Пасивна безбедност као релативан појам

Са уласком новог аутомобила или генерације на тржиште, постаје све очигледније да ће се тестови судара, као и обично, у потпуности ценити. Сваки произвођач аутомобила воли да се хвали да њихов нови производ из године у годину задовољава све строже безбедносне стандарде, а још више истиче ако дода сигурносну функцију која раније није била доступна у понуди (попут система за избегавање градских судара). брзина радарским сигналом).

Али све ће бити у реду. Шта су црасх тестови и чему служе? Ово су тестови које су стручњаци осмислили првенствено да поуздано симулирају одређене врсте шокова у стварном свијету који се свакодневно догађају случајно или ненамјерно. Састоје се од три главна дела:

• обука за тестирање (тј. припрему аутомобила, лутки, камера, мерних инструмената, накнадне прорачуне, мерења и припрему другог прибора),
• врло црасх тест,
• анализа измерене и забележене информације и њихово накнадно вредновање.

Еуро НЦАП

Да би се покрили сви прописани погоци, тест се не састоји од једног рушења, већ, по правилу, наручиоци „разбију“ неколико аутомобила. У Европи најпопуларније тестове судара спроводи Еуро НЦАП конзорцијум. У новој методологији тестирање је подељено на 4 главна дела. Први се односи на заштиту одраслих путника и састоји се од:

• Предњи удар при брзини од 64 км / х до деформабилне баријере са 40% покривености аутомобила и препреке (тј. 60% предње површине аутомобила не остварује почетни контакт са препреком), при чему је безбедност одраслих у глави , врат, груди су строго контролисани (кабина и терет при успоравању појасом), бутине са коленима (контакт са доњим делом арматурне табле), бријање и, за возача и ноге, (опасност од померања групе педала) . Процењује се и безбедност самих седишта и стабилност кавеза каросерије. Произвођачи могу документовати сличну заштиту за путнике других висина осим манекена или манекена. у другом положају седишта. За овај део биће додељено највише 16 бодова.
• Bударајући у око деформабилном баријером брзином од 50 км / х до непокретног аутомобила, где се поново прати безбедност одрасле особе, посебно његове карлице, груди и глава у додиру са бочним делом аутомобила, или ефикасност бочних и ваздушних јастука за главу. Овде аутомобил може добити највише 8 бодова.
• Бочни судар аутомобила са фиксном колоном при брзини од 29 км/х није обавезно, али га произвођачи аутомобила већ редовно довршавају, једини услов је присуство ваздушних јастука за главу. Оцењују се исти делови тела одрасле особе као у претходном ударцу. Такође - максимално 8 бодова.
• Oзаштита вратне кичме при удару од позади, ово је уједно и последњи тест за одрасле путнике. Облик седишта и угао главе се контролишу, а занимљиво је да многа седишта и данас лоше раде. Овде можете добити највише 4 поена.

Друга категорија испитивања посвећена је безбедности путника у путничком простору деце, ознакама за уградњу и причвршћивање седишта и других безбедносних система.

• Уочене су две лажне лутке. деца 18 и 36 месецисмештене у седиштима за аутомобиле на задњим седиштима. Сви досадашњи судари морају се снимити, осим симулације удара страга. Након успешног завршетка, обе лутке могу добити највише 12 бодова независно једна од друге.
• Испод је оцена од највише 4 бода за означавање тачака стезања ауто седишта, а саме опције обезбеђују 2 бода за стезање ауто седишта.
• Закључак друге категорије је процена довољног означавања деактивираног стања ваздушног јастука сувозача на инструмент табли, означавања могућности деактивирања ваздушног јастука сувозача и накнадне могућности постављања ауто седишта у супротном смеру, присуства појасеве у три тачке и упозорења. Само 13 бодова.

Трећа категорија контролише заштиту најугроженијих учесника у саобраћају – пешака. Садржи:

• Nпо цени симулација утицаја беба глава (2,5 кг) а одрасла глава (4,8 кг) на хауби аутомобила, вешто за 24 бода (напомена: нормалан резултат од 16-18 бодова, што значи да чак ни аутомобили са пуном укупном оценом обично не достижу максимални ниво оцене).
• Карлични удар о ивице поклопца мотора са максималних 6 бодова (често најопаснија локација за повреде пешака, са оценом од око XNUMX).
• Кицк о средњи и доњи браник, где аутомобили обично добијају пуних 6 бодова.

