П2238 О2 сензор позитивног кола управљања струјним кругом, ред 1 сензор 1 низак

П2238 О2 сензор позитивног кола управљања струјним кругом, ред 1 сензор 1 низак

ОБД-ИИ ДТЦ Технички лист

О2 сензор Позитивно коло управљања струјом, ред 1, сензор 1 ниско

Шта ово значи?

Ово је генерички дијагностички код квара (ДТЦ) применљив на многа возила ОБД-ИИ (1996. и новији). Ово може укључивати, али није ограничено на, Мазду, ВВ, Ацуру, Киа, Тоиоту, БМВ, Пеугеот, Лекус, Ауди итд. Упркос општој природи, тачни кораци поправке могу варирати у зависности од године производње, марке, модели и мењачи.

Сачувани код П2238 значи да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио позитивну неусклађеност струје у узводном сензору кисеоника (О2) за ред мотора број један. Банка један је група мотора која садржи цилиндар број један. Сензор 1 је горњи (пре) сензор. Коло за контролу позитивне струје је нисконапонско коло.

ПЦМ користи улаз са загрејаних сензора кисеоника (ХО2С) за праћење садржаја кисеоника у издувним гасовима за сваку групу мотора, као и ефикасност катализатора.

Сензори за кисеоник су конструисани помоћу цирконијум сензорског елемента који се налази у центру вентилираног челичног кућишта. Мале платинске електроде лемљене су између сензора и жица у прикључку кабелског свежња сензора за кисик. Конектор кабелског свежња О2 сензора повезује се на мрежу контролера (ЦАН), која повезује кабелски свежањ сензора кисеоника са ПЦМ конектором.

Сваки ХО2С има навоје (или клинове) у издувној цеви или разводнику. Постављен је тако да је сензорски елемент ближе центру цеви. Отпадни издувни гасови напуштају комору за сагоревање (кроз издувни колектор) и пролазе кроз издувни систем (укључујући катализаторе); цури преко сензора кисеоника. Издувни гасови улазе у сензор кисеоника кроз посебно дизајниране отворе за ваздух у челичном кућишту и окрећу се око сензорског елемента. Ваздух провучен кроз жице у кућишту сензора испуњава сићушну комору у центру сензора. Загријани ваздух (у малој комори) изазива јоне кисеоника да производе енергију, што ПЦМ препознаје као напон.

Разлике између количине јона О2 у амбијенталном ваздуху и броја молекула кисеоника у издувним гасовима доводе до тога да загрејани јони кисеоника унутар ХО2С одскачу врло брзо и испрекидано из једног платинског слоја у други. Како се пулсирајући јони кисеоника крећу између платинских слојева, излазни напон ХО2С се мења. ПЦМ види ове промене излазног напона ХО2С као промене концентрације кисеоника у издувним гасовима.

Излази напона из ХО2С су нижи када је у издувном систему присутно више кисеоника (витко стање), а већи када је у издувном систему присутно мање кисеоника (богато стање). Овај део ХО2С користи ниски напон (мањи од једног волта).

У посебном делу сензора, ХО2С се претходно загрева помоћу напона батерије (12 волти). Када је температура мотора ниска, напон акумулатора загрева ХО2С тако да може брже почети да прати кисеоник у издувним гасовима.

Ако ПЦМ открије пренизак ниво напона и није унутар прихватљивих параметара, П2238 ће бити сачуван и индикаторска лампица квара (МИЛ) може да засветли. Већини возила ће бити потребно неколико циклуса паљења (у случају квара) да би се упалила лампица упозорења.

Типичан сензор кисеоника О2:

Која је озбиљност овог ДТЦ -а?

ХО2С са кваром управљачког круга може резултирати врло лошим перформансама мотора и разним проблемима у руковању. Код П2238 треба класификовати као озбиљан и исправити га што је пре могуће.

Који су неки од симптома кода?

Симптоми кода грешке П2238 могу укључивати:

• Смањена ефикасност горива
• Смањене перформансе мотора
• Похрањени кодови застоја у паљењу или кодови оскудних / богатих испушних плинова
• Лампица сервисног мотора ће се ускоро упалити

Који су неки од уобичајених узрока кода?

Разлози за овај код могу укључивати:

• Неисправан сензор / кисеоник
• Изгорело, похабано, сломљено или прекинуто ожичење и / или конектори
• Грешка у програмирању ПЦМ -а или ПЦМ -а

Који су неки кораци за решавање проблема са П2238?

