Поправите и очистите издувни вод
Од кисељења до чишћења и полирања колектора, пригушивача да све сија
Сага о рестаурацији спортског аутомобила Кавасаки ЗКС6Р 636 модел 2002: 8. серија
Користим демонтажу мотоцикла и делова мотора. да се обнови или боље речено очисти и полира издувна цев.
Од почетка сам видео да је издувна линија високо оксидована и да је Сцорпион-овом прилагодљивом ауспуху од нерђајућег челика, шик и одобреном, потребна добра чистоћа.
Чишћење пригушивача
Што се тиче пригушивача, ништа страшно: добра тканина, мало Белгом Алу и воила, ауспух враћа сјај након мало уља за лактове. Унутрашња камена вуна је у добром стању након прегледа батеријском лампом. Шта год да се деси, имам оригинални предмет који је дошао са мотоциклом. У случају да никад не знате. Вероватније је ефикасније, али остаје да се види. Пре него што будете могли да полажете тестове, мораћете да будете у стању да возите. И још није освојено.
Уклањање издувне линије
За издувни вод, то је друга прича. Да бисмо то урадили, мораћемо да се боримо против Гугеона који га држе на месту. Они су 8 и нису најкооперативнији. Једноставно, оне су унакажене рђом, до тачке у којој већ знам шта ће се вероватно догодити: квар! Рђа значајно слаби овај део који је под великим оптерећењем.
Двоструки навој је уврнут у главу цилиндра са једне стране, а друга страна навоја се користи за причвршћивање линије на месту. Као резултат, биће потребни и издувни прикључци, чији оригинални не дају илузије о могућности њихове рестаурације. Ово ће избећи цурење, мали додатни трошак који се може очекивати приликом поновног састављања главе цилиндра: 10 € за 4.
Први покушај: Ручно трљање са ВД-40
Али да се вратимо мојим колекционарима. Без обзира колико обилно прскам ВД40 и иде глатко, покушавам да очистим матице и конац четком коју сам нашао, али то не ради ништа: метал је превише нападнут. Последице? Кључ који одмах почиње да клиже знак је мученог голуба који се убрзо ломи у наредних пола секунде, без начина да га упозори. И ја!
Међутим, има још, а знам да се може извући ко остане на глави цилиндра. Па онда, све иде добро и погађате, ништа не иде како је планирано током целог овог поновног покретања мотоцикла. То ћемо видети током покушаја реконструкције, када се глава цилиндра врати у форму. Коначно, ако икада успе да обнови свој првобитни устав.
Добра ствар код ауспуха је што неће нестати сам од себе: опруге брину и о зрну. Ако је, према Депрогесу, вешалица непријатељ човека, по мом мишљењу, исто што и пролеће. Опако је, пролеће. И није лако уклонити када имате само нос и добру мотивацију. Постоје посебни алати за њихово извлачење. Ово су куке. И искрено, ако корисност није увек очигледна када их уклоните када је у питању предаја, похвалићемо генијалност онога ко је први измислио алат. Помало на начин на који редовно хвалим проналазача топле воде. Да, нисам измислио топлу воду буквално и фигуративно - и редовно се кајем.
Цена извлакача опруге: од 6 евра
С друге стране, чак и без увођења закона термодинамике, линија пада прилично лако. Уф. Држим га на месту клиновима и снагом руке. Такође је фиксиран испод мотоцикла и на лонцу. Операција је напорна, али све иде добро. Често ми је жао што морам да радим на нивоу земље и разумем вредност мотоциклистичког моста (следећи чланак). Тако је лепо имати све на дохват руке, испред себе, а да не морате да се играте коаутора. Понекад ми недостаје не само интелектуална флексибилност: моје старе кости и дрвене тетиве ме подсећају на ово... Овај човек је мали испред аута.
Други тест: Брушење бушилицом од силицијум-карбида и четкама
Примирје о повлачењу. Кад сам стигао на копно, почињем да га свлачим.
Опет бих пољубио проналазача велике акумулаторске бушилице. Заједничка гаража ми је омогућила да откријем СиЦ четке од силицијум карбида. Само је супер.
Дакле, уз мало времена и неколико пролаза, даске почињу глатко да се троше, али резултат је беспрекоран! О радости, линија добија своју првобитну боју без потребе за сатима трљања, као болесна особа.
То је све, заљубљен сам у ову ствар! Када бих размислио о томе, могао бих да ставим лак за високе температуре да га заштитим од даље агресије, као што је описано у водичу за тихо одржавање (погледајте чланак). Могао бих и да потражим последње оксидационе закрпе. Али, с једне стране, волим не превише нову страну, а с друге стране, немам ни места ни времена за операцију на отвореном. Мораћу да се поигравам са кабином за фарбање величине линије и нисам сигуран да ли ће ми Кирил, шеф, дозволити да ово урадим.
Па, у реду, могао сам да разазнам и издувне гасове на линији, и када је то било у два, пази на себе без обзира на обоје. Али с једне стране, ако је једноставно, није смешно, с друге стране, обично имам месец дана да све то поновим, а таквим темпом нисам ту. Пре свега, учим док идем. Како се каже, учите на својим грешкама, осећам се као да имам прилику да завршим невероватно после ове рестаурације!
Следећи корак је растављање рампе карбуратора да би се омогућио приступ болној глави цилиндра. Читати!
Запамти ме
- Механичко решење (бушилица + решеткаста четка) је најефикасније и најбрже
- Четкица не може да иде свуда, ручна завршна обрада је неопходна за већину перфекциониста
- Постоји лак за високу температуру да би линија заблистала
Не радити
- Сломите један или више клинова тако што ћете раставити конопац
- Узмите линеарну опругу тако што ћете је уклонити
Алати и прибор:
- Демонтажа линије: кључ за цеви или кључ за сечиво, ВД40, извлакач опруге, клин за држање линије
- Чишћење линије: бушилица, четка на стезној глави и/или крпа, уље за реновирање и лактове
- Намирнице: не, сви су били присутни у гаражи да учествују
