Лични авион

Видели смо млазне ране и летеће аутомобиле у стриповима и филмовима. Дизајнери "личних летелица" покушавају да сустигну нашу брзокретну машту. Ефекти су мешани.

Хуммингбузз са Технолошког института Џорџије учествује у ГоФли такмичењу

Прва фаза Боеинг конкурса за лични транспортни авион ГоФли завршена је у јуну ове године. На такмичењу су учествовале око 3 особе. градитељи из 95 земаља света. Предвиђена је новчана награда од XNUMX милиона долара, као и вредни контакти са инжењерима, научницима и другима у ваздухопловној индустрији који могу помоћи тимовима да направе прототип који ради.

У првих XNUMX победника овог првог круга нашли су се тимови из САД, Холандије, УК, Јапана и Летоније, чији пројекти личе на скице летећих машина Леонарда да Винчија или дела стваралаца научне фантастике.

У првој фази, од тимова се тражило само да визуализују дизајн и пројектни задатак. Ови аутомобили још не постоје. Сваки од десет најбољих тимова добио је по 20. долара за развој и изградњу могућег прототипа. Друга фаза ће се завршити у марту 2019. До овог датума, тимови ће морати да обезбеде радни прототип и демонстрирају пробни лет. Да би победило у финалном такмичењу у јесен 2019, возило мора да полети вертикално и да превезе путника на удаљености од 20 миља (32 км). Победници ће добити награду од 1,6 милиона долара.

Пилотска дозвола није потребна

Персонал Аирцрафт (ПАВ) је термин који је НАСА први пут употребила 2003. године као део већег пројекта за стварање различитих типова авиона познатих као Вехицле Интегратион, Стратеги анд Тецхнологи Ассессмент (ВИСТА). Тренутно у свету постоји много прототипова ове класе конструкција, од путничких дронова једноседа до тзв. „Летећи аутомобили” који се после слетања и склапања крећу путевима, до малих летећих платформи на којима човек стоји у лету, помало као даска за сурфовање.

Неки дизајни су већ тестирани у реалним условима. Ово је случај са путничким дроном Еханг 184, који је направио кинески произвођач Еханг, који је креиран 2014. године и већ неко време пробно лети у Дубаију као ваздушни такси. Еханг 184 може превозити путнике и њихове карактеристике до 100 кг.

Наравно, Елон Маск, који је медијима причао о узбудљивим могућностима електричних авиона за вертикално полетање и слетање (ВТОЛ), морао је да се заинтересује за ово питање, наравно, као и скоро сваку модерну техничку новину. Убер је најавио да ће додати ВТОЛ таксије од 270 км/х у своју понуду за вожњу. Лари Пејџ, председник Алфабета, матичне компаније Гугла, укључен је у стартап компаније Зее.Аеро и Китти Хавк, који раде на малим електричним авионима.

Улазак у ГоФли такмичење, Хармони концепт са Тексашког А&М универзитета

Пејџ је недавно представио аутомобил под називом Флиер, који је направила поменута компанија Китти Хавк. Први прототипови летећих аутомобила компаније изгледали су веома незгодно. У јуну 2018, Китти Хавк је на свом Јутјуб каналу поставила видео који приказује Флиер, дизајн који је много мањи, лакши и естетски пријатнији.

Нови модел би требало да буде првенствено рекреативно возило које од возача не захтева велике вештине пилотирања. Китти Хавк је известила да је машина опремљена прекидачем који повећава и смањује висину лета и џојстиком за контролу правца лета. Путни рачунар обезбеђује мања подешавања како би се обезбедила стабилност. Покреће га десет електромотора. Уместо традиционалног стајног трапа, Флиер има велике пловке, јер је машина првенствено дизајнирана за летење изнад водених површина. Из безбедносних разлога, максимална брзина аутомобила ограничена је на 30 км/х, а висина лета на три метра. При највећој брзини, може да лети 12 до 20 минута пре него што је потребно напунити батерију.

У САД, Флиер је класификован као ултралаки авион, што значи да му није потребна посебна дозвола за рад. Китти Хавк још није објавила малопродајну цену Флиер-а, само је навела везу на својој званичној веб страници за преднаручивање копије.

Готово истовремено са Флиер-ом, на тржишту личних авиона појавила се још једна новина. Ово је БлацкФли (5), електрични ВТОЛ авион канадске компаније Опенер. Додуше, овај дизајн, који се често пореди са НЛО-има, изгледа другачије од већине до сада предложених летећих аутомобила и аутономних хеликоптера.

Отварач уверава да је његов дизајн већ направио више од десет хиљада километара пробних летова. Нуди функције аутоматског слетања и поновног уласка сличне беспилотним летелицама. Системом мора да управља један путник користећи џојстике и такође не захтева, барем у САД, званичну пилотску дозволу. Има домет од 40 км и максималну брзину од 100 км/х у САД. Летење БлацкФли захтева добро суво време, ниске температуре и минималан ветар. Његова класификација као ултралако возило такође значи да не може да лети ноћу или изнад урбаних подручја САД.

„Надамо се да ћемо следеће године имати први прототип летећег таксија“, рекао је Денис Муиленбург, извршни директор Боинга, одговарајући на питања корисника интернета на овогодишњем сајму у Фарнбороу. „Размишљам о аутономним авионима који могу да укрцају две особе у густим урбаним срединама. Данас радимо на прототипу." Он је подсетио да је у посао била укључена компанија Аурора Флигхт Сциенцес, која је у сарадњи са Убером развила такав пројекат.

ЕРА Авиабике конструкција летонског тима Аеороко ЛВ који учествује у ГоФли такмичењу.

Као што видите, пројекти личног ваздушног саобраћаја укључују велике и мале, познате и непознате. Дакле, можда то није фантазија као што изгледа када погледамо дизајне пристигле на Боеига такмичење.

Најважније компаније које тренутно раде на летећим аутомобилима, такси дроновима и сличним личним авионима (из Њујорк тајмса): Террафугиа, Китти Хавк, Група Аирбус, Моллер Интернатионал, Ксплораир, ПАЛ-В, Јоби Авиатион, ЕХанг, Волокоптер, Убер, Хаинес Аеро, Самсон Моторворкс, АероМобил, Парајет, Лилиум.

Демонстрација лета Китти Хавк: