Одакле потичу наслаге угљеника у мотору?

Савремени мотори, посебно бензински, имају непожељну тенденцију акумулације велике количине наслага угљеника - посебно у усисном систему. Сходно томе, након десетина хиљада километара почињу да се јављају проблеми. Да ли су криви произвођачи мотора или, како неки механичари кажу, корисници? Испоставило се да је проблем тачно у средини.

Зујање мотора је посебно уобичајено када су у питању савремени турбо бензински мотори са директним убризгавањем. Проблем се односи и на мале јединице и на веће. Слабији и јачи. Испоставља се да није крив сам дизајн, већ могућности које он даје.

Тражите ниску потрошњу горива

Ако потрошњу горива поделите на главне факторе и поједноставите тему што је више могуће, онда са техничке тачке гледишта, две ствари утичу на њих: величина мотора и брзина. Што су оба параметра већа, то је већа потрошња горива. Нема другог начина. Потрошња горива је, да тако кажем, производ ових фактора. Стога понекад постоји парадокс да ће већи аутомобил са снажнијим мотором сагорети мање горива на аутопуту од мањег аутомобила са мањим мотором. Зашто? Зато што први може да ради већом брзином при нижој брзини мотора. Толико нижи да овај коефицијент доприноси бољем резултату сагоревања него у случају малог мотора који ради на већим брзинама. Ублажавање бола:

• капацитет 2 л, брзина ротације 2500 о/мин. – сагоревање: 2 к 2500 = 5000 
• капацитет 3 л, брзина ротације 1500 о/мин. – сагоревање: 3 к 1500 = 4500

Једноставно, зар не? 

Промет се може смањити на два начина - преносни однос у мењачу и одговарајућу поставку мотора. Ако мотор има велики обртни моменат при ниском броју обртаја, онда се може користити високи преносни однос јер ће имати снагу да покрене возило. Због тога су 6-степени мењачи постали тако уобичајени тек након увођења турбо пуњача у бензинске аутомобиле и, између осталог, компресора променљиве геометрије у дизел моторима.

Постоји само један начин да се смањи снага мотораако желимо да добијемо велики обртни момент при ниским обртајима, користимо појачање. У пракси, контејнер замењујемо принудним компримованим ваздухом, уместо природно снабдеваним сличним делом (велики мотор). 

Ефекат снажног "дна"

Међутим, пређимо на поенту овог чланка. Па, инжењери су, савршено разумевши горе наведено, дошли до закључка да постићи ниску потрошњу горива побољшањем вредности обртног момента на дну обртаја и тако припремите моторе да се максимум постигне и пре него што пређе 2000 о/мин. То је оно што су постигли и код дизел мотора и код бензинских мотора. То такође значи да се данас – без обзира на врсту горива – већина аутомобила може нормално возити без прекорачења 2500 о/мин. а при томе добијајући задовољавајућу динамику. Имају тако снажан „доле“, односно тако велики обртни момент при ниским обртајима, да се шеста брзина може укључити већ при 60-70 км/х, што је раније било незамисливо. 

Многи возачи мењају брзину у складу са овим трендом, па мењају брзине раније, јасно видећи ефекат испред диспензера. Аутоматски мењачи су програмирани да пребацују у виши степен што је брже могуће. Ефекат? Неправилно сагоревање смеше у цилиндру као резултат сагоревања брадавице, ниске температуре сагоревања и као резултат директног убризгавања, вентили се не перу горивом и на њима се накупља чађ. Уз то, напредује абнормално сагоревање, пошто ваздух нема „чист” проток кроз усисни тракт, повећавају се аномалије сагоревања, што такође доводи до нагомилавања чађи.

Остали фактори

Хајде да додамо овоме свеприсутна употреба аутомобила и њихова доступностпа често уместо да ходамо 1-2 км пешке, бициклом или јавним превозом, улазимо у ауто. Мотор се прегрева и застоји. Без праве температуре, наслаге угљеника се морају накупити. Мала брзина и недостатак жељене температуре не дозвољавају мотору да се природно ослободи наслага угљеника. Као резултат тога, након 50 хиљада км, понекад и до 100 хиљада км, мотор престаје да производи пуну снагу и има проблема са несметаним радом. Цео усисни систем мора бити очишћен, понекад чак и са вентилима.

Али то није све. Интер-оил сервиси са дугим веком трајања они су такође одговорни за накупљање наслага угљеника. Уље стари, не испира мотор добро, уместо тога, честице уља се таложе у мотору. Сервис на сваких 25-30 хиљада км је дефинитивно превише за мотор са компактним дизајном, чији систем за подмазивање може да прими само 3-4 литра уља. Често, старо уље узрокује неисправан рад затезача зупчастог ременакоји може да ради само на моторном уљу. Ово доводи до истезања ланца и, као резултат, до делимичног померања фаза дистрибуције гаса, а самим тим и до неправилног сагоревања смеше. И долазимо до почетне тачке. Овај луди точак је тешко зауставити - ово су мотори и ми их користимо. Исплата за ово је чађ.

Дакле, Наслаге угљеника у мотору су резултат:

• „хладни“ режим - кратке удаљености, мала брзина
• директно убризгавање горива - нема испирања горива усисних вентила
• неправилно сагоревање - велико оптерећење при малим брзинама, контаминација вентила горивом, истезање разводног ланца
• предуги интервали замене уља - старење уља и накупљање прљавштине у мотору
• неквалитетно гориво