Од Тоиоте ХиЛук до Фолксваген Бубе и Цитроена ДС: стара возила на бензин и дизел која су зрела за ЕВ конверзију

Оригинална Фолксваген Буба је један од неколико старих аутомобила који су одлични за претварање у електрични аутомобил.

Једна од најбрже растућих тема ЦарсГуиде је подизање електричног возила. И као део тога, постоји здрава дебата о претварању аутомобила на конвенционални погон у електричне.

Милиони људи су гледали Харија и Меган како одлазе на медени месец у Јагуар Е-Типеу који је претворен у електрични аутомобил, а медији и интернет пуни су прича о конверзији електричних возила.

Али који су сада најбољи аутомобили за конверзију? Да ли је постојао тренд или је неки конвенционални аутомобил зрео за прелазак са УЛП-а на Волт?

Ако размишљате о томе да свој аутомобил претворите у електрични аутомобил, постоји неколико разлога који ће вам учинити живот много лакшим.

Док технички било који аутомобил може да се конвертује, неки дефинитивно имају предност. У суштини, ово су аутомобили који су једноставнији и имају мање уграђених система које треба поново изградити када се пређе на електрични погон.

На пример, аутомобил без серво управљача, па чак и серво кочница биће много лакши за накнадну уградњу јер нећете морати да бринете о пумпи серво управљача (која је била погоњена ременом на мотору у оригиналном облику) или појачивачу кочница (који користио би вакуум из мотора са унутрашњим сагоревањем). Да, постоје алтернативни начини да се појачају кочнице и управљање, али они захтевају више електромотора и представљају додатни пражњење батерија претвореног аутомобила.

Постоје и добри разлози за одабир аутомобила без АБС кочница и система ваздушних јастука, јер ће их свакако бити теже уградити у готов аутомобил. Опет, ово се може урадити, али додатна тежина претворених батерија аутомобила може променити оно што је познато као потпис судара, чинећи стандардни ваздушни јастуци мање ефикасним него што би могли бити. И било који аутомобил који је лансиран са овим системима било би практично немогуће регистровати и легално користити без њих. Спашавање планете у опасности никада није добра идеја. Не заборавите да ће акредитовани инжењер морати да потпише сваку конверзију ЕВ пре него што кренете на пут. Ваше осигуравајуће друштво такође може дати неке савете.

Одабир релативно лаког возила за почетак је такође добра идеја. Ове батерије ће додати велику тежину коначном производу, тако да има смисла држати се лаганог паковања. Додатна тежина ће имати очигледан утицај на перформансе аутомобила, али ће такође утицати на домет.

Постоји и јака школа мишљења која сугерише да једноставнији распоред погона такође побеђује. Конкретно, аутомобил са погоном на два точка, јер је тако најлакше упаковати нови електромотор и пренети његову снагу на земљу. Ручни мењач ће такође радити, јер аутоматски мењач са претварачем обртног момента захтева да мотор возила генерише неопходан хидраулички притисак. То је још један губитак снаге, а пошто је електричном аутомобилу ионако потребна само једна брзина, аутоматски мењач је губитак терета и напона.

Сада, ако узмете у обзир све ове факторе, пут до аутомобила који треба да се претвори у електрични заправо води само у једном правцу: стари аутомобили. Старија возила обично имају једноставност и техничке карактеристике које претварачи траже, укључујући типично мању тежину и погон на два точка.

Има подскуп колекционарских или класичних аутомобила. Класик је одличан почетак јер је пола шансе да задржи своју вредност током година. ЕВ конверзија није јефтина, али ако можете да ограничите цену на мањи проценат вредности аутомобила, победићете. Претварање класичног аутомобила не кошта ништа више од модификације јефтиног аутомобила, а на крају ћете добити инвестицију и велики извор задовољства и задовољства.

Управо овај елемент трошкова практично искључује поновно опремање модерних аутомобила. Под претпоставком да ће чак и најједноставнија конверзија коштати 40,000 долара и више, када набавите батерије (и то урадите сами), претварање рецимо Мазде ЦКС-5 у електричну и завршетак са СУВ-ом који вам сада дугује 50,000 долара нема никаквог смисла када Узмите у обзир да сада можете купити половни електрични аутомобил Ниссан Леаф који је спреман за употребу и потпуно легалан за вожњу за мање од 20,000 долара.

