Патролна корвета ОРП Слазак
Најновији брод пољске морнарице је патролна корвета ОРП Слазак. Упркос чињеници да је прошло много година од почетка његове изградње, то је и даље модерна јединица, у недостатку недостатка комплетног наоружања. Фото Пиотр Леониак/МВ РП преко ПГЗ.
На основу наредбе Врховног команданта Оружаних снага број 560 од 22. новембра 2019. године, 28. новембра, први пут је подигнута застава и застава Ратне морнарице Пољске у Морнаричкој луци у Гдињи. Патролна корвета ОРП Слазак. Њена изградња почела је тачно 18 година раније, а управо ово време – у великој мери потрошено и утицало на негативан финансијски резултат пројекта – заузима доста простора у медијским коментарима ове свечаности. Међутим, уместо да се придружимо групи „судија“, представићемо технички профил новог пољског брода, а тешку историју његовог настанка описати ћемо у посебном чланку, остављајући читаоцима да оцене ове догађаје.
Слазак је други - после ловца на мине ОРП Корморан - брод изграђен од нуле у Пољској и усвојен од стране Пољске морнарице (МВ) у последње две године. Претходна застава је била истакнута на чамцу који је био усидрен у председничком базену у Гдињи, чиме је церемонија била доступна јавности, укључујући присталице МВ. Нажалост, садашња је организована на територији војне јединице, што је, по дефиницији, сузило круг учесника - иако је ранг догађаја био сличан. Њему су посебно присуствовали министар националне одбране Мариусз Бласзцзак, заменик шефа Бироа за националну безбедност Дариусз Гвиздала, главнокомандујући оружаних снага, генерал Јарослав Мика, инспектор Вадм МВ. Јарослав Земјански, командант Центра за поморске операције - Команда поморске компоненте Вадм. Кшиштоф Јаворски, други активни адмирали и неки у пензији. Дакле, да ли се МВ стиди своје нове аквизиције, посебно у контексту своје камените историје која је медијски нападнута? Ако да, онда нема потребе. Брод, иако лишен свих првобитно планираних наоружања – надамо се прелазно стање – је најсавременија јединица Ратне морнарице и због тога не би требало да имамо комплексе у европским размерама.
На фотографији са лансирања види се спљоштени хидродинамички цилиндар, типичан за јединице МЕКО А-100 и А-200. Даље, кобилица за хватање и пераје стабилизационог система ФК-33. Ознака са стране показује место где се протеже азимутни потисник.
Од вишенаменских до патролних корвета
У Поморском бродоградилишту је почела изградња експерименталне вишенаменске корвете пројекта 621 Гаврон-ИИМ. Дабровсзцзаков у Гдињи 2001. године, а 28. новембра исте године њена кобилица је положена под бројем 621/1. Основа пројекта био је дизајн МЕКО А-100, на који су права добијена на основу лиценце купљене од немачког конзорцијума Цорветте за Пољску. Као што смо већ споменули, догађаје који су претходили почетку изградње, као и наредне године које су брендирале Гаврон, представићемо у посебном чланку.
У складу са првобитним плановима, брод је требало да буде вишенаменска борбена јединица, наоружана и опремљена средствима за откривање и борбу против површинских, ваздушних и подводних циљева, у мери у којој је то дозвољавала платформа дужине мање од 100 м и са депласман од 2500 тона неколико пута од почетка процеса набавке брода, али смо коначну верзију сазнали тек након потписивања уговора са добављачем борбеног система, када је брод већ постајао патролни. До сада су банке биле: топ 76 мм Ото Мелара Супер Рапидо, 324 мм ЕуроТорп МУ90 Импацт лаке торпедне цеви, РИМ-116 РАМ Генерал Динамицс (Раитхеон) / Диехл БГТ Дефенце ракетни и противракетни системи, а остало је требало да буде изабран из конкурентских понуда. Ово је противбродска ракета кратког домета са вертикалним лансером. Бродска платформа је пројектована за смештај овог оружја и пратећих система техничког надзора и контроле ватре. Овако је изграђена.
Промена класификације будућег Шлеског и свођење борбеног система на артиљеријске и електронске системе дизајниране за праћење ваздушног и површинског ваздуха није значајно утицало на промене у дизајну платформе (са неколико изузетака, који ће бити објашњено у наставку), пошто је дизајн јединице већ био превише напредан. Резултат ових акција био је хибридни носач са поморским борбеним системом, типичним за "потпуно борбене" бродове. Ово сугерише да је могуће, односно препоручљиво, преопремити брод на основну верзију, али ће разматрања ове врсте одмах након подизања заставе и узимајући у обзир пуну цену изградње патролног брода вероватно бити објављена. ускоро, боље је одложити за каснији период. Такође је тешко очекивати да ће потпуно нови брод брзо бити враћен у бродоградилиште на дужи период, осим, на пример, на заказане ремонте.
Платформа
Патролна корвета ОРП Слазак је укупне дужине 95,45 м и укупне депласмане 2460 тона Труп брода је израђен од танкозидних (3 и 4 мм) лимова термички обрађеног челика ДХ36 повећане затезне чврстоће, електро завареног применом МАГ методе (необложена жица у окружењу заштитног гаса) активни - аргон). Употреба овог материјала, који се ретко користи у пољској бродоградњи, омогућила је уштеду на тежини конструкције, задржавајући њену крутост и снагу. Труп се састоји од равних делова повезаних у просторне, од којих је састављено десет главних блокова. На сличан начин је изграђена и надградња, у њеној изради је коришћен немагнетни челик (кров кормиларнице за смањење утицаја феромагнетног материјала на компас), као и јарболи и тело ГТУ ГТУ. За реализацију целе челичне конструкције било је потребно око 840 тона лимова и укрућења.
Облик трупа је сличан другим бродовима базираним на МЕКО А-100/А-200 серији. Хидродинамичка крушка је спљоштена бочно у прамцу, а попречни пресек има облик слова Кс да би се смањила ефективна површина радарског расејања. Из истог разлога коришћено је и низ других решења, међу којима су: равна кућишта на усисницима ваздуха, исправан облик основе антена електронских уређаја, бедеми који покривају палубну опрему, сидра и привезни уређаји скривени у трупу, а спољни зидови надградње били су сакривени у трупу. склони. Ово последње је приморало употребу моторизованих врата како би се олакшало њихово отварање у условима нагиба без ризика од повреда. Њихов добављач била је холандска компанија МАФО Навал Цлосурес БВ.Предузете су и мере за смањење трошкова осталих физичких поља. Механизми и уређаји машинског одељења су флексибилно уграђени, дизел мотори и гаснотурбински мотори смештени су у заштитне звучно изоловане капсуле. Вредност стварног звучног трага се мери помоћу СМПХ14 (Сонар Фиелд Мониторинг Систем) који је развио Центар за морнаричку технологију Поморске академије у Гдињи. Термички отисак је ограничен на: топлотну изолацију, уградњу гасног хлађења у издувну линију канадске турбине ВР Давис Енгинееринг Лтд., постављање издувних гасова дизела непосредно изнад водене линије у комбинацији са системом за смањење температуре морске воде, али и испирање морске воде систем који може помоћи у хлађењу страница и додатака.
