Идите на // тест гаћице: Форд Мустанг ГТ
Дакле, пре неколико месеци започели смо тестирање овог "не баш правог" Мустанга. Све је почело сумњама, предрасудама, а завршило ентузијазмом. Као крстарица без крова, открили смо да је Мустанг одличан. И будите сигурни.
Па, ево "правог" Мустанга. ГТ. Прави аутомобил са осмоцилиндричним мотором. Она у којој америчка пословица „нема замјене за измјештање“ има исправно значење.
Да ли је он такав спортиста Мустанга? "Машина за праве мушкарце", машина која уме да угризе немарне и пружа велико задовољство упућенима? Да, али не са малим. Једно је одмах јасно: Мустанг ГТ није и не жели да буде прави спортски аутомобил. Ако желите ово друго, мораћете да се одлучите за ГТ350 Схелби, са побољшаном шасијом и још већом снагом. Па шта је заправо Мустанг? Не само почетник и најбољи представник класе пони аутомобилакако га Американци зову, али први храбар, дизајниран више за авионе и убрзање, више тутњи из мотора и издувних гасова него низ брзих, прецизних завоја.
Није да ово нисам знао: широке гуме и добро дизајнирана шасија свакако добро функционишу у кривинама, али такав Мустанг, поготово јер има аутоматски мењач, брзо схвата да то није његова главна сврха. Управљање је превише непрецизно, даје премало повратних информацијаСлика коју слика за руке возача није тако кристално јасна као код било ког чистокрвног Порсцхе 911 спортског аутомобила или, ако желите, Фоцуса РС. Ако одаберете Мустанг са МагнаРиде електронски управљаним амортизерима, слика ће бити мало боља (а удобност можда мало већа), али чак и са обичним (пробали смо обоје) све ће бити у реду.
Јер када В-XNUMX зарђа, када задњи точкови почну да силазе са ланца, када се цео аутомобил напне у очекивању да се задње гуме боре против асфалта, облак дима или пријатно клизање задњег краја, коса се диже на глави. ... Не само возач, већ скоро свако довољно близу да то чује и коме је чак и кап гаса у крви.
У реду, постоји лоша страна: прилично климав и понекад неуглачан аутоматски мењач и ЕСП систем који могу озбиљно укротити Мустанг на мокрим путевима ако возач одабере и програм вожње за клизаве путеве. Иначе, комбинација огромног обртног момента, несређеног мењача и клизавог пута испод точкова понекад на први поглед изгледа да нема решење, што значи да морате знати како брзо и одлучно окренути управљач. Ауто за праве возаче, укратко, оне који не само да знају за шта је Мустанг способан, већ знају и његов „карактер“.који треба да буде у стању да укроти. Нажалост, није остало много таквих аутомобила. И ово је у основи зашто ово уопште није минус, већ један добар, велики плус. Кочнице? Врло добар.
Осим програма за клизаве путеве, Мустанг има и скуп класика: нормални спорт за стазу (онемогућавање ЕСП -а) и програм за убрзане трке. Овај ЕСП не ради, али ако га додатно ручно прилагодите, можете користити другу функцију: линеарно закључавање, односно систем који држи аутомобил на месту само са предњим кочницама и омогућава задњем точку да ради у празном ходу. Једноставно је: искључујете програм убрзања ЕСП -а, пребацујете у ручни први степен преноса, лева нога притиска кочницу, десна убрзава. Када су точкови у неутралном положају, подиже се још неколико брзина и Мустанг се тренутно ухвати у огромном облаку дима. Само пронађите проширење 86 на АМ страници ...
Шта је са осталим? Кабина је благо пластична (па шта), бројила су дигитална (и савршено прилагодљива, транспарентна и предвиђања), савршено седи (чак и на метар деведесет или више) проток није битан, а боја би требала бити плава или наранџаста. Ни жута није лоша, али ова је резервисана за Филипа Флисарда, зар не?
Форд Мустанг ГТ 5.0 В8 (2019)
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 331 кВ (450 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 12,1 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | В8 - 4-тактни - турбо бензинац - запремина 4.949 цм3 - максимална снага 331 кВ (450 кс) при 7.000 о/мин - максимални обртни момент 529 Нм при 4.600 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу задњи точкови - 10-брзински аутоматски мењач - гуме 255/40 Р 19 И (Пирелли П Зеро). |
| Капацитет: | максимална брзина 249 км/х - 0-100 км/х убрзање 4,3 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 12,1 л/100 км, емисија ЦО2 270 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.756 кг - дозвољена укупна тежина 2.150 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.794 мм - ширина 1.916 мм - висина 1.381 мм - међуосовинско растојање 2.720 мм - резервоар за гориво 59 л. |
| Кутија: | 323 |
Наша мерења
| Т = 21 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 6.835 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 4,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,2 година ( 162 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 9,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
оценка
Овде нема шта да се пише: Мустанг ГТ је један од оних аутомобила које би сваки љубитељ правих аутомобила требало да може да испроба. Дот.
