Поправити или заменити?
Када купујете половни аутомобил са око 200 км на метру, морате бити спремни на потребу за много поправки у блиској будућности.
Куповина половних аутомобила који је стар 10 година и има око 200 на метру. км је повезан са значајним ризиком и морате бити спремни на потребу за многим поправкама у блиској будућности. Нажалост, мотор је често у незадовољавајућем стању и тада се многи возачи постављају питање - велика поправка или замена половних?
Пре неколико година практично је постојао само један одговор на такво питање: наравно, поправке. То су били дани Полонеза и Малих, па су трошкови поправки били разумни, а доступност половних мотора била веома ограничена. Поред тога, постојала је велика вероватноћа куповине мотора у истом стању као и код нас. 
Ако се тада говорило о великом ремонту мотора, онда смо под механиком подразумевали комплетан ремонт, тј. цилиндри за тзв хоновање, клипови, прстенови и чауре за замену, радилица за брушење. Поправљена је и глава, брушени вентили и глодање седишта. Данас је ситуација дефинитивно другачија. Велике поправке су прошлост, али не зато што возимо све више нових аутомобила, већ зато што су трошкови поправке веома високи, ау неким случајевима чак и премашују цену аутомобила (просечна старост аутомобила у Пољској има 14 година). Сам посао је скуп, јер се мотор мора скинути, раставити, дијагностиковати, поједини елементи однети у специјализоване радионице, купити много нових делова и поново саставити. Цена таквих поправки за популарни бензински мотор може се кретати од 3 до 4 хиљаде. злоти Међутим, у случају дизел мотора, поред система радилица-клип, поправци могу бити и систем убризгавања и турбопуњач. Тада ће трошкови експоненцијално расти и цела поправка може чак премашити 10 хиљада. злоти Такође морате додати најмање недељу дана за поправке.
Уколико мотор не показује знаке потпуног хабања, може се извршити делимични, непотпуни ремонт који би требало да побољша стање мотора. Када мотор „узме“ уље, можете једноставно заменити клипне прстенове (без замене клипова), уљне заптивке и, евентуално, чауре, без брушења вратила. Такве поправке коштају од 800 до 1500 злота и нису увек ефикасне, јер побољшање техничког стања зависи од степена истрошености цилиндра.
Алтернатива реконструкцији је куповина половних мотора. Трошкови такве операције могу бити упола мањи од већег ремонта. Полован бензински мотор за популарни европски аутомобил запремине од 1.0 до 1.4 литара без додатне опреме кошта од 800 до 1000 злота. Већи мотор (бензин 1.8) са пуним комплетом додатне опреме кошта од 1300 до 1700 злота. Дизел је много скупљи. ВВ мотор са ињекторима пумпе кошта око 3 хиљаде. злоти Ово је велика количина, али ипак много мање од поправке. Наведене цене су оквирне, а цена одређеног мотора зависи од његове старости, километраже, стања и конфигурације. Нажалост, куповина половних мотора носи ризик да се уверите да је мотор који купујете у добром стању. Веома је тешко утврдити техничко стање уклоњеног мотора. О његовом стању сазнаћемо тек након инсталације на машини и покретања. Нешто за нешто. Међутим, у многим случајевима ови мотори су у пристојном стању и можете ризиковати.
Замена мотора не захтева промену сертификата о регистрацији ако нови мотор има исту снагу и исто гориво. Када имамо стари ИД, потребно је да промену пријавимо служби за комуникације јер она садржи број мотора и након замене неће одговарати стварном стању.
