Први и последњи аустралијски Супер Ут? Детаљи о Форд Рангер Раптор-у из 2023. и зашто побеђује у рангу Форд Фалцон ГТ, Холден Цоммодоре СС и Цхрислер Цхаргер Е49

Са новим смелим носом, ширим гусеницама и В6 бензинским мотором са два турбо пуњача, Раптор коначно има мишиће да се уклопе са мужевном спољашњошћу.

Последњи аустралијски супераутомобил у историји - и обрнуто, први супер камион - коначно је изашао из сенке под маском друге генерације Форд Рангер Раптора.

У другој половини ове године, очекује се да ће врхунска верзија пикапа нове генерације П90,000 Рангер, чија ће цена бити 703 долара или више, ударити на шљунак великом брзином и сложеном шасијом. носи се са тим.

Иако Форд одбија да наведе време убрзања, разумемо да потпуно нови 3.0-литарски ЕцоБоост В6 бензински мотор са два турбо пуњача који је (за сада) ексклузиван за Раптор убрзава камион са дуплом кабином тежине око 2500 кг до 100 км. /х за мање од 5.5 км/х. КСНУМКС секунди, што га ставља у ранг са неким од најбржих икада изграђених у Аустралији.

Слично мотору који се користи у сестринском Форд Бронцо Раптор-у са преко 300 кВ за тржиште Северне Америке, локални прописи о емисији захтевају да се максимална снага и обртни момент смање на 292 кВ односно 583 Нм – а ове бројке су могуће само када се користи безоловни бензин са премијум октаном. 98. Они додатно смањују перформансе са стандардним безоловним бензином од 91 октана.

Међутим, уз помоћ специјално подешеног 10Р60 претварача обртног момента са 10 брзина аутоматског мењача, мањих гума (33 инча уместо 37 инча), лакше тежине и нижег центра гравитације, Рангер Раптор је наводно бржи од свог америчког рођак.   

Између осталог, нови твин-турбо В6 се може похвалити системом „анти-лаг“ који одржава турбо моторе на оптималним обртајима како би се избегао уобичајено тренутно кашњење које се јавља након што возач притисне папучицу гаса.

Овај мотор је потпуни контраст са 157-литарским четвороцилиндричним, твин-турбо дизел мотором од 500 кВ/2.0 Нм од 2018 кВ/XNUMX Нм који је био једини мотор за одлазећи Рангер Раптор од његовог лансирања XNUMX.

То је такође само један од многих разлога због којих ће тражена цена новог модела вероватно скочити са 79,390 долара постојећег модела пре путних трошкова.

Опет, ту је 10-брзински аутоматски мењач са претварачем обртног момента и ручицама, али овај пут П703 Раптор користи варијанту сталног погона на сва четири точка новог Т6.2 Рангер Вилдтрак са електронским двобрзинским мењачем на захтев. преносна кутија, као и предњи и задњи блокадни диференцијали.

На мотор је повезан 10-брзински аутоматски мењач.

Форд верује да су покушали да прошире могућности Раптора како на утабаним стазама тако и ван њих користећи седам режима вожње – три за вожњу по путу (укључујући „Нормал“, „Спорт“ и „Клизаво“) и четири за офф-роад ( Вожња каменом). , песак, блато / колотечине). и Бах).

Баја је новина: у ствари, омогућава вам да возите великом брзином ван пута, попут рели аутомобила дизајнираног за неравне терене.

Плус, за додатни спектакл, постоји активни издувни вентил који појачава ноту В6 мотора са два турбо пуњача у зависности од изабраног режима. Постоје четири подешавања која су сама по себи разумљива: „Тихо“, „Нормално“, „Спорт“ и „Бах“ – ово друго, према Форду, „намењено је само за теренску употребу“.

Као што је откривено током глобалног дебија Т6.2 Рангер-а крајем прошле године, платформа испод њега и Раптор је троделни оквир треће генерације који је развијен заједно са Рангер-ом за америчко тржиште, али се такође значајно разликује од њега. Ово вам омогућава да промените вешање позади, подесиво међуосовинско растојање у средини и модуларност мотора напред.

Као и код новог Рангер-а, међуосовинско растојање Раптор-а је 50 мм дуже него раније, са додатном дужином која је намењена гурању предњих точкова напоље, праћена одговарајућим повећањем ширине трага. Док укупна дужина остаје иста, краћи препусти обећавају побољшани клиренс ван пута.

Међутим, шасија Раптор мердевина има додатно појачање додато на задње кровне стубове, товарни простор, простор за резервни точак и вешање, укључујући и око одбојника, амортизер и задњи амортизер.

Иако изгледају слично на папиру, Рапторово предње вешање са А-краком и Ваттово задње вешање са спиралним опругама су потпуно редизајниране, нудећи повећан ход за већу артикулацију, као и алуминијумске горње и доње контролне руке за додатну снагу без додатне тежине.

Поред тога, ту су и нови Фок 2.5 Ливе Валве амортизери са унутрашњим бајпасом и електронским пригушивачима који варирају однос компресије у зависности од услова пута/подлоге како би обезбедили све, од побољшане удобности и контроле на путу до бољег упијања набора и колотечина ван пута.

