Тојотин први супераутомобил. Произведено је укупно 337 примерака.

3 светска рекорда. 10 међународних рекорда. Само 337 примерака. Легендарна Тоиота 2000ГТ један је од најшармантнијих аутомобила у историји аутомобила. Најбољи примерци данашњице вреде више од милион долара и изазивају емоције код власника водећих светских колекција.

Идеја за први јапански Гран Турисмо (ГТ) рођена је крајем 1963. године. Неколико месеци раније, власти у префектури Мие (Хоншу) отвориле су прву јапанску стазу Сузука, на којој су се одржавале трке за Велику награду.

Тоиотин шеф развоја, Јиро Кавано, није био само страствени спортиста, већ и прагматичар, за кога је нова фабрика била место из снова за тестирање аутомобила. Тојота је дебитовала на Великој награди Јапана 1963. са Публица (Ц2 до 700 цц), Цорона (Ц3 до 5 цц) и Цровн (Ц1600 до 3 цц) на стази Сузука.

Почетком 60-их, Тојота је производила углавном градске и компактне аутомобиле. Мало њих се одлучило за веће моделе попут Круне. Данас се Ланд Цруисер повезује са луксузом, тада се сматрао радним коњем фармера, шумара или геолога. Пројекат 280А требало је да разбије стереотип чврстог, али неупадљивог аутомобила за све и постане Тојотина улазница за аутомобилску суперлигу.

Уредништво препоручује:

Казнени поени на мрежи. Како проверити?

Фабрички инсталиран ХБО. Ово је оно што треба да знате

Полован аутомобил средње класе испод 20 ПЛН

Спортски успеси и брзински рекорди би олакшали овај најтежи задатак. Кавано је изазвао Јагуар, Лотус и Порше, који су постигли успех и на тркачкој стази и на продајним листама на кључном америчком тржишту. Домаћи конкуренти такође нису остали непримећени у Тојоти. Није тајна да Датсун планира да нападне сегмент високих перформанси са Принце Скилине ГТ. Пројекат 280А био је демонстрација техничких могућности Тојоте као иновативне компаније која примењује смеле концепте. Јапански произвођач намеравао је да се ефикасно такмичи са светским лидерима у аутомобилској индустрији. Остале предности су такође биле евидентне у виду позитивног имиџа и могућности убрзаног унапређења бренда возила у складу са Каизен филозофијом. Генерални директор компаније Еији Тојода прихватио је Каванову идеју: сада је пројекат 280А спроведен у праксу.

Моћ иновације

Рад петочланог тима почео је у мају 1964. године. Шест месеци касније, Сатору Нозаки и Шихоми Хосоја представили су модел двоседа купеа у размери 1:5. Ниско, само 116-центиметарско тело са складним линијама оставило је наелектрисан утисак, укључујући. захваљујући електрично подигнутим фаровима и био је повезан са дизајном најбољих италијанских стилиста. Коефицијент аеродинамичког отпора Цк 0,28 и данас, после пола века, може се сматрати одличним. Каросерија је израђена ручно од алуминијумског лима. Необично, јер се батерија налази у одељку за одлагање иза лука предњих точкова. Ово решење је већ користио британски Бристол од 404. Независно вешање и шасију са централним уздужним рамом дизајнирао је Шиничи Јамазаки. По први пут у јапанском аутомобилу, диск кочнице које производи Сумитомо по лиценци компаније Дунлоп користе се на сваком точку. Апсолутна новина међу произвођачима Земље излазећег сунца био је механички, 5-брзински, изузетно прецизан Тојотин мењач са овердривеом и точковима изливеним од ултралаке легуре магнезијума. Међутим, прототипови су користили италијанске увезене наплатке Боррани са краковима са средишњом матицом. Листу стотина иновативних решења заокружују Дунлоп СП 41 радијалне гуме величине 165 ХР15. До сада су аутомобили "Маде ин Јапан" носили гуме са пристраним слојем.

