Квар на бензинском мотору. 5 знакова скупе поправке

Бензински мотори се сматрају мањим проблемом и многи возачи их бирају јер су јефтинији за вожњу у граду. Истина, на путу сагоревају нешто више од својих дизелских колега, али кратке удаљености у граду их не импресионирају. Међутим, треба имати на уму да бензинске јединице нису без недостатака и да многи елементи могу снажно погодити наш новчаник. Шта се најчешће квари и како избећи скупе кварове?

Ако у старим бензинским јединицама практично нема филтера за честице или „двоструке масе“, онда је у модерним моторима то прилично уобичајено. Многи елементи су такође уобичајени за дизел агрегате, као што је турбо пуњач, који може да испразни новчаник и власника бензина и „тињача“. Шта би још могло поћи по злу? На шта обратити посебну пажњу?

Квар мотора. Продужење разводног ланца

Према многим „стручњацима“, временски ланац је вечан и не би требало да га гледате да ништа не покварите. Ако ваш механичар има ова питања, вреди потражити другог који није узео лекције директно од произвођача. У принципу, такво решење је требало да смањи отпор мотора и обезбеди вечну издржљивост, нажалост, реалност је брзо потврдила планове и обећања произвођача аутомобила и погона. Да, тајминг на ланцу ће трајати дуже него на каишу, али када дође крај и возач занемари сервис, пре или касније се опрости од мотора. Поред тога, у многим случајевима, замена разводног ланца ланцем је веома скупа и многи возачи, желећи да се отарасе проблема, продају аутомобил чим чују узнемирујуће звукове. Стога, када купујете половни аутомобил са разводним ланцем, пажљиво проверите његово стање како бисте избегли скупу несрећу.

Такође погледајте: кочиона течност. Алармантни резултати тестова

У многим моторима, најпроблематичнији је затезач ланца. Његов рад, односно посебан клип који регулише његову напетост зависи од притиска уља. Ако нема довољно притиска, затезач има тенденцију да се помери уназад (углавном када мирује), чиме слаби ланац. Ако се при покретању мотора чује кратак метални шум, ланац није затегнут. Ако корисник аутомобила не отклони квар на време, ланац може да пукне или зупчасти каиш може да искочи, што је заузврат повезано са сусретом вентила и клипова.

Једини рецепт за избегавање тако озбиљних последица није само редован преглед, већ и замена свих компоненти ако се открију било какве повреде. Наравно, цео комплет мора бити замењен, укључујући затезаче, вођице, зупчанике итд. Цена? Ово у великој мери зависи од мотора и тежине приступа механизму за мерење времена. Обично морате да урачунате трошкове од најмање 1500 ПЛН, иако у многим случајевима трошкови могу бити и до 10 ПЛН.

Квар мотора. Истрошени и неисправни прстенови

Још један елемент који је требало да продужи животни век погонских јединица и учини их практично „без одржавања“, а као резултат је довео до проблема и главобоље за возача. Реч је о клипним прстеновима који су сужени како би се смањио унутрашњи отпор мотора. Да, коефицијент трења је смањен, али се то брзо испоставило као споредни ефекат - веома велика потрошња уља. Поред тога, мали део и деликатна структура изазвали су неправилно усисавање уља, што је, заузврат, довело до његовог исцрпљивања алармантном брзином - чак и литар на сваких 1000 пређених километара. Ако возач није реаговао на време и није редовно проверавао ниво уља и стање клипова, цилиндара и прстенова, то би могло довести до брзог заглављивања агрегата.

Симптоми? Ово је очигледно - брз губитак уља у одсуству цурења, плави дим из издувне цеви у каснијој фази, гласнији рад агрегата и знатно већа потрошња горива. Међутим, ако се јаве ови последњи симптоми, фаза напада мотора ће вероватно бити прилично озбиљна. Стога је вредно реаговати унапред. Да бисте се заувек решили проблема, на пример, у ТСИ јединицама, вреди претворити клипове у веће прстенове који немају проблема са испуштањем уља. Нажалост, цена такве операције креће се од 5000 до 10 хиљада ПЛН.

