П2564 Круг сензора положаја сензора контроле положаја турбо појачивача низак

ОБД-ИИ код квара - П2564 - Технички опис

П2564 - Низак круг сензора положаја контроле турбо појачања

Шта значи код проблема П2564?

Овај дијагностички код квара (ДТЦ) је генерички код преноса, што значи да се односи на возила опремљена ОБД-ИИ са турбопуњачем (Форд, ГМЦ, Цхевролет, Хиундаи, Додге, Тоиота итд.). Иако опћенито, одређени кораци поправке могу се разликовати овисно о марки / моделу.

Овај ДТЦ се обично примењује на све моторе са турбопуњачем опремљене ОБДИИ, али је чешћи у неким возилима Хиундаи и Киа. Сензор положаја турбопуњача (ТБЦПС) претвара притисак турбопуњача у електрични сигнал у управљачки модул погонског склопа (ПЦМ).

Сензор контроле положаја турбопуњача (ТБЦПС) пружа додатне информације о притиску турбо појачивача на управљачки модул мењача или ПЦМ. Ове информације се обично користе за фино подешавање количине појачања коју турбопуњач пружа мотору.

Сензор притиска потискивања даје ПЦМ -у остатак информација потребних за израчунавање притиска повишења. Сваки пут када напон на сигналној жици ТБЦПС сензора падне испод подешеног нивоа (обично испод 0.3 В), ПЦМ ће поставити код П2564. Овај код се сматра само кваром кола.

Кораци за решавање проблема могу се разликовати у зависности од произвођача, типа сензора и боје жице сензора.

Симптоми

Симптоми кода П2564 могу укључивати:

• Индикатор грешке је укључен
• Лоше перформансе
• Осцилације током убрзања
• Смањена потрошња горива
• Недостатак снаге и слабо убрзање
• Недостатак снаге и слабо убрзање
• зачепљене свећице
• детонација цилиндра
• Прекомерни дим из издувне цеви
• Висока температура мотора или мењача
• Шиштање из турбо отпадног вентила и/или црева
• Завијање, шиштање или звецкање из турбо блока или турбо и водоводних цеви
• Сензор појачања висок или низак (ако је у опреми)

Uzroci koda P2564

Могући разлози за постављање овог кода:

• Кратки спој тежине у сигналном колу сензора ТБЦПС
• Кратак спој на масу у струјном кругу ТБЦПС сензора - могуће
• Неисправан ТБЦПС сензор - могуће
• Неуспешан ПЦМ – мало вероватно
• Зачепљен, прљав филтер за ваздух
• Вакуумско цурење усисног разводника
• Вестгејт је остао или отворен или затворен
• Неисправан међухладњак
• Сензор појачања је неисправан
• турбо грешка
• Кратак спој или отворени круг у кругу сензора појачања
• Олабавите завртње на прикључцима издувног разводника/турбо пуњача.
• Лабава прирубница између турбопуњача и усисне гране
• Корозија или лом електричних конектора у кругу референтног напона од 5 волти сензора појачања

Имајте на уму да потпуни квар турбопуњача може бити узрокован унутрашњим цурењем уља или ограничењима у снабдевању, што може довести до:

• напукло кућиште турбине
• Неисправни лежајеви турбине
• Оштећена или недостаје лопатица на самом радном колу
• Вибрације лежаја, које могу проузроковати трљање радног кола о кућиште и уништавање уређаја.

Дијагностичке и поправне процедуре

Добра полазна тачка је увек проверавање билтена техничке службе (ТСБ) за ваше возило. Можда је ваш проблем познат проблем са познатим поправкама које је објавио произвођач и могао би вам уштедети време и новац током дијагностике.

Затим пронађите ТБЦПС сензор на вашем возилу. Овај сензор се обично причвршћује или причвршћује директно на кућиште турбопуњача. Када их пронађете, визуелно прегледајте конектор и ожичење. Потражите огреботине, огреботине, изложене жице, трагове опекотина или истопљену пластику. Одвојите конектор и пажљиво прегледајте стезаљке (металне делове) унутар конектора. Погледајте да ли изгледају изгорело или имају зелену нијансу која указује на корозију. Ако требате очистити стезаљке, користите средство за чишћење електричних контаката и пластичну четку са чекињама. Оставите да се осуши и нанесите електричну маст на место контакта.

Ако имате алат за скенирање, обришите ДТЦ -ове из меморије и погледајте да ли се П2564 враћа. Ако то није случај, највероватније постоји проблем са везом.

Ако се код П2564 врати, мораћемо да тестирамо ТБЦПС сензор и повезана кола. Док је кључ искључен, одспојите електрични конектор на ТБЦПС сензору. Повежите црни проводник са ДВМ -а на терминал за уземљење на конектору кабелског свежња ТБЦПС -а. Повежите црвени проводник са ДВМ -а на прикључак за напајање на конектору кабелског свежња ТБЦПС сензора. Укључите мотор, искључите га. Проверите спецификације произвођача; волтметар треба да чита или 12 волти или 5 волти. У супротном, поправите отворену жицу за напајање или жицу за уземљење или замените ПЦМ.

Ако претходни тест прође, мораћемо да проверимо сигналну жицу. Без уклањања конектора, померите црвену волтметарску жицу са прикључка жице за напајање на прикључак сигналне жице. Волтметар би сада требао да чита 5 волти. Ако није, поправите отворену сигналну жицу или замените ПЦМ.

