у њима него да седите.
У Пеугеот -у би се овај проблем могао решити уклањањем задњих седишта. Па, нису. 207 ЦЦ, као и 206 ЦЦ, има ознаку 2 + 2 на личној карти, што значи да поред два предња седишта, има и два задња седишта. Кад порасте (20 центиметара), неки ће помислити да је сада коначно довољно велик. Заборавите! Нема довољно простора чак ни за мало дете. Ако беба ипак успе да се некако увуче у „седиште“, дефинитивно неће имати простора за ноге.
Тако је простор више посвећен другим стварима, попут чувања торби за куповину, малих кофера или пословних торби. А када је кров у пртљажнику, тај простор добро дође. Нема потребе за отварањем поклопца пртљажника и потребно је много времена. Међутим, када га отворите, изненадите се малим отвором кроз који можете одложити свој пртљаг.
Кровни механизам, као и претходни модел, обавља посао отварања и затварања крова потпуно аутоматски. Прва операција траје 23 секунде, друга добрих 25, а занимљиво је да се кров може отварати и затварати и током вожње. Брзина не би требало да буде већа од десет км / х, проклето је мала, али сада је могуће. Ако вам промаја не смета, не оклевајте! Само треба храбро стати на папучицу гаса и забава може да почне.
Али можете подићи мрежу за ветар - ово је доступно уз додатну накнаду - и тек онда се препустити ужицима. При градским брзинама (до 50 км/х), поветарац у овом Пејоицхеку је једва приметан. Нежно милује возача и сувозача и још пријатније их хлади у врелим данима. Постаје досадно када се стрелица на брзиномјеру приближи броју 70. Али тада је досадно и плетење сигурносног појаса у нивоу рамена. Ствар се решава подизањем бочних прозора, који готово у потпуности штите путника од промаје. Све што од сада осећате је само лагано тапшање по врху главе које постаје још одлучније када брзина пређе границе аутопута.
Тестни ЦЦ је био опремљен пакетом опреме Спорт, што значи да можете пронаћи и алуминијумске педале и ручицу мењача, богатију белу позадину инструмент табла са четвороструким мерачем, кожни волан, унутрашње ретровизоре са аутоматским затамњивањем за бољу безбедност АСР, ЕСП и активни фарови, а за лепши изглед – хромирана издувна цев и заштитни лук позади, спортски предњи браник и алу фелне од 17 инча.
Али немојте молим вас узимати ознаку Спорт превише озбиљно. Дизел мотор је тутњао у носу Пежоа. Савршен је избор ако желите да возите штедљиво, али је гласан и одвраћа пажњу при одређеним брзинама због вибрација. Будући да је 207 ЦЦ већи и тежи од претходника (за добрих 200 килограма), посао који мора обавити више није тако лак. Фабрика обећава скоро непромењене перформансе, а за већину њих то можемо потврдити (највећа брзина, флексибилност, кочиони пут), али то не можемо потврдити за убрзање са места до 100 км / х, што одступа од обећаних 10. секунди.
Изузетно модеран 1-литарски бензински мотор са турбопуњачем са истим обртним моментом и снагом од 6 кВ је без сумње најпогоднији и приступачнији избор у овом кабриолету! Још мање спортски од мотора је серво управљач, који је очигледно премекан и недовољно комуникативан, петостепени ручни мењач са свим познатим грешкама и ЕСП који се аутоматски укључује при 110 км / х. И тако вероватно брзо постаје јасно да ћете волети све што овај кабриолет нуди више од звука мотора и перформанси (узгред, шасија може учинити много).
Али пре него што почнемо да се згражавамо како Пежо схвата реч "спорт", размислимо на тренутак о томе коме је ова "беба" заиста намењена. Коме се највише допао, показао се добро у 14 дана тестирања. Да мама. Посебно за оне који често прегледавају Цосмополитан. И њему је, искрено речено, ово такође углавном намењено. Пеугеот има већи 307 ЦЦ за дечаке (можете га набавити за нешто мање од 800 евра) и зрелији 407 Цоупе за мушкарце.
Матевз Коросхец, фото:? Алеш Павлети.
Пеугеот 207 ЦЦ 1.6 16В ХДи Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 193 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Цонтинентал СпортЦонтатц2) |
| Капацитет: | максимална брзина 193 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6 / 5,4 / 5,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск - котрљајући круг 11 м - резервоар за гориво 50 л. |
| Масе: | празно возило 1.413 кг - дозвољена бруто тежина 1.785 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника је мерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.046 мбар / рел. Власник: 49% / Гуме: 205/45 Р 17 В (Цонтинентал СпортЦонтатц2) / Очитавање мерача: 1.890 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,3 година ( 116 км / х) |
| 1000м од града: | 35,3 година ( 151 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,7 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,4 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 193км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (314/420)
У многим областима (положај управљача, бртвило крова, крутост каросерије ...) 207 ЦЦ напредује. Питање је само може ли задржати масу свог претходника. Не заборавите, цена се такође "повећала".
Споља (14/15)
Пежо је још једном успео да нацрта прелеп аутомобил, који је, зачудо, направљен прецизно.
Унутрашњост (108/140)
Има довољно простора напред и у пртљажнику, добро седи, задња седишта не вреде ништа.
Мотор, мењач (28
/ КСНУМКС)Дизел је модеран, али не као нови бензин. Пеугеот мењач!
Перформансе у вожњи (73
/ КСНУМКС)Локација је добра. Такође због шасије и гума. Крши некомуникативни серво управљач.
Перформансе (24/35)
207 цц више и одговарајућег капацитета. Испод 1800 о / мин, мотор је бескористан.
Сигурност (28/45)
Додатна појачала, задњи лук, заштита главе, АБС, ЕСП, активни фарови ... безбедност је нормална
Привреда
Већи аутомобил, (много) скупљи. Дизел мотор и задовољавајући гарантни пакет вас уверавају.
Хвалимо и замерамо
изглед
возачки положај
кровна заптивка
укоченост тела
заштита од ветра
пртљажник
(такође) мекани серво управљач
неупотребљива задња седишта
одзив мотора испод 1800 о / мин
алуминијумска ручица мењача (топлота, хладноћа)