Квар мотора. Таложење карбонских наслага

Још један нежељени ефекат побољшања мотора са еколошке тачке гледишта. Иако има доста ових адитива у дизел моторима, они су сведени на минимум у старијим бензинским моторима. Међутим, користи се интензивна регенерација издувних гасова, на пример усмеравањем издувних гасова назад у усисни систем како би се смањила њихова температура и емисије катрана и чађи. Док се код мотора са индиректним убризгавањем загађивачи испиру бензином који се убризгава у колектор, то више није могуће са директним убризгавањем. Ефекат? Нагомилавање усисног ваздуха и ограничење протока ваздуха доводи до губитка компресије мотора, губитка снаге и губитка радне културе. Сумирајући: мотор брзо губи своја првобитна својства и ради много лошије у свим аспектима.

Симптоме је лако дијагностиковати, јер, као што смо већ напоменули, мотор ради лошије - гласније, има мање снаге, вибрира итд. Да будемо сигурни, вреди испитати довод ендоскопом у стручној радионици, а затим чишћење или замена улаза. Прва опција је једноставнија и састоји се у омекшавању чађи специјализованим хемикалијама, а затим исисавању нечистоћа. Ово је јефтинији метод, али непоуздан и прилично ризичан. Много је боље демонтирати елементе намењене за чишћење, односно улаз, главу, вентиле, итд. Цена прве методе је неколико стотина ПЛН, друга метода је поузданија, али скупља - до 2000 ПЛН. .

Квар мотора. Неисправна електроника као што су сензори, контролна јединица мотора, калемови паљења

Бројни сензори су пошаст возача. Има их пуно и сваки је одговоран за различите параметре, а ако један од њих поквари, агрегат обично престаје да ради нормално, гаси се, прелази у хитни режим итд. Говоримо о сензорима положаја радилице, положаја брегасте осовине, детонације, ваздушна маса се обично назива мерач протока или ламбда сонда. Нажалост, сензори покваре релативно често, посебно ако се користе у тешким окружењима.

Ако сензор поквари, немојте га потцењивати, уклоните грешке, утикаче итд. Оштећени сензор се мора заменити, јер је регенерација и поправка немогућа. Поред тога, цена замене није претерана - обично се креће од 100 до 300 ПЛН. Последице занемаривања квара сензора и покушаја да га заобиђу могу бити много озбиљније, што може довести до оштећења осталих компоненти мотора и његове опреме.

Ако говоримо о електроници, онда ће много озбиљнији и скупљи квар бити квар контролера мотора. Симптоми се обично јављају изненада и састоје се од проблема при покретању јединице, неисправног рада, валовитости итд. Постоји много разлога: од нове инсталације ХБО-а, оштећења услед хабања, излагања штетним факторима као што су топлота или влага, итд. Драјвер се може регенерисати ако је проблем, на пример, -1500 ПЛН.

Кварови завојнице паљења су такође скупи, обично се манифестују грубим празним ходом мотора (о/мин), губитком снаге, паљењем лампице мотора или проблемима при покретању погонске јединице. Ако су калемови оштећени, треба их заменити новим - цена је око неколико стотина зл по комаду.

Квар мотора. Проблеми са турбопуњачима

Можете писати књиге о турбо проблемима. Уз правилан рад и одржавање, могу да издрже стотине хиљада километара, овакво неискусно руковање аутомобилом, напори са измењеним програмом, небрига за правилно хлађење и подмазивање могу да „докрајче” турбопуњач после неколико хиљада километара. километара. Како правилно управљати аутомобилом са турбопуњачем? Немојте покретати мотор при великим брзинама, избегавајте да одмах зауставите аутомобил након дугог или динамичног путовања, користите одговарајућа мазива, редовно мењајте уље итд.

Први симптоми који се могу препознати током вожње су појачана бука мотора када се он укључи. Обично се звук појављује на око 1500-2000 о/мин. Ако се јасно чује, металик, вреди проверити турбину у професионалној радионици. Отклањање почетних празнина или рестаурација турбине кошта од 500 до 1500 ПЛН. Ако се турбина треба заменити, трошкови се повећавају неколико пута. Међутим, ако је турбина оштећена и њене компоненте уђу у погон, мотор може бити потпуно оштећен.

Погледајте такође: Киа Стониц на нашем тесту