Ако сви претходни тестови прођу и наставите да примате П2564, то ће највероватније указивати на неисправан ТБЦПС сензор, иако се неуспели ПЦМ не може искључити све док се ТБЦПС сензор не замени. Ако нисте сигурни, потражите помоћ од квалификованог дијагностичара аутомобила. За исправну инсталацију, ПЦМ мора бити програмиран или калибрисан за возило.

ДИЈАГНОСТИЧКИ КОД П2564

Запамтите да је турбопуњач у суштини ваздушни компресор који убацује ваздух у систем горива мотора преко радних кола вођених притиском издувних гасова. Две коморе имају два одвојена импелера, од којих се један покреће притиском издувних гасова, док се друго радно коло окреће. Друго радно коло доводи свеж ваздух кроз улаз турбопуњача и међухладњаке, доносећи хладнији, гушћи ваздух у мотор. Хладнији, гушћи ваздух помаже мотору да изгради снагу кроз ефикаснији рад; Како се број обртаја мотора повећава, систем компримованог ваздуха се окреће брже, а на око 1700-2500 о/мин турбопуњач почиње да повећава брзину, обезбеђујући максималан проток ваздуха у мотор. Турбина ради веома тешко и на веома великим брзинама да би створила ваздушни притисак.

Сваки произвођач дизајнира своје турбо пуњаче за максималне спецификације појачања, које се затим програмирају у ПЦМ. Опсег појачања се израчунава да би се избегло оштећење мотора услед прекомерног појачања или лоших перформанси услед ниског притиска преднапона. Ако су вредности појачања изван ових параметара, ПЦМ ће сачувати код и укључити лампу индикатора квара (МИЛ).

• Држите при руци ОБД-ИИ скенер, мерач појачања, ручну вакуум пумпу, вакуум мерач и индикатор бројача.
• Одвезите возило на пробну вожњу и проверите да ли мотор не ради или има пренапоне.
• Проверите све турбо појачиваче на цурење и проверите да ли улазне цеви за турбо и прикључке интеркулера не пропуштају или имају пукотине.
• Проверите стање и цурење свих црева за усис ваздуха.
• Ако су сва црева, водовод и фитинзи у реду, чврсто ухватите турбо и покушајте да га померите на улазној прирубници. Ако се кућиште уопште може померити, затегните све навртке и завртње на обртни момент који је навео произвођач.
• Поставите мерач појачања тако да га видите када притиснете гас.
• Покрените ауто у режиму паркирања и брзо убрзајте мотор до 5000 о/мин или тако, а затим брзо отпустите гас. Пазите на мерач појачања и видите да ли је преко 19 фунти - ако јесте, посумњајте на заглављени отпадни отвор.
• Ако је појачање мало (14 фунти или мање), сумњајте на проблем са турбом или издувним гасом. Биће вам потребан читач кодова, дигитални волт/омметар и дијаграм ожичења произвођача.
• Визуелно прегледајте све жице и конекторе и по потреби замените оштећене, искључене, кратко спојене или кородиране делове. Тестирајте систем поново.
• Ако су сви каблови и конектори (укључујући осигураче и компоненте) у реду, повежите читач кода или скенер на дијагностички порт. Снимите све кодове и замрзните податке оквира. Обришите кодове и проверите ауто. Ако се кодови не враћају, можда имате повремену грешку. Квар Вастгате-а
• Одвојите ручицу актуатора од самог склопа отвора за отпуштање.
• Користите вакуум пумпу да ручно управљате актуаторским вентилом. Пратите отпадни отвор да бисте видели да ли се може потпуно отворити и затворити. Ако се отпадни отвор не може потпуно затворити, притисак преднапона ће нагло пасти. Стање у којем се бајпас вентил не може у потпуности отворити такође ће довести до пада притиска преднапона.

Квар турбопуњача

• На хладном мотору уклоните излазно црево турбопуњача и погледајте унутрашњу страну блока.
• Проверите да ли су на јединици оштећена или недостајућа ребра радног кола и приметите да су лопатице радног кола трљале о унутрашњост кућишта.
• Проверите да ли има уља у телу
• Окрените лопатице руком, проверавајући да ли су лежајеви лабави или бучни. Било који од ових услова може указивати на неисправан турбопуњач.
• Инсталирајте показивач на излазном вратилу турбине и измерите зазор и крај отвора. Све што је изнад 0,003 сматра се овер-ендгамеом.
• Ако немате проблема са турбо пуњачем и отпадним гасом, пронађите константан довод вакуума у ​​усисну грану и повежите вакуум мерач.
• Када мотор ради у празном ходу, мотор у добром стању треба да има између 16 и 22 инча вакуума. Све мање од 16 инча вакуума може потенцијално указивати на лош катализатор.
• Ако нема других очигледних проблема, поново проверите кругове сензора притиска турбопуњача, ожичење и конекторе.
• Проверите вредности напона и отпора у складу са спецификацијама произвођача и поправите/замените ако је потребно.

Шта је П2564 код мотора [Брзи водич]

Треба вам додатна помоћ око кода п2564?

Ако вам и даље треба помоћ с ДТЦ П2564, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.