Пеугеот 207 1.4 ХДи Тренди (3 врата)
Садржина
Комбинација се мора прво разјаснити; Пеугеот 207 могао би имати троја врата и могао би имати 1-литарски турбодизел. Али, барем сада у Словенији таква комбинација није могућа. Био је на тесту јер је трговац наручио аутомобил чак и пре него што је финализирао асортиман за словеначко тржиште.
Али ништа де; уз мало толеранције и флексибилног размишљања, можете створити савршену слику. Без обзира на број врата и мотора, прва добра вест је ситуација у вожњи – променила се од изузетно неповољне у 206. до изузетно повољне у 207! Дан и ноћ. Сада већина возача може да пронађе удобан положај за вожњу и чини се да је однос дужине педала, волана и мењача веома добар.
Као и увек, свако формира своје мишљење о изгледу, али је истина да су дизајнери Пежоа направили револуцију преласком са 205 на 206, сада је то била само еволуција. На каросерији се појавило још неколико „оштрих“ ивица, хауба је „изгубила“ два (за типичан 206) отвор за ваздух, задњи део је приметно подстављен (што значи и значајно сужење пртљажника према његовом врху) и прво , необични спољашњи ретровизори су ефикасни – јер зато дају добре информације о томе шта се дешава иза аутомобила.
Велика промена у односу на 206 је у унутрашњости, где је дизајн 207 мање типичан за Пеугеот а више европски, иако то не кривимо, управо супротно. Више се ради о изгледу, као и о оку пријатним материјалима. Већина пластике у кабини је такође пријатна на додир, али део остаје тврд - у овом случају пластични волан. Не препоручујемо!
Повремено се чује (иначе тихо) шкрипање са леве ивице арматурне плоче, а међу недостатке смо укључили и (вероватно) непланирани јаз између пластичног оквира у облику алуминијума око централног екрана (подаци са аудио система, путни рачунар ). , сат, спољна температура) на командној табли. Такође омета централно дугме за откључавање браве, које вам може пресећи врх зглоба ако незгодно посегнете у ладицу испод.
Али они су управо пренели најбољу страну новог Пеугеота: зато што их има довољно и зато што је барем већина њих корисна. Испред путника налази се брава, унутрашње осветљење, па чак и клима уређај, што се (још) не практикује у овој (ценовној) класи. Размишљали су и о задњим путницима, који могу ставити неколико ситница на дуга врата или у фиоку која им потпуно стане позади. Задивљени ладицама и чврстим кровом, пропустили смо барем подесиви размак предњих брисача, џепова на наслонима седишта и више од једног унутрашњег осветљења.
У складу са повећаним спољним димензијама и акумулирајућим ефектом сигурносних звезда (пасивнија сигурност увек значи неколико „украдених“ центиметара унутра), унутрашњост Двестосемице је знатно већа и пространија, што је, као и други млађи такмичари, старији од просека. ауто класа. Ово је најуочљивије у ширини кабине и простору за колена за путнике позади, али наравно овако функционише унутрашњост чак и у смислу осећаја и без метра у руци.
Лепо је што барем Пеугеот није заборавио недавно продужени бочни отвор задњих бочних прозора (опција са троја врата!), И лепо је што су мерни инструменти „чисти“, добро прочитани и лепи. Њихова бела позадина наговештава спортски дух и углавном је ствар укуса, али мање задовољава (ако посматрате сензоре у најширем смислу те речи) да је унутрашњи рачунар овде само једносмеран, односно да контролишете то само једним дугметом. Лако и добро подешавање нагиба предњих седишта је такође добро, али нажалост доњи део појаса се заглави баш тамо када покушате да га закопчате.
Када (ако) будете куповали мотор стар XNUMX година, добро размислите о овом мотору. И то не због чињенице да му је ово тренутно (а искрено се надамо да је ово коначно) најслабији мотор – углавном зато што мора да вуче тону тешке каросерије тешке две стотине килограма. Мотор је модерног турбодизел дизајна, а осим што је хладан када се „пуни” конвенционални дизел, пружа веома висок ниво звучне удобности; возач се може на тренутак збунити на бензинској станици заустављањем испред одговарајуће пумпе за гориво.
удови са потрошњом горива могу задовољити: путни рачунар обећава при 50 км / х (то јест, на граници са градом) у четвртој брзини само 2 литра на 5 км, а у петој брзини 100 литара при 5 и 4, 100 при брзини од 5 километара на час ... Ако знате да ћете возити умерено, избор је прави.
Чак и ако мислите да имате живахнији сој, то ће некако задовољити бржи темпо града, али потрошња више неће бити тако пријатељска. А ако идете на дуго путовање, нећете бити посебно срећни. Мотор има премало обртног момента (и снаге) за скок, без обзира на брзину коју изаберете у овом тесту. Тако ће претјецање на приградским путевима бити готово немогуће, јер су управљивости апсолутно прениске, а гурање на аутопуту вјероватно се неће исплатити у облику ограничења максималне брзине.
С овим мотором одмах ћете открити да Словенија има мало равних путева и да вјетар често пуше, али ако и даље пада киша, перформансе тако моћне Двестосемице одједном падају на оно на што смо навикли на југу. Наравно, чињеница да су брисачи добри у брисању већег ветробранског стакла неће помоћи при брзини.
