Прегревање мотора: симптоми, узроци, последице и одржавање

Евакуација калорија услед трења и дела сагоревања је улога расхладног кола. Заиста, мотор има идеалан радни термички опсег. Превише хладно, његови оперативни сетови су погрешни, уље је прегусто и смеша се мора појачати јер се есенција кондензује на хладним деловима. Превруће, нема довољно зазора, пуњење и перформансе су смањени, трење се повећава, уљни филм може да пукне и мотор може да пукне.

Ако је ваш мотоцикл хлађен ваздухом, не можете много да урадите да побољшате ефикасност система за хлађење осим да додате неколико интелигентно распоређених сонди. Међутим, ако се ваш мотоцикл загреје, осим веома ретке грешке у дизајну произвођача, то је зато што је порекло зла негде другде.

Опасност, лоша мешавина

Недостатак бензина у мотору може довести до прегревања. Власници пусх-пулл ствари знају ово! Густи мотори, избушени клипови су често резултат премалих млазница. Заиста, ако нема довољно горива, кретање фронта пламена је прилично споро јер се капљице бензина не могу пронаћи довољно брзо да се шире. Од тада је продужено време сагоревања, што више загрева мотор, посебно у области издувних гасова, пошто се сагоревање и даље одржава када су светла укључена. Због тога постоји ризик од затезања. Још једна критична тачка: напредак ка паљењу. Превише унапред повећава притисак у цилиндру, фаворизујући детонацију. Ова изненадна експлозија целокупног оптерећења горива изненада захтева механику и може чак да пробије клип. Ово је разлика између пожара и експлозије. Границе притиска нису исте!

Течно хлађење

Када се течно хлађење, са изузетком ових фиока за новац, ретко виђано на модерним моторима од појаве електронских комбинација паљења/убризгавања, прегревање је више повезано са оперативним аномалијама. Хајде да погледамо компоненте кола једну по једну да пронађемо све могуће кварове.

Пумпа за воду

Ретко је извор проблема, она и даље може да пати од дефекта у тренингу. Од тада се кружење воде врши само термосифоном, односно топла вода се диже, а хладна се спушта у коло, што изазива циркулацију. Ово није увек довољно за хлађење мотора и стога, ако сте у недоумици, обезбедите да се пумпа окреће приликом покретања мотора.

Лепо чишћење!

Мехурићи ваздуха у кругу за хлађење могу изазвати многе проблеме. Заиста, ако пумпа за воду меша ваздух, ништа се не ради. Исто тако, ако термостат мери температуру ваздушних мехурића... Није спреман да се саплете и окрене вентилатор! Коначно, ако се ослањате на заробљене мехуриће ваздуха за хлађење врућих тачака у мотору, бићете разочарани. Дакле, морал, пре него што потражи малу звер, елиминише мехуриће на свим врховима ланца.

Цалорстат

Овај општи израз је неприкладан јер се односи на регистровани жиг, као да је реч о фрижидеру уместо о фрижидеру. То је деформабилни термостатски уређај који отвара и затвара расхладни систем у зависности од тога да ли је хладан или врућ. Када је хладан, искључује хладњак како би мотор могао што брже да подигне температуру. Ово смањује механичко хабање и емисије. Када температура достигне довољан праг, метална мембрана се деформише и омогућава да вода циркулише до радијатора. Ако је калоријска вредност повећана или неисправна, вода не циркулише у хладњаку, чак ни врућа, а мотор се загрева.

Termostat

Овај термални прекидач отвара и затвара електрични круг у зависности од температуре. Опет, у случају квара, више не покреће вентилатор и дозвољава да температура неумољиво расте. Ако је то случај, можете одспојити конектор који је на њега спојен и оцртати га комадом жице или спајалице, које ћете изоловати лепком. Тада ће вентилатор радити непрекидно (осим ако не падне!). Замените термостат брзо јер вожња са превише хладним мотором повећава хабање, емисију загађивача и потрошњу.

Фан

Ако се не активира, то може бити и због тога што је изгорео или кородирао (нпр. ХП Цлеанер). Уверите се да се пропелер глатко окреће и повежите га директно на 12В.

Радијатор

Може се повезати или споља (инсекти, лишће, остаци жвака, итд.) или изнутра (скала). Уверите се да је чист. Не прецењујте ХП чистач на његовим гредама јер су веома крхке и савијају се од страха. Млаз воде, детерџент и дуваљка су најбољи. Унутра, можете уклонити каменац са белим сирћетом. То је шик и јефтино!

