Измена кочница - замена бубањ кочнице диск кочницом!

Бубњеве кочнице су остатак технологије кочења аутомобила. Све до 70-их година, ово је био стандард за све аутомобиле. Међутим, многе велике незгоде ових гиганата у смислу капацитета цилиндара повезане су са малим и структурно неприкладним бубањ кочницама. На срећу, ово се убрзо променило.

Застарело и мало

Чак и тешки амерички Американац мишићни аутомобили касних 60-их често имао такве кочнице - често са фаталним последицама.

У то време, технологија безбедности путника је још увек била у повоју.

Недостаци бубањ кочнице

Као што је већ речено сам назив, бубањ кочница се састоји од ротирајућег бубња . Његова унутрашњост садржи две чврсто интегрисане кочионе плочице . Приликом кочења, кочионе плочице се притискају на унутрашњу страну кочионог бубња. Настало трење производи жељени ефекат кочења – теоретски .

Главни проблем бубањ кочнице лежи у његовој неспособности да адекватно уклони генерисану топлоту трења. Дуги маневри кочења или заустављања у случају нужде при великој брзини могу довести до прегревања унутрашњости кочионог бубња. Акумулација топлоте смањује силу трења између кочионе папуче и унутрашњости бубња, што доводи до смањених перформанси кочења 50–100% .

Поред тога, инкапсулирани систем је тешко тестирати.. Стање унутрашњости кочионог добоша не може се утврдити споља.

• Кочиони цилиндар на крају сајле?
• Да ли се кочиони добош истроши?
• Повратна опруга сломљена?
• Да ли је добош кочнице зачепљен сопственом абразивном прашином?

Да бисте то утврдили, потребно је да уклоните точак и отворите добош кочнице. Тек тада можете видети шта није у реду са кочницом.

Диск кочнице:
отворен, сигуран, приступачан

Дакле, диск кочница је у почетку имала предност у односу на бубањ. Диск је у стању да апсорбује јаче силе кочења без ризика од прегревања.

• Кочиони диск је самочистећи и самохлађени.
• У случају хабања или квара возач може да види шта није у реду са кочницом чак и ако је точак још увек на месту.
• Ипак , дизајн диск кочнице је сложен и њене компоненте су теже од оних код добош кочнице, што је чини скупљом.
• Из тог разлога прелазак са бубањ кочница на диск кочнице одвијао се постепено.
• Већ 25 година, комбинација диск кочница на предњој осовини и добош кочница на задњој осовини остала је стандардна. . Само у средини Породица из 90-их па чак и компактни аутомобили постепено добија диск кочнице на свим точковима.
• Чак и дуго времена спортски модели , као што је БМВ, држао добош кочнице. Нарочито на верзијама са снагом мањом од 100 кс преовладала је економичност у којој тренутно уживају искусни механичари.

Прелазак са бубња на диск - разумно и практично?

искрено, замена добош кочница диск кочницама има смисла само у ретким случајевима .

Кочиони систем је специјално дизајниран за аутомобил на градилишту. Традиционална комбинација диск кочница напред и бубањ кочница позади је обично више него адекватна.

Међутим, бубањ кочница је оно што јесте: комад застареле технологије.

Бубањ кочнице нема никакве везе са спортским стилом, динамиком или прогресивним изгледом. Светли детаљи на сва четири кочиона диска, као што су обојене кочионе чељусти и одговарајуће главчине точкова од угљеника или алуминијума, у великој мери побољшавају прогресивни изглед аутомобила. . Трансформација, међутим, није тако лака.

Информације пре инсталације

Главни проблем ове операције је масовно ометање фабричких подешавања система. . Инспектори ТО не воле његов изглед.

Стога, топло препоручујемо потражите савет од поуздане инспекцијске станице. Међутим, улагање много новца и времена у боравак са неисправним аутомобилом је тешка и скупа лекција. уз помоћ лукавства можете сигурно и поуздано добити одобрење инспектора .

Оригинално, није модерно

У почетку прелазак на диск кочнице на сва четири точка породица ауто био резервисан за моделе са моторима високих перформанси. Почетком 90 -их ова функција је била у аутомобилима са снагом више КСНУМКС х.п.

За власника комбинације диск-бубањ, то значи да је задња осовина модела исте серије, која је већ опремљена диск кочницама, оптимално прилагођена за конверзију .

Све одобрене компоненте су доступне у правој величини . Поред накнадне уградње на фабричке кочионе дискове на возилима са моторима високих перформанси, све што се за ове моделе може наћи у каталогу додатне опреме је прикладно.

Ризик од трајног

Закључујемо да је прелазак са бубањ кочница на диск кочнице ствар ватрених љубитеља сопственог аутомобила. .

Свима осталима се саветује да аутомобил оставе у изворном стању, продају или купе онај који је фабрички опремљен са четири кочиона диска. Све друго значи ризик од улагања много времена и новца у пројекат који ће можда морати да се врати.