Последња, последња, четврта категорија оцењује помоћне системе.

• Такође можете добити подсетнике о невезивању сигурносних појасева и о присуству модерног серијског система стабилизације - за 3 бода аутомобил добија за ограничавач брзине, ако је инсталиран.

Укупни резултат, као што многи од нас већ знају, изражава број звезда, при чему 5 звездица значи бољу сигурност, која се постепено смањује како се број звезда смањује. Критеријуми су се постепено пооштравали од почетка судара, што значи да ће аутомобил који добије пуне звезде при лансирању постићи ниво безбедности, на пример, на данашњем нивоу са три звездице (погледајте најновије резултате са три звездице за Пежо 107 / Цитроен Ц1 / Тоиота троструки Аиго, са највишом оценом у време уласка на тржиште).

Критеријуми евалуације

На крају крајева, које критеријуме морају да задовоље савремени аутомобили да би били поносни на најбољу оцену "звезда"? Коначни резултат се додељује на основу бодовања сваке од четири поменуте групе, изражено у процентима.

Најновији НЦАП је дизајниран да Оцена 5 звездица са минималном добити:

• 80% укупног просека,
• 80% заштите за одрасле путнике,
• 75% заштите деце,
• 60% заштите пешака,
• 60% за помоћне системе.

Оцена 4 звездица аутомобил заслужује усклађеност за:

• 70% укупног просека,
• 70% заштите за одрасле путнике,
• 60% заштите деце,
• 50% заштите пешака,
• 40% за помоћне системе.

Победа са 3 звездице оцењено:

• 60% укупног просека,
• 40% заштите за одрасле путнике,
• 30% заштите деце,
• 25% заштите пешака,
• 25% за помоћне системе.

Коначно, по мом мишљењу, дошао сам до најважније тачке овог чланка, која је уједно била и први подстицај за ову тему. Сам назив то описује врло прецизно. Особа која се одлучи за куповину новог аутомобила и због кориштења најновијих сигурносних поступака и система, а самим тим и највеће могуће сигурности, мора схватити да још увијек купује само лимену и пластичну „кутију“ која се заправо може кретати. опасне брзине. Осим тога, потпуни пренос сила на пут обезбеђују само четири додирне површине гума стандардне величине "тата". Да чак и најновији најбоље оцењени модел има своје границе и да је дизајниран са унапред познатим утицајима које су инжењери узели у обзир током развоја, али шта се дешава ако променимо правила утицаја? Тако је назвала Америчка организација за безбедност саобраћаја на аутопутевима ИНСТИТУТ ОСИГУРАЊА ЗА БЕЗБЕДНОСТ ПУТА већ 2008. под именом Тест малих преклапања... Иначе, познат је по суровијим условима него у Европи, укључујући и тест превртања СУВ -ова (изражен као проценат потенцијалног превртања), који су толико успешни иза велике налете.

Тест малих преклапања

Или другачије: чеони удар о чврсту препреку са малим преклапањем. Ово је челни судар при брзини од 64 км / х у недеформабилну (стационарну) препреку са преклапањем од само 20% (аутомобил се среће и пре свега погађа препреку само на 20% погледа напред) области, преосталих 80% не додирује препреку током почетног удара). Овај тест симулира удар након првог покушаја да се избегне тврда препрека попут дрвета. Скала оцјењивања састоји се од четири усмене оцјене: добре, поштене, граничне и слабе. Сигурно говорите јер је слична нашој земљи у Европи (40% преклапања и деформабилна баријера). Међутим, резултати су зауставили све, јер у то време чак ни најсигурнији аутомобили нису били пројектовани за овај удар и нанели су возачу смртоносне повреде чак и при "градској" брзини. Време је напредовало, као и неки произвођачи у том погледу. Јасно је видети разлику између модела који је спреман за ову врсту удара и модела са којим програмери нису испоручили толико робота. Волво је у праву у овој области безбедности и моделирао је своје нове (2012.) С60 и КСЦ60 моделе, па не треба да чуди што су аутомобили добили најбоље могуће оцене. Изненадила је и мини Тоиоту иК, која се такође показала веома добро. Највише од свега, мене је лично изненадио најновији модел БМВ 3 Ф30, који су комесари оценили као маргиналан. Осим тога, два модела Лекуса (као луксузнији изданак марке Тоиота) нису постигли задовољавајуће оцене. Постоји неколико доказаних модела, сви су слободно доступни на мрежи.