Прве пољске "птице"
пољске птице. Травлер ОРП Рибитва. Збирка фотографија Марека Твардовског
Након обнављања независности и излаза на море, пољска флота је почела да се гради од нуле. Овај задатак је био изузетно тежак због огромних финансијских проблема младе државе. Ни најрационалнији програми нису могли да се реализују због недостатка средстава. За стварање рудимената морнарице, већ 1919. године поморске власти су хитно тражиле могућност куповине бродова и помоћних јединица. Тражили су их пре свега у Гдањску (уз помоћ компаније браће Лешчински) и у Финској, где су бродови нуђени по најнижим ценама.
Већ у првим развојним програмима Ратне морнарице постојао је предлог за куповину миноловаца, познатих у то време као кочаре (или кочаре, или чак кочаре). У документу (од 5. августа 1919.) Програма проширења пољске морнарице, који је одобрила 6. дивизија Врховне врховне команде пољског ваздухопловства, назначена је следећа ставка: 100 коча са депласманом од 4500 тона по цени од 19 хиљаду америчких долара сваки).
У списку Пролеће 1921 - Морнаричке трупе које је обучавао (од 26. фебруара 1920) начелник Организационог одељења Одељења за поморске послове (ДСМ) Министарства војних послова (МСВ оиск) потпуковник В.И. мар. Јежи Волковицки, а коју је одобрио и исправио (3. марта 1920) друже. Јерзи Свирски (тада заменик шефа ДСМ) појавио се 7 коча са депласманом од 200 тона.
Почетком 1920. године почеле су да се појављују понуде за продају делова ове класе, углавном бродова из немачког војног вишкова. ДСМ је разматрао предлоге Финске и Шведске, али је недостатак новца на благајни Одељења спречио куповину.
Понуда посредника из Хелсингфорса (тада званог Хелсинки) није могла бити прихваћена због немогућности добијања кредита за куповину, иако је добављач тражио само 4 зл за 850 бродова. финских марака (око 47 хиљада долара). Пре него што су средства била доступна, бродови су продати другом извођачу и један брод је потонуо. Следећа понуда истог брокера била је мање исплатива, за 5 сличних миноловаца (укључујући и потопљени који је ископан) брокер је тражио 1,5 милиона финских марака (око 83 хиљада долара). Али опет није било довољно новца, иако је ДСМ у то време имао кредит од 190 СЕК 6,5 (ово је било око 42 милиона пољских марака или 11 америчка долара), пошто је Техничко одељење одељења проценило да ће овај износ бити потребан за ове куповине . , чак КСНУМКС милиона пољских марака (укључујући трошкове поправке и куповину тегљача).
Добијени кредит у СЕК (захтев за који је поднет 26. марта 1920. године) био је намењен за прву рату при куповини 6 приколица од посредника у Шведској. Мало се зна о овој понуди осим да је укупна цена посла требало да буде 375 СЕК (отприлике 82 долара). Пошто није било могућности за добијање додатних средстава, понуда је отказана, али је КСНУМКС СЕК остао у благајни ДСМ.
Ситуација се поправила када је морнарица добила велику суму (400 долара) за куповину брода за обуку, уз јефтинију понуду, надало се да ће остати довољно за куповину миноловаца.
Понуда коју је 20. априла 1920. поднела финска компанија Актиеболагет РВ Хоффстромс Скогсбира из Хелсинкија (са филијалама у Виборгу и Ст. маркама (приближно 1 долара). То су били бродови грађени у бродоградилиштима (њихова имена су се појавила у предлогу): Јох. К. Тецкленборг у Геестемундеу, Јос. Л. Меиер у Папенбургу и Д. В. Кремер Сохн у Елмсхорну.
На састанку одржаном почетком маја 1920. у седишту Одељења, одлучено је да се купе, посебно, две кочарице и 70 хиљада долара. Техничко одељење ДСМ-а, након што је размотрило предлоге Финске за друга пловила, понудило је куповину додатних два идентична миноловца, који су завршени после рата и нису били део маринаца Кајзерличе. ДСМ је убрзо обавестио (9. јуна) свом техничком одељењу да је Министарство финансија издвојило додатни износ од 55 КСНУМКС. $ за ову куповину.