Задње вешање Ватт са спиралном опругом је потпуно редизајнирано.

Поред тога, Фок амортизери су опремљени Боттом-Оут Цонтрол за максималну силу пригушења у последњих 25% компресије.

Остала побољшања у вези са шасијом укључују повећану заштиту подвозја и предњу клизну плочу која је скоро двоструко већа од обичног Рангера. Захваљујући овоме, као и заштити мотора и преносне кутије, дупле куке за вучу напред и позади за већу флексибилност у случају заглављивања и нови офф-роад систем темпомат познат као Траил Цонтрол који ради при брзинама испод 32 км /х. возач може да се фокусира на вожњу аутомобила по тешком терену, најновији Раптор је дизајниран да боље управља утабаним стазама.

Говорећи о управљању, електрични управљачки систем са зупчаником је такође потпуно редизајниран у последњем моделу. Потпуно нови хидроформисани предњи крај обезбеђује знатно ефикасније хлађење мотора као и климатизацију. А постоје и боља својства протока ваздуха када је уграђена додатна опрема.

Док су диск кочнице на сва четири точка у суштини наслеђене од раније, антиблок кочнице и софтвер за електронску контролу стабилности су поново калибрисани ради побољшања перформанси на терену. Укупна тежина се повећава за 30-80 кг у зависности од спецификације.

Као што је објављено крајем прошле године, Рангер (а самим тим и Раптор) има чвршћи и храбрији дизајн предњег краја који је у складу са Фордовим тренутним размишљањем о камионима, као што се види на најновијим камионима Ф-серије пуне величине. Још један поклон је натпис "ФОР-Д" на носу.

На носу је велики натпис ФОР-Д.

Раптор уводи прилагодљива ЛЕД матрична предња светла са Ц-стезаљком у серију Дуал Цаб за бољу пројекцију и безбедност, а позади су упарени са ЛЕД задњим светлима сличног стила. Ту је хоризонтална решетка са чврстим мрежастим уметцима, подељени браник са шипком за чело у боји каросерије и дупле интегрисане куке за вучу.

Додатни елементи дизајна специфични за Раптор укључују функционалну хаубу и предње клизне отворе, перфориране бочне степенице, шири задњи део кутије са израженијим луковима точкова и задњи браник Прецисион Греи са двоструким изрезима за потпуни двоструки издувни систем и интегрисани постоље. .

На задњем делу Раптора су две велике издувне цеви.

Веровали или не, Рангер и Раптор имају мање притиснутих панела каросерије него што мислите. Ренџер дели само врата пртљажника, кров и врата.

Као и код овог последњег, унутрашњост Раптор-а је велики корак напред у односу на претходни модел.

Кључне разлике у односу на Рангер укључују такозвана предња спортска седишта инспирисана млазним ловцима која обећавају подршку следећег нивоа (ако не и систем за избацивање пилота), јача задња седишта и луксуз као што су амбијентално осветљење и спортски управљач пресвучен кожом. точак. , лопатице од легуре магнезијума, дигитални инструмент табла од 12.4 инча, портретни екран осетљив на додир од 12.0 инча са Форд Синц 4А инфотаинмент системом, бежично повезивање за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, бежично пуњење и Банг & Олуфсен врхунски аудио систем.

Форд такође верује да ће нови Раптор бити знатно тиши, углађенији и лепши изнутра од претходне верзије.

Коначно, постоје два стила алуминијумских фелни од 17 инча - један са опционим точковима са могућношћу Беадлоцк - са БФ Гоодрицх Алл-Терраин КО2 гумама.

Форд је почео да ради на новом Раптору још 2016. године са циљем да створи способнији свестрани пакет. Тестирање по топлом времену је спроведено на северној територији, а додатне евалуације су спроведене у Дубаију (песак/пустиња), Новом Зеланду (хладно време) и Северној Америци (калибрација погонског склопа).

Више детаља, укључујући специфичне системе за помоћ возачу, потрошњу горива, оцене емисија, резултате тестова судара, безбедносне перформансе, нивое опреме и доступност додатне опреме, биће објављено ближе датуму објављивања Раптора.

Са Ренџером деле само врата пртљажника, кров и врата Раптора.

Надамо се да ћемо и ми моћи да објавимо све важне извештаје са првог путовања пре него касније, па останите са нама.

Велики део јединственог развоја Раптор-а долази из одељења Форд Перформанце, и као и свако возило базирано на Т6 и Т6.2 Рангер, укључујући већину будућих верзија ВВ Амарок ИИ, дизајнирано је, пројектовано и пројектовано у Мелбурну и околини.

Међутим, свако издање Т6.2 аутомобила, укључујући и надолазећи Еверест, приближава нас последњем потпуно аустралском возилу, пошто је Форд већ најавио да је потпуно нова нова генерација Рангер-а већ у развоју. у Мичигену, САД користећи скалабилну архитектуру засновану на предстојећој линији камиона Ф-серије.

Како год да погледате, Раптор је први аустралијски камион заиста високих перформанси - и последњи из локалне расе.