6 umesto 8

Главни проблем је био избор агрегата. У почетку је разматрана опција коришћења 8-литарског 115-цилиндарског мотора са 2,6 КС. од водећег брода Цровн Еигхт, али је у јануару 1965. пројекат ИКС122 наручила Иамаха Мотор Цо. доо Основа је био нови 2-литарски 6-цилиндарски редни (ознака 3М) мотор из Тоиопет Цровн МС50. У склопу модификације коришћена је двострука брегаста осовина, нова алуминијумска глава цилиндра са 4 вентила по цилиндру и полулоптасте коморе за сагоревање. Гориво за мотор су снабдевали 3 карбуратора Микуни-Солек или Вебер 40ДЦОЕ. Након подешавања Иамахе, снага се повећала на 150 КС. на 6600 о/мин. Средином 60-их, просечна јединица сличне запремине обично је развијала 65–90 КС. Након успешног тестирања на динамометру, прототип је био подвргнут убиственом тестирању од пролећа 1965. од стране фабричког возача Еизо Мацуда и поменутог Шихомија Хосоје из одељења за дизајн.

Како проверити казнене поене на мрежи?

Изненадите свет

29. октобар 1965. Харуми тржни центар у Токију. Дванаесто издање изложбеног простора тек почиње. Ово је неопходно за сваког јапанског произвођача. На Тоиотином сајму, први 12ГТ прототип који се може возити (2000А/И) сија бело и хромирано. Посетиоци су задивљени, јер аутомобили компаније још нису импресионирали својим изгледом и шокирали својим карактеристикама. Раније, када је фотографија једног од прототипова објављена у штампи, новинар британског часописа Тхе Цар потписао ју је уз натпис: „Ово није Јагуар. То је Тоиота! Капци фотоапарата пуцају, блицеви се рефлектују од фарбе, новинари одушевљени. 280ГТ је прави Гранд Турисмо! Унутрашњост је спортска, елеганција пригушена: тахометар, мерач притиска уља и други показивачи смештени су у цевима, дубоким „ложама“ обрубљеним кожним пресвлакама. Дрвени волан Нарди је постављен на телескопско сигурносно постоље. Кокпит је обложен мат пластиком и фурниром од ружиног дрвета. Конзола је опремљена радио пријемником са аутоматским тражењем таласа. У пртљажнику је сет од 2000 алата у коферу са натписом Тоиота. Постоји 18 боја које можете изабрати, укључујући 10 металик боје, али 4% купаца ће наручити аутомобил у белој боји Пегасус.

Тоиота Варриорс

3. маја 1966. почела је 3. Велика награда Јапана на стази Сузука. Током брифинга са играчима, Ћиро Кавано подсећа да је после 2 године време да цео тим покуша. За Јапанце част није само празна реч, већ је израз „борбени дух“ апстрактна фраза. Тркачи, попут самураја императора, искрено се заклињу да ће се борити за победу. Тоиота је представила 2000ГТ прототипе. За воланом црвеног #15 био је легендарни Шихоми Хосоја, дизајнер и дизајнер са војничком душом. Додајмо: борац који блиста славом победника, јер је 16. јануара 1966. победио у изузетно тешкој трци на 500 километара на стази Сузука у сензационалном Тојоти Спортс 800 са 45-цилиндарским боксер мотором капацитета 2 хп. . Победио је тако што је прешао раздаљину са једним резервоаром горива док су такмичари из Датсун и Триумпх тимова губили драгоцене секунде на допуњавање горива. Још један искусни возач Тојоте, Сачио Фукузава, креће са броја 17. Током трке ће га заменити Мицуо Тамура у кокпиту сребрне Тојоте. Један од аутомобила има експериментално убризгавање горива, остали имају 3 Вебер карбуратора. Снага мотора 200–220 КС Кућишта су направљена од алуминијума.

Гран при има драматичан преокрет. У једном тренутку, чини се да Хосоја одскаче док његов аутомобил пируете и слеће на траву, али након неког времена, број 15 наставља да се трка. На крају, Принце Р380/Брабхам БТ8 побеђује, али деби 2000ГТ је изузетно успешан. Хосоја прелази циљну линију трећи. Иза Тојоте на утабаној стази биће опасни ривали, укљ. Датсун Фаирлади С и Порсцхе 906 прототип! Возачи Јагуара Е-Типе, Порсцхе Царрера 6, Форд Цобра Даитона и Лотус Елите такође су препознали предност Тојоте тима. Након трке, инжењери растављају аутомобиле на главне факторе и анализирају хабање елемената. Каизен обавезује: прототипови пројекта се стално побољшавају тако да серијски Тоиота 2000ГТ (фабрички код МФ10) постаје брз и апсолутно поуздан аутомобил. Вреди додати да црвени прототип са бројем 15 (аутомобил 311 С) није преживео до данас, пошто је уништен током тестова. Од 2010. године Музеј аутомобила Шикоку представља његову реплику.