На тахометру, црвени правоугаоник почиње при 4.800 обртаја у минути и у трећој брзини мотор се окреће до те вредности (иако веома споро), али перформансе једва падају ако возач пређе 1.000 обртаја раније. У принципу, наравно, нема ничег лошег у томе што мотор нема типичан дивљи турбо (дизел) карактер, а за многе је чак и скуп, али тако мали обртни момент такође значи и тешкоће при покретању узбрдо и потребу за честим мењањем степена преноса – и ово је генерално (али не у овом случају!) добра страна турбодизела.
Са додатном (шестом) брзином мењача и стога већим преклапањем, могли бисмо мало олакшати проблеме, али то вероватно неће донети много побољшања. Пракса показује да се уз мало стрпљења мотор окреће до 4.500 о / мин у четвртом, када брзиномјер показује 150 километара на сат, а пета брзина је довољно кратка да акумулира нешто мало, а при нешто испод 3.800 о / мин показује 160 километара. за сат. Па, ако би се Сатурн само појавио под правим углом у односу на Венеру, показивач би се чак померио на 165. Ионако мање од фабричких обећања!
(Само) мање захтевни возачи и путници биће задовољни тиме, као и мењачем. Ова слабост се манифестује само у спортским захтевима на које смо навикли у XNUMX: зато што су повратне информације о ангажовању слабе и јер је опруга у ручици мењача прејака, што отежава пребацивање из трећег у други степен преноса.
Потпуна супротност је шасија која јасно указује да овакав Пежо може да добије још снажнији мотор, као што су сада 1-литарски бензинац и турбо дизел, оба са 6 киловата. Подешавање амортизера и опруге је одлично и пружа удобност на неравним површинама и мало њихање каросерије.
Волан је такође врло комуникативан, нема ништа тркачки у вези с тим, али се осећа пријатно равно и прецизно и можемо слободно рећи да има спортски карактер. У сваком случају, уз добро управљање са сва четири бицикла (и упркос полукрутој задњој осовини), било је задовољство возити се по прелепом, кривудавом сеоском путу. У исто време, немир тела при јаком кочењу је изненађујући (што показују и наша мерења), јер у овом случају возач мора превише да ради са управљачем.
Још увек нисте сигурни зашто "јасно урбано"? Лоше перформансе мотора надмашују обећање тела о пространости и удобности које се превише препоручују за дуга путовања чисте савести. А седишта су сатима превише уморна за леђа. Па, на срећу, већ сада је понуда Двестосемика прилично богата и лако је можете избећи. Уз одговарајућу финансијску ињекцију према овде наведеној цени.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетић.
Пеугеот 207 1.4 ХДи Тренди (3 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 50 кВ (68 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 166 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.979,47 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.623,73 € 0,23 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно - отвор и ход 73,7 × 82,0 мм - запремина 1398 цм3 - степен компресије 17,9:1 - максимална снага 50 кВ (68 кс) при - 4000 о/мин просечна брзина клипа при максималној снази 10,9 м / с - густина снаге 35,8 кВ / л (48,6 хп / л) - максимални обртни момент 160 Нм при 2000 о / мин - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање - турбопуњач издувних гасова. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,416 1,810; ИИ. 1,172 сата; ИИИ. 0,854 сати; ИВ. 0,681; в. 3,333; реверс 4,333 – диференцијал 5,5 – фелге 15Ј × 185 – гуме 65/15 Р 1,87 Т, опсег котрљања 1000 м – брзина у 38,2 степена преноса при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 166 км / х - убрзање 0-100 км / х 15,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош, механички паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - волан са зупчаником, серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1176 кг - дозвољена укупна тежина 1620 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 980 кг, без кочнице 420 кг - дозвољено оптерећење крова 65 кг. |
| Спољашње димензије: | Спољне димензије: ширина возила 1720 мм - предњи траг 1475 мм - задњи 1466 мм - размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | Унутрашње димензије: предња ширина 1420 мм, задња 1380 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 4400 мм - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л). |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1029 мбар / рел. Власник: 37% / Гуме: Мицхелин Енерги / Очитавање мерача: 1514 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 18,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,4 година ( 107 км / х) |
| 1000м од града: | 37,9 година ( 135 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,9 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 21,4 |
| Максимална брзина: | 166км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (301/420)
Конкуренција је генерално веома јака, а овај 207 има веома слаб мотор, што је довољно да не остави посебно импресиван утисак. Иначе, напредак у возачком положају је значајан, волан је врло добар, а шасија је врло добра. Добра полазна тачка за размишљање о моћнијем мотору за ово тело.
Споља (12/15)
Неколико оштријих покрета тела је добар одмор. Трехдверка и ова боја је генерално уредна.
Унутрашњост (112/140)
Врло, али заиста врло исправљен положај за вожњу. Веома висок ниво удобности и добра климатизација. Нека површна вештина.
Мотор, мењач (26
/ КСНУМКС)Мотор и мењач су далеко испод очекивања - задовољиће само мање захтевне. Ово посебно важи за мотор.
Перформансе у вожњи (68
/ КСНУМКС)Волан је пријатно комуникативан, а шасија је веома добра упркос полукрутој задњој осовини. Веома немиран при кочењу.
Перформансе (12/35)
Само мотор ће бити што живахнији у граду. Претицање изван града је готово немогуће.
Сигурност (37/45)
Пакет пасивне безбедности је одличан, АСР и ЕСП системи можда неће бити доступни. Кочни пут унутар очекивања.
Привреда
Током нормалне вожње мотор троши врло мало горива и предвиђа се врло мали губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
возачки положај
звучна удобност
положио
замајац
шасија
свемир
потрошња
перформансе мотора
Преношење
везан појасом
само поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“
анксиозност при јаком кочењу
једносмерни путни рачунар
неке грешке у опреми
