Паралелни тест: Цхевролет Авео 1.3Д (70 кВ) ЛТЗ и КИА Рио 1.1 ЦРДи Урбан (5 врата)
Понекад Словенци нису имали посебних проблема. Ако сте тражили аутомобил, изабрали сте Цлио. Постао је готово синоним за аутомобил, попут калодонтне пасте за зубе или патика. У то време смо се још смејали Азијцима који су помно посматрали европске моделе у ауто -салонима, али сада смо стали у ред испред њихових салона. Ангажовали су европске дизајнере (донедавно и КИА, такође Словенац Роберт Лесхник), побољшали квалитет до те мере да су понудили изузетно повољне услове гаранције и преплавили продајно тржиште невероватним попустима.
Овога пута „испитаници“ имају заједничку домовину, само што један од њих носи америчку значку због имовинских веза. На први поглед можете видети да дизајн не одговара истим укусима. Цхевролет свакако изгледа мало агресивније, док је Киа намењена опуштенијој клијентели. Споља можете видети да Киа нуди нешто већу ширину и да Цхевролет дише изнад глава путника.
Мало више динамике се може видети у Цхевролету. Већ аналогно-дигитални бројила раде прилично агресивно. Ови јаки удари преносе се и на управљач, који је на неким местима смањио вучу. У оба аутомобила, управљач је мултифункционалан, што поједностављује рад са радио магнетофоном и путним рачунаром.
Боље седи у Кији, што такође даје осећај пространије. Седишта у оба нису врхунска, али она у Кији ипак имају мало више бочног приањања. Наравно, место на задњој клупи није луксуз, али не треба се плашити да ће неко доживети напад клаустрофобије. Међутим, због прилично равних наслона, дечје седиште у Цхевролет-у било ми је тешко за уградњу. Оба аутомобила су „појела” део пртљага викендом за море, упркос скепси моје лепше половине, пошто на први поглед отвор за пртљаг није просторно импресиван. Помаже ако сте се као дете играли са Лего коцкама.
Обе машине имају довољно простора за мале предмете. Обоје имају фиоку испред ручице мењача која држи читав садржај џепа. Рио има УСБ и АУКС улазе на дохват руке и две 12-волтне утичнице. Аве такође има згодну мању канту изнад путничког простора у коју можете складиштити отпатке који би се иначе котрљали по доњој корпи.
Са свим данашњим електронским решењима, природно смо били забринути што Киа нема систем за померање прозора са једног крајњег положаја на други притиском на дугме. У Аве -у, међутим, то можемо учинити само ако желимо да отворимо прозор управљачког програма. Кији на тесту такође недостају фарови са аутоматским затамњивањем и дневна светла. У Аве -у, међутим, можете само да оставите упаљена светла и она ће се укључити или искључити при датом контакту (али знамо да је то лоше за век трајања лампе).
Јасно је да ће први избор купаца ове класе аутомобила бити бензински мотор, иако разлика у цени између мотора данас није толико велика и турбодизелски мотори у овој деци постају све већи. Док је Кију покретао најслабији дизел мотор од 55 кВ, Авеу је покретао нешто снажнији турбодизел од 70 кВ. Јасно је да такви мотори задовољавају основне потребе које очекујемо од аутомобила.
Дакле највише што се може очекивати је да ће добро натоварен аутомобил сустићи падину Врхнике. Оба мотора су упарена са шестостепеним мануелним мењачем који брине о њима када треба да надокнаде недостатак снаге. Упркос чињеници да је Рио носио рекламни натпис о потрошњи од 3,2 литра на 100 км, уредници су ме у шали назвали дирљивим лажовом. Наравно, ова потрошња се може постићи само ако се потрудимо и намеравамо да постигнемо минималну потрошњу на отвореном путу.
Али свакодневне препреке на путу и захтеви за нормалан саобраћај у саобраћајном току воде нас до потрошње која је у оба аутомобила била око пет литара на 100 километара.
Да, времена су другачија (као и Азијци који су схватили нашу временску зону), а људи се већ навикавају на све већу конкуренцију на тржишту, која доноси побољшања и ниже цене у борби за купца. Међутим, они који не стигну на време падају као зреле крушке. С обзиром на тренд, можда ће једног дана Европљани пратити азијско тржиште и правити аутомобиле по свом укусу, а не обрнуто? Можете ли замислити да француски инжењер помно погледа аутомобиле на сајму аутомобила у Пекингу?
Текст: Саша Капетович
Цхевролет Авео 1.3Д (70 кВ) ЛТЗ
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.248 цм3 - максимална снага 70 кВ (95 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 210 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 В (Мицхелин Енерги Савер). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8/3,6/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.185 кг - дозвољена укупна тежина 1.675 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.039 мм – ширина 1.735 мм – висина 1.517 мм – међуосовинско растојање 2.525 мм – пртљажник 290–653 46 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 33% / статус бројача километара: 2.157 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 / 15,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,1 / 17,2с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 174км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 5,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
Киа Рио 1.1 ЦРДи Урбан (5 врата)
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.120 цм3 - максимална снага 55 кВ (75 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 170 Нм при 1.500–2.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 185/65 Р 15 Х (Ханкоок Кинерги Ецо). |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км/х - 0-100 км/х убрзање 16,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9/3,3/3,6 л/100 км, емисија ЦО2 94 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.155 кг - дозвољена укупна тежина 1.640 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.045 мм – ширина 1.720 мм – висина 1.455 мм – међуосовинско растојање 2.570 мм – пртљажник 288–923 43 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.290 мбар / рел. вл. = 32% / статус бројача километара: 3.550 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 14,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,5 година ( 112 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,5 / 17,7с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 16,6 / 19,4с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 160км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 4,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Судећи по облику, Авео је нешто отпорнији и динамичнији у односу на Киу. Што се тиче употребљивости, мало заостаје.
Хвалимо и замерамо
простор за главу
занимљив, динамичан ентеријер
шестостепени мењач
јаке ивице на волану
вертикални наслон
нема дневна светла
бочна предња седишта
оценка
Капацитет је главна предност у односу на конкуренте. Материјали су довољно квалитетни, мотор економичан, дизајн зрео.
Хвалимо и замерамо
свемир
цена
УСБ порт и две утичнице од 12 волти
шестостепени мењач
лоша опрема
отварање и затварање панела
нема дневна светла
