Прво послератно лансирање у Пољској
Највероватније је овај догађај повезан са чувеним Гдањском Солдеком, али овде греше. Рудовагловиец Соłдек је први брод који је у потпуности изграђен у Пољској. Само његову главну документацију израдило је француско бродоградилиште Аугустин Норманд у Авру. Међутим, први брод поринут у нашој земљи био је Олива, што се догодило скоро 7 месеци пре поринућа Солдека. Његови творци су углавном били радници бродоградилишта из Гдиње. Помагало им је само неколико колега из Шћећина, то је био и први брод за расути терет изграђен у Пољској и који ради у редовном саобраћају. Раније од других бродова после рата, извршила је и своју прву транспортну услугу, која се састојала од транспорта дизалице од Шћећина до Гдањска, поринућа, сидрених ланаца и машина, истовремено рукованих као баласт. Историја ове јединице није имала такав утицај и наклоност власти као историја Солдека. Један од разлога је био и то што су Немци започели његову изградњу, а у званичном извештају то не би изгледало најбоље.
Изградњу генералних терета типа Ханза А започели су Немци од полагања кобилице 1. јула 1943. године у бродоградилишту Стеттинер Одерверке. Био је то државни уговор бродовласника Арго Редереја из Бремена (број зграде 852). Брод се звао Оливија. Такве јединице су масовно грађене у Немачкој и окупираној Белгији, Холандији, па чак и у Данској. Међутим, у априлу 1945. совјетска војска је заузела брод који је још увек био на навозу. Претходно су Немци намеравали да је потопе у Одри и блокирају реку, али нису успели. Током рата и ваздушног напада, савезничке бомбе су погодиле хватиште Оливије и, пробивши дно брода, изазвале озбиљну штету на трупу. Оштетили су и рампу.
У оквиру послератне обнове и поделе бивше немачке флоте, теретни брод је пребачен у Пољску. Септембра 1947. године у нашој земљи је донета одлука о обнављању бродоградње, а у октобру је одлучено да се докрајчи Оливија. Наручио га је ГАЛ (Гдиниа - Америца Схиппинг Линес), а затим му је име промењено у Олива.
Ово је био тежак задатак за шчећинску „Одру“, углавном због недостатка одговарајућих стручњака, опреме и алата. Зато је Савез пољских бродоградилишта поверио посао бродоградилишту Гдиња, које је имало више искуства и могућности. Пошто труп није могао да се транспортује, одлучено је да се делегација овог погона пошаље у Шчећин. Технички директор бродоградилишта, инг. Мечислав Филипович је одабрао 24 своја најбоља специјалиста, а они су у лето 1947. отишли тамо са алатима и свом опремом. Тамо су затекли ужасне услове, свуда рушевине
и пепео. Бродоградилиште „Одра“ је у рату уништено 90 одсто, постепено пуштено у рад од јуна 1947. године.
Стога је живот гдињске делегације био тежак, а посао није био лак. У кући делегације ЗСП у улици живели су старији радници бродоградилишта. Матеики 6, а млађи у стамбеним кућама које су Немци напустили. Дешавало се и да када дођу са посла, не нађу своје ствари. На дневном реду су биле пљачке и крађе, а увече је било страшно изаћи. За ручак се увек јела супа из заједничког котла, а доручак и вечера су организовани самостално. Зарђали труп, који су Гдињани затекли на навозу, био је у жалосном стању. Пре евакуације, Немци су направили посебне усеке у крменој оплати. Уз то, пљачкаши који су упали у бродоградилиште оголили су брод све, чак су узели за гориво дрвене скеле.
У самом бродоградилишту Одра постављени задатак је почео уређењем навоза, а пре свега снабдевањем њега водом и струјом. Свуда су могли, по другим фабрикама и градским ћошковима, тражили су разне материјале корисне за рад, као што су лимови, даске, ужад, жица, шрафови, заковице, ексери итд.
Цео задатак је развио и водио инг. Феликса Каменског, а помагали су му инж. Зигмунт Сливински и Андрзеј Робакиевицз, који су управо дипломирали на Политехничком универзитету у Гданску. Све радове на навозу надгледао је виши мајстор бродоградње Петар Домбровски. Са њим су радили мајстор Јан Зорнак и столари: Лудвик Јоцек, Јозеф Фонке, Јацек Гвиздала и Вармбиер. Опремом су се бавили: шеф пристаништа Стефан Свионтек и монтажери - Игнаци Цицхос и Леон Мума. Мајстор Болеслав Пржибилски предводио је корпус Павла Горецког, Казимира Мајчжака и Клеменса Пете. Пратили су их и: Бронислав Добек, управник флоте бродоградилишта из Гдиње, Миецзисłав Гоцзек, заваривач, Ваврзиниец Фандревски, заваривач, Томасз Мицхна, монтер Конрад Хилдебрандт, ронилац Францисзек Пастусзко, Бронисзек Пастусзонски и Бронисłв Висłовски. Морали су да замене кожне плоче које пропуштају и попуне делове који недостају. Неки од најбољих радника бродоградилишта из шчећинске "Одре", предвођени инжињером. Владислав Тарновски.
Глос Сзцзецински је 15. новембра 1947. писао: „Добро координиран и несебичан рад тима из Гдиње има веома важну образовну вредност. За раднике Одре ово није само пример дисциплине, савесног односа према послу и храбрости – најсавеснији радници шквера који су распоређени у „гости“ да помогну не пропуштају прилику да науче више, стекну одговоран и вредан посао. као бродоградитељ и ускоро створити тим професионалаца
у "Аудре".