За тачну дијагнозу кода П2238 биће потребан дијагностички скенер, дигитални волт / охмметар (ДВОМ) и поуздан извор информација о возилу.

Повежите скенер са дијагностичким портом возила и набавите све сачуване кодове и одговарајуће податке о замрзнутом оквиру. Желите да запишете ове податке само у случају да се код испрекида. Затим обришите кодове и тестирајте возило. У овом тренутку ће се догодити једна од две ствари. Или ће се П2238 избрисати или ће ПЦМ ући у режим приправности.

Ако је код испрекидан и ПЦМ прелази у режим приправности, можда ће бити теже дијагностиковати. Услови који су довели до складиштења П2238 можда ће се морати погоршати пре него што се може поставити тачна дијагноза. Ако је код избрисан, наставите дијагностику.

Прикази предњих плоча конектора, дијаграми истицања конектора, распореди компоненти, дијаграми ожичења и дијагностички блок дијаграми (који се односе на придружени код и возило) могу се пронаћи помоћу извора информација о вашем возилу.

Визуелно прегледајте ожичење и конекторе везане за ХО2С. Замените исечено, изгорело или оштећено ожичење.

Одспојите дотични ХО2С и помоћу ДВОМ -а провјерите отпор између управљачког круга позитивне струје и свих уземљених кругова. Ако постоји континуитет, сумњајте на неисправан ХО2С.

Ако се код П2238 настави ресетовати, покрените мотор. Дозволите му да се загреје на нормалну радну температуру и у стању мировања (са мењачем у неутралном положају или паркираним). Повежите скенер на дијагностички порт возила и посматрајте улаз сензора кисеоника у ток података. Сузите ток података да бисте укључили само релевантне податке за бржи одговор.

Ако сензори кисеоника раде нормално, напон на сензорима кисеоника узводно од катализатора ће непрекидно циклусати од 1 до 900 миливолта када ПЦМ пређе у режим затворене петље. Пост-Цат сензори ће такође радити између 1 и 900 миливолта, али ће бити монтирани на одређеном месту и остати релативно стабилни (у поређењу са сензорима пре мачака). ХО2С који не ради исправно треба сматрати неисправним ако је мотор у добром стању.

Ако ХО2С приказује напон батерије или нема напона у току података скенера, користите ДВОМ за добијање података у реалном времену са ХО2С конектора. Ако излаз остане исти, посумњајте на интерни кратки спој ХО2С који ће захтијевати замјену ХО2С.

• У већини случајева ову врсту кода ћете исправити заменом одговарајућег ХО2С, али ћете ипак довршити дијагнозу.

Сродне расправе о ДТЦ -у

• Лекус РКС350 Више кодова грешака П2195 П2238Здраво, нов сам на овом форуму и потребна ми је подршка за следеће: Мој ауто је Лекус РКС350 2011 ФВД са 78 миља. Отприлике 65 км миља, Цхецк Енгине је радио и био је П0155 на промени сензора на блоку 2. Прво сам заменио оба сензора на блоку 2 (узводно и низводно) са ТКН сензорима и било је р… 
• 99 Пассат 1.8Т код П2238Одсечени део приложене слике каже „испод минималне вредности“. Пре неки дан се упалила лампица контролног мотора. Узели смо дисконтне гуме за гуме, заглавили су свој "фенси" ОДБ ИИ и нису могли да добију шифру и понудили су да их однесу у продавницу аутомобила. Тада сам … 
• 2004 Тоиота Сиенна О2 сензор (п2238, п2241)Дакле, кодови које сам добио су п2238 (струјни контролни круг низак, сензор 1, сензор 1) и п2241 (низак круг пумпе (за а/ф сензор), банка 2, сензор 1), и тако сам заменио о2 сензоре као што је речено у овај вики и изгледа да је електрика у реду, мотор ради... 
• 2004 Тоиота РАВ 4 године - П2238Пре неколико дана се упалила лампица за проверу мотора, аутомобил је био Тотота РАВ 2004 ВВТи 4 бензински мотор из 2.0. (УК модел) и са упаљеним светлом, аутомобил је наставио да вози без приметне промене у перформансама. Следећег дана су се светла угасила и ја сам наставио свој дуг пут кући без икаквог понављања. Долазак… 

Треба вам додатна помоћ са кодом П2238?

Ако вам и даље треба помоћ с ДТЦ П2238, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.