Тест вожња Киа Стингер

Први корејски Гран Турисмо није само брз и страствен. Укусно израђен, то је потпуно нова страна корејског бренда која већ постоји без обзира на тржишни успех Стингера.

Краснодарски чај, ако говоримо о класичном црном масовном сегменту цена, заиста је добар. Пре сто година упоређиван је са грузијским, а не у корист овог другог. То је упркос чињеници да је Краснодар био први у Русији и најсевернија врста чаја на свету. 1901. године до планинског села Солокхаул, где је узгајивач Косхман помирио семе чаја са оштром културом за културу, дошло се уским коњским стазама. И данас брзи погон Киа марке задњи погон лети дуж увијене асфалтне серпентине до Солохаула, што се недавно такође чинило као нешто немогуће.

Међу многим значењима речи Стингер, од преведеног „убода“ до назива познатог комплета ракета, налази се и алкохолни коктел, који се прави по методи Стир & Страине - мешајте и процедите. У Киа Стингеру се одједном помешало много ствари које претходно нису биле повезане са корејским брендом, али резултат је квалитативно филтриран. Исход је испао стилски, необичан и прилично ужарен, ако говоримо о емоцијама особе која се нађе за воланом.

Сама по себи платформа са погоном на задње точкове није ништа револуционарно - то је иста шасија на којој су изграђени водећи модели Киа Куорис и Генесис. Питање је само како се тачно пакује и сервира потрошачу, а ово је главно изненађење читавог пројекта. Прво је стилист Грегори Гуиллауме нацртао чучево тело с пет врата са косим поклопцем пртљажника, које врло подсећа на облике британских спортских аутомобила из прошлости и посебно је импресивно када се гледају са дна аутомобила. Због тога на њега желим да применим застарели израз фастбацк, иако је то, пре, лифтбацк или чак само хатцхбацк.

Друго, Стингерове манире у вожњи подучавао је Алберт Биерман, који је претходно учио како се вози БМВ аутомобил са натписом „М“ - врхунски стручњак коме се Корејци скоро моле. А на путу за Солохаул постаје јасно да све ово није узалуд, јер Стингер иде потпуно на задње точкове, ефикасно и непромишљено се окрећући у завоје са благим завојем у крми и пријатним убрзањем мало у страну, када возач физички осећа лагану строгу вуку, али се не плаши, већ још јаче притиска гас да појача и продужи ове сензације.

Дволитарски турбо мотор је нормалан, а када се пењете узбрдо, уопште не осећате недостатак вуче. Тешко је поверовати у наведених 6 с до „стотине“, али повратак са мотора је заиста скоро тренутни, а динамика у ограничењу можда није експлозивна, али веома вредна. Осмостепени „аутоматски“ понекад мора да напорно ради, али се сналази и прелазак из повртарског у тркачки режим одвија се без одлагања. Као и ажурирани Соренто Приме, и фастбацк вам омогућава да промените режим јединице, а спортски је наравно најупечатљивији.

Ако је дволитарски Стингер само добар, онда аутомобил са натписном плочицом ГТ и В6 мотором од 370 кс. такође изузетно емотиван. Тежи је готово стотину килограма, а значајан удео ове разлике отпада на предњу осовину, па га је теже подесити у брзим завојима, али динамика лумбага између завоја се исплати - између „укосница“ Стингер-а ГТ лети кратким снимцима, трошећи готово исто време на кочење, колико и на оверцлоцкинг. А звук је прилично добар - не само да звучи „шестица“ како би требало у режиму накнадног сагоревања, већ и симпозер звука у кабини помаже колико може.

Све наведено важи за верзије са погоном на све точкове, иако подразумевано погонски склоп не користи предње точкове прејако. Али на клизавом асфалту после лагане кише не може се потценити помоћ предње осовине, као ни рад сигурносне електронике - ослањајући се на њу, заиста можете жети из срца, прилагођено тежини и значајним димензијама ауто.

И такође - на очекивањима путника, који се већ осећају помало ускраћенима у фастбацку. Задњи ред овде је погодан за кратке шетње, али путовање на велике даљине у стилу Гран Турисмо више неће бити тако удобно: низак кров, висок тунел и не превише лабаво слетање у смислу да се опуштено могу срушити положај. Возачу је све јасније: низак, скоро тркачки положај, удобан управљач, врло креативни инструменти и лаконски уздржани стил који нимало не одвлачи пажњу од уживања на путу.

Иначе, у Русији готово да неће бити Стингера са погоном на задње точкове, осим две основне верзије у почетним конфигурацијама које коштају до 25 УСД. Веома су атрактивни као улаз, а још више за јужне регије са благим зимама. Разлика је у томе што је најприступачнији аутомобил такође опремљен с смањеним мотором од 901 кс, али с њим можете живети једнако лепо, окупљајући гомилу проматрача мобилним телефонима.

Ово је још једна карактеристика марке Киа, која је у неочекивано великој дози умешана у коктел Стингер. Лепо путује око њега, и није важно где тачно: до пажљиво чуване Кошманове колибе у Солокхаул-у или до скупих хотела одмаралишта Краснаиа Полиана дуж глатког платна нове олимпијске стазе.

Тип тела	Компакт	Компакт
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Међуосовинско растојање, мм	2905	2905
Тежина празног возила, кг	1898	1971
тип мотора	Бензин, Р4 турбо	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	1998	3342
Снага, кс са. на рпм	247 на 6200	370 на 6000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	353 на 1400-4000	510 на 1300-4500
Пренос, погон	8-ст. Аутоматски мењач, пун	8-ст. Аутоматски мењач, пун
Максим. брзина, км / х	240	270
Убрзање до 100 км / х, с	6,0	4,9
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Запремина пртљажника, л	406-1158	406-1158
Цена од, $.	27 312	41 810