Цорк!

звучи глупо, али је веома важно, посебно у трци. Заиста, при атмосферском притиску вода кључа на 100°, али сте можда приметили да у планинама кључа раније јер је атмосферски притисак нижи. Повећањем тамњења поклопца хладњака, одложићете кључање. Са кованим поклопцем од 1,2 бара, кључала вода захтева до 105 °, па чак и 110 ° до 1,4 бара. Стога, ако возите по врућини, то може бити од помоћи, чак и ако смо то видели, увек је најбоље да возите хладније за оптималне перформансе. На овим високим температурама, дозвољени ваздух се шири, што смањује пуњење мотора и перформансе. Али ако нема другог решења, лако је спровести! Међутим, чувајте се слабе карике! Ако притисак превише порасте, може се олабавити заптивка главе цилиндра, или ће црева попуцати, спојнице могу да процуре итд. Потребно је превише.

Nivo tečnosti

И овде је глупо, али ако је ниво течности пренизак, уместо њега има ваздуха, а ни он се не хлади. Ниво се контролише хладноћом у експанзионој комори, чије присуство се користи за компензацију експанзије течности услед пораста температуре. Зашто ниво пада? Ово је питање које морате себи поставити. Цурење на заптивци главе цилиндра, лабаве спојнице, цурење у хладњаку ... отворите очи и десно. Заптивка главе цилиндра која цури може се видети или на колу које ствара притисак, или када има воде или меласе у уљу, или белих испарења у издувним гасовима. У првом случају, то је притисак сагоревања који пролази кроз коло, у другом случају, интегритет коморе није нарушен, али вода излази, на пример, кроз игле и меша се са уљем. У оба случаја ниво пада. Може се десити и да су цурења унутрашња у мотору: корозија ланца (стари мотоцикл) или таблете за пескарење (латоца) које су искочиле и пустиле воду кроз уље. Добро је знати: Ако не можете да приуштите да замените свој радијатор, постоје производи против цурења који су невероватно ефикасни и могу вас спасити од пада. Могу се наћи у Реноу (живо искуство) и другде, у течном или праху.

Коју течност да користим?

Ако се такмичите, немојте се питати, ово је вода, императив. Заиста, прописи забрањују било какву другу течност (маст) која би се могла проширити по писти. У ствари, током зиме, пазите на складиштење и транспорт вашег носача. Не заборавите да га испразните када сте у недоумици! Са конвенционалном течношћу, испразните коло сваких 5 година (погледајте препоруке произвођача). У супротном, његова антиоксидативна својства се погоршавају и метална заштита вашег мотора више није правилно обезбеђена. Погледајте сервисне приручнике произвођача за врсту течности коју користите. Не мешајте врсте течности, ризикујете хемијске реакције (оксидације, саобраћајне гужве, итд.).

Минерална течност

Често су плаве или зелене боје. Говоримо о типу Ц.

Органска течност

Препознајемо их по жутој, розе или црвеној боји, али сваки произвођач има своје шифре, па им не верујте превише. Говоримо о типу Д / Г. Имају дужи радни век и боља својства баријере од течности типа Ц.

Симптоми, понекад изненађујући, проблеми са хлађењем

Мотор за грејање вас упозорава својим вентилатором, који не ради на време. Пазите на ниво течности у експанзионој посуди, као и на беле трагове око стезаљки воденог кола, ту скоро увек тече подмукло.

Мотор који се не загрева вероватно ће трошити више јер ће убризгавање систематски обогаћивати смешу. Мотор ће имати вишеструке кварове, а осетићете и бензин у издувним гасовима.

Најнеочекиванији квар је вероватно мотоцикл који неће да упали! Батерија је храбра, стартер је забаван, има гаса и паљења. Па шта се дешава?! Један од разлога, између осталог, може бити и квар сензора температуре воде! Заиста, током убризгавања показује да ли треба обогатити смешу или не. Међутим, у неким случајевима, приликом сондирања решетки, контролна јединица усваја подразумевану просечну вредност (60°) како не би угрозила мотор. Дакле, нема више аутоматског обогаћивања (стартера) при старту и немогуће је покренути! Међутим, да бисте то видели, биће вам потребан дијагностички уређај који ће вам омогућити да видите вредности обрачунате за сваки сензор. Није увек лако пронаћи кварове са модерном електроником!