Тест вожња Шкода Ениак: први утисци на путу

Одмах импресионира модерним електричним погоном и одличним унутрашњим простором.

Постаје занимљиво ... Не, не само због лошег времена у Ирској, где прво путовање у врло уском кругу започиње са још увек потпуно прерушеним Ениаком. Очекује се да ће електрични модел бити доступан код дистрибутера бренда крајем 2020. године, али ми имамо прилику да искусимо његове могућности на уским путевима и снегом прекривеним падинама забачене ирске покрајине.

Његове изванредне перформансе су заиста импресивне, упркос изричитој опасци Шкодиних инжењера да тестни прототипи тренутно чине око 70% завршене развојне фазе.

Ово је врло јасно. А још је јасније да ће Шкодин први самостални електрични модел који користи модуларну платформу Волксваген Гроуп Модуларер Електрифизиерунгсбаукастен направити велику разлику. Не толико у спољним димензијама (дужина 4,65 метара), које га стављају између Карок-а и Кодиак-а, већ у изгледу и посебно због типичне чешке комбинације квалитета и цене.

Такмичења се морају припремити за ударац

Ако би се неко од конкурената надао да ће Чеси искористити већину потенцијала концепта Висион ИВ на путу ка масовној производњи, био би горко разочаран. Да се ​​вратимо на занимљив део – све недовољно припремљене учеснике у овом сегменту тржишта треба сматрати упозореним на озбиљан шок који ће нова Шкода изазвати својим изгледом, могућностима и нивоом цена у распону од 35 до 40 хиљада евра.

То није само СУВ, није комби или кросовер. Ово је Ениак, још једна магична измишљотина коју Чеси користе да дођу до нових тржишних позиција. Огроман потенцијал је такође очигледан у дизајну и распореду уз доследно коришћење последњег кубног милиметра простора, одличну аеродинамику (цВ 000), динамичан стил, прецизне детаље и свеукупно самопоуздање.

Чак су и ужарени елементи предње маске угодно изненађени и радујете се што ћете видети какав ће утицај ово светло имати на пут. Поред детаља, Ениак демонстрира паметан приступ пропорцијама, у потпуности искоришћавајући МЕБ платформу.

Батерија је смештена у средини доњег дела доњег дела, а погон обезбеђује мулти-линк задња осовина. Поред тога, на предњу осовину може се додати вучни мотор, с којим Ениак може понудити двоструки погон у зависности од специфичне ситуације на путу.

Врхунски модел вРС имаће снагу од 225 кВ и двоструки пренос

Батерија користи елементе познате из електричних возила других Волксвагенових марки, у облику равних издужених коверти (тзв. „Торба“), које се, у зависности од модела, комбинују у модуле.

Три нивоа снаге се постижу комбинацијом осам, девет или дванаест блокова од 24 ћелије, које имају 55, 62 и 82 кВх. На основу тога се одређују називи верзија модела - 50, 60, 80, 80Кс и вРС.

Капацитет батерије електричних возила је радна запремина возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Нето вредности у овом случају су 52, 58 и 77 кВх, максимална снага је 109, 132 и 150 кВ са 310 Нм на задњој осовини. Мотор предње осовине има снагу од 75 кВ и 150 Нм.

Веома ефикасан синхрони мотор ради позади, док се робусни асинхрони мотор налази на предњој осовини, који врло брзо реагује када је потребна додатна вуча.

Захваљујући стално доступном обртном моменту, убрзање је увек глатко и снажно, убрзање од места до 100 км / х траје од 11,4 до 6,2 секунде у зависности од верзије, а максимална брзина аутопута достиже 180 км / х. аутономна километража на ВЛТП-у од око 500 километара (око 460 у верзијама са двоструким преносом) значајно се топи.

Постоји удобност, динамика пута такође

Али деонице аутопута нису део тренутних прелиминарних тестова - сада ће верзија Ениак-а са погоном на задње точкове морати да покаже своје могућности на секундарним деоницама пута, испуњеним многим тешким скретањима.

Свако ко се брине од традиционалних недостатака погона на задње точкове (вуча, нестабилност итд.) Треба да зна да погон на предње точкове (и погон на предње точкове) има много мање смисла за електрична возила него за аутомобиле са конвенционалним мотором са унутрашњим сагоревањем.

Чињеница је да се батерија тешка од 350 до 500 килограма налази у средишту и ниско у поду каросерије, што помера тежиште према доле и посебно уназад, што ограничава пријањање предњих точкова. Захваљујући овим променама у распореду Ениак-а, он одлично показује динамику пута освежавајућим директним управљачем и врло солидном удобношћу вожње (тешка батерија говори сама за себе), упркос недостатку прилагодљивих амортизера који ће се за модел понудити у каснијој фази.

У овом тренутку је важно да удари од просечне неравнине, типични за путеве друге класе, тешко продру у изузетно велики унутрашњи простор.

Чак и прототип Ениак у претпроизводњи пружа прецизну контролу, удобност и већу снагу.

И предња и задња седишта нуде простор и удобност, док (као што су обећали извршни директор Бернхард Меиер и извршни директор Цхристиан Струбе) удобност вожње и задња звучна изолација још увек неће бити врхунски.

Међутим, не треба заборавити да је тренутно ниво развоја Ениак-а још увек негде између 70 и 85%, а то се осећа, на пример, у ефикасности и способности мерења кочница. С друге стране, различити нивои опоравка, препознавање возила испред и одговарајуће ефикасно вођење руте путем навигационог система, укључујући и функцију превентивног темпомата, већ су постали чињеница.

Кристијан Струбе каже да постоји процес континуираног побољшања у овим областима – на пример, у контроли брзине у кривинама, где би реакције система требало да постану глаткије, логичније и природније.

Прекрасан ентеријер са модерном комуникацијом и проширеном стварношћу

Чеси су такође побољшали унутрашњост, али нови ниво опреме је релативно скроман. Поред неких детаља из окружења као што су пресвлаке од коже, облоге од природног маслиновог дрвета и рециклиране текстилне тканине, оно што је најупечатљивије су пространи распореди и лепршави облици у унутрашњости.

У исто време, тим главног дизајнера Оливера Степхание озбиљно је ревидирао концепт контролне табле. Усредсређен је на 13-инчни екран осетљив на додир са додирним клизачем испод, док је испред возача релативно мали екран са најважнијим информацијама о вожњи попут брзине и потрошње енергије.

Некима ће то бити сувише једноставно, али према Шкодиним дизајнерима, то је логичан и естетски фокус на основним стварима. С друге стране, додатно понуђени велики хеад-уп дисплеј омогућиће графичку интеграцију тренутних навигационих информација у облику виртуелне стварности.

Ова одлука ће Ениак учинити врло модерним возилом које природно задржава једноставне и паметне детаље типичне чешке марке, попут кишобрана на вратима, стругача за лед и кабла за пуњење скривеног у доњем пртљажнику (585 литара).

Ово последње може да се уради из стандардне кућне утичнице, из Валлбока са 11 кВх, једносмерне и 50 кВ и брзих станица за пуњење до 125 кВ, што идеално значи 80% за 40 минута.

Закључак

Иако су први утисци још увек о претпродукцијској верзији, са сигурношћу се може рећи да се Ениак не уклапа ни у једну од утврђених категорија возила. Чеси су још једном успели да креирају оригиналан производ са модерним погоном на модуларној основи, изузетно пространим ентеријером, прецизним понашањем на путу и, на крају, али не и најмање важном, сасвим достојним за породичну употребу.