Грејање у аутомобилу - најчешћи кварови, трошкови поправке

Грејање аутомобила није компликован систем, али може потрајати дуго да се поправи. Вреди водити рачуна о систему, јер зими вожња није пријатна и није безбедна без ефикасне вентилације или загрејаних прозора.

Систем за хлађење је индиректно одговоран за загревање унутрашњости аутомобила. Ово, у зависности од модела аутомобила, може радити са ваздухом или течношћу. Систем ваздушног хлађења је решење које се тренутно користи много ређе. Раније су коришћене, на пример, у Фијату 126п, Запорожецу, Трабанту или популарним Фолксваген Бубама, као и у старијим моделима Шкода и Порше 911.

Тренутно најпопуларније решење су системи пуњени течношћу који циркулишу у два затворена кола. У првој фази, расхладна течност тече само кроз посебне канале у блоку и глави, где се испушта кроз цеви. Када мотор достигне вишу температуру, термостат отвара пут у такозвану високу циркулацију. Течност затим пролази кроз хладњак. Овај додатни метод снижавања његове температуре спречава прегревање мотора. Врло често је хлађење подржано додатним вентилатором.

Грејање аутомобила - први проблем: грејање аутомобила

Супротно свом називу, систем хлађења је у великој мери везан за грејање унутрашњости аутомобила. То је расхладна течност која се загрева до температуре у распону од 80-90 степени Целзијуса, што омогућава производњу топлог ваздуха. За ово је одговоран грејач. Ово је уређај од многих танких цеви, који подсећају на мали радијатор. Кроз његове канале протиче загрејана течност, загревајући ваздух, који затим кроз дефлекторе улази у путнички простор.

Турбо у аутомобилу - више снаге, али и муке - водич

Нарочито код старијих аутомобила, проблеми са грејањем почињу када овај уређај поквари. Врло често грејни елемент тече. Такође постоје проблеми са проходношћу цеви које воде до течности. Дијагноза је понекад тешка, јер је у многим моделима грејни елемент скривен веома дубоко.

Грејач у аутомобилу - може бити тешко дијагностиковати квар

- Затим проверавамо температуру цеви за довод и испуштање течности из грејача. Ако је први топли, а други много хладнији, то обично значи да је грејач лош. Ако су обоје хладни, онда је узрок невоље негде раније, у запушеном цевоводу, на пример. Нажалост, замена овог дела обично траје веома дуго, јер често захтева демонтажу скоро целе кабине, објашњава Лукаш Плонка, аутомеханичар из Жешова.

Зимско одржавање расхладног система - када мењати течност?

На срећу, нови каблови су обично јефтини - за већину популарних модела коштају 100-150 ПЛН. Платићемо више за сам грејач. На пример, за дизел Шкода Оцтавиа И генерације, почетна цена је око 550 ПЛН. Замена ће коштати око 100-150 зł.

Грејање у аутомобилу - термостат: други осумњичени

Узрок проблема са загревањем аутомобила може бити неисправан термостат. Први симптоми су недостатак загревања током кретања. Ако вентил остане отворен, течност само непрекидно циркулише кроз велики круг и стално се хлади од стране радијатора. Тада мотор неће моћи да га довољно загреје. Такав неуспех може имати и друге негативне последице. Незагрејан мотор такође значи повећану потрошњу горива. Због дебљине, хладно уље такође лошије подмазује.

– У зависности од типа мотора, термостат треба да се отвара само на 75-85 степени Целзијуса како би се спречило прегревање погона. Испод ове температуре мора се затворити да мотор не губи топлоту. Више температуре отварања се обично јављају код снажнијих мотора којима је потребно више топлоте да би се напунили пуном снагом, објашњава Мирослав Квасниак, предавач у Комплексу аутомобилских школа у Жешову.

Стартер и алтернатор - типични кварови и трошкови поправке

На срећу, замена термостата обично не кошта много. На пример, за 2,0 ТФСИ моторе из Волксваген групе, ово кошта око 100 ПЛН. У случају Хонда Цивиц ВИ генерације, то је још јефтиније - око 40-60 ПЛН. Пошто је замена обично повезана са делимичним губитком расхладне течности, потребно је додати и трошкове њеног допуњавања.

Трећа опција након грејног елемента и термостата је контрола

Дешава се да су дугмад и полуге које контролишу систем директно из путничког простора такође одговорне за проблеме са грејањем у аутомобилу. Врло често један од њих отвара вентил у грејачу. Често, клапне које контролишу проток ваздуха и температуру такође контролишу непоуздани електронски системи. Квар се често може дијагностиковати слушањем како се проток ваздуха понаша након притиска на дато дугме или померања полуге. Ако струјање ваздуха дува истом снагом и не можете да чујете како се клапни померају унутра, можете претпоставити да они праве проблеме.

Проблеми са грејањем прозора - често поправљамо грејање задњег стакла

Нажалост, временом је и систем грејања прозора све подложнији оштећењима. Проблеми се најчешће односе на задње стакло, прекривено грејним тракама на унутрашњој површини. Најчешћи узрок проблема је прекид континуитета грејних влакана, на пример приликом брисања стакла крпом или сунђером.

Многи кварови су такође резултат старења компоненти, које се једноставно истроше током времена и често кородирају. Ако на стаклу има неколико пруга, најбоље је заменити га новим. Поправка грејања задњег стакла појединачних влакана од стране специјалисте је скупа и не гарантује да следеће неће престати да греју у блиској будућности на другом месту. И није увек могуће самостално поправити недостатке летвица, користећи проводне лепкове и лакове. Купићемо ново задње стакло за најпопуларније моделе за око 400-500 ПЛН.

Одмрзивач или стругач за лед? Начини уклањања мраза са прозора аутомобила

Имајте на уму да вожња са оштећеним грејањем може довести до ломљења стакла. Ово је посебно вероватно у случају такозваног грејања на месту. Можете их препознати по врућим тачкама на смрзнутом стаклу. То доводи до напрезања због температурних разлика. Због тога је неопходно поправити грејач задњег стакла или га заменити.