Следећи корак за нас је да вам понудимо листу возила која имају највише смисла – финансијски и практично – као кандидати за конверзију. Критеријуми су прилично једноставни; аутомобил који се релативно лако претвара, и аутомобил који никада није живео или умро због перформанси или природе свог мотора. Без икакве пресуде, било би погрешно да Ферари В12 са ротационим погоном или Мазду РКС-7 претворимо у електричне, пошто су мотори у оба ова аутомобила били веома важни за карактер и привлачност ових аутомобила. Шта је са другим класицима? Ех, не баш...

Волксваген са ваздушним хлађењем (1950-1970-е)

Ова возила су се већ етаблирала као платформа за конверзију коју бирају многе, многе ЕВ претвараче. Механички, они имају ручни мењач, погон на задње точкове, укупан распоред и једноставност да би живот претварача био много лакши.

Било да изаберете Беетле, стари Комби или Типе 3, сви имају исте спецификације и сви су релативно лагани за почетак. И док овај ваздушно хлађени мотор има своје обожаватеље, ВВ конвертовани електрични аутомобил ће имати око три пута боље перформансе од старог бензинског агрегата. У ствари, инжењер ће можда морати да надогради кочнице да би безбедно управљао додатном снагом. А с обзиром на то како се креће тржиште старијих ВВ-а, нећете изгубити новац на послу ако га морате продати.

Цитроен ИД/ДС (од 1955. до 1975.)

Елегантни Цитроен променио је однос планете према аутомобилима када је изашао средином 50-их. Његов стилиста је био Фламинио Бертоне, индустријски дизајнер и вајар. Аутомобил је био тренутни хит и још увек се налази у пантеону великих аутомобилских дизајнера.

Али ако је постојала једна ствар која је изневерила Цитроен, то је то што никада није добио мотор какав заслужује. Уместо елегантног, префињеног В6, добио је половни четвороцилиндрични мотор из претходних модела. Био је то добар мотор, али нико никада није помешао агрегат са неким од изванредних квалитета ДС-а.

Хидропнеуматска суспензија и кочнице аутомобила представљају малу препреку за претварање у електрично возило, јер је потребан други електрични мотор да би систем подигао притисак. То значи да је нешто мање софистицирани ИД модел, са традиционалнијим системом кочења и ручним управљањем, паметан избор. У сваком случају, добићете невероватан крајњи резултат.

Ланд Ровер (од 1948. до 1978.)

Говоримо о Ланд Роверу старе школе, укључујући алуминијумске панеле каросерије, хонорарни погон на сва четири точка и рустикални шарм. Дизајниран да се користи за све што би послератни британски фармери захтевали од њега, лепота оригиналног Ланд Ровера лежи у његовој једноставности.

Дефинитивно није спортски аутомобил, а чак и током дана убрзање од чудно дизајнираног четвороцилиндричног мотора било је нешто боље него при ходању. Па зашто то не одустати и створити електрични Ланди који ће имати много употребљивије перформансе у стварном свету у 21. веку?

Погон на сва четири точка је кључна тачка, али то је врло основна верзија погона на сва четири точка и има доста простора за инжењеринг. У међувремену, има довољно простора за уградњу батерија и контролера без превише угрожавања његове практичности. Можда ће највећа препрека бити проналажење осовина које могу да поднесу обртни момент електричног возила, јер су оне биле оригинална Ахилова пета Ланд Ровера. И кладимо се да, са правим гумама, то једноставно може збунити многе модерније теренце.

Тоиота Хилук (1968-1978)

ХиЛук можете заменити било којим раним јапанским СУВ-ом, али апсолутно власништво Тојоте над овим стварима значи да су неке од њих још увек у пристојном стању. Мали јапански услужни програм инспирише нас из разних разлога: лаган је, релативно јефтин и нуди доста места за батерије. Да, жртвоваћете нешто товарног простора, али омогућавањем да ставите тешке батерије у простор између осовина (што није увек могуће), мали камион постаје сан.

Ове литице су такође биле невероватно једноставне. Мање карактеристика и Тојота их не би могла назвати аутомобилима. Али сада су то одличне вести, а недостатак елемената удобности и погодности значи да ХиЛук ЕВ са кратким дометом између пуњења неће бити толика трагедија; досадиће ти пре него што истекне.

Али да ли је рани мали јапански аутомобил класичан или колекционарски аутомобил? У правим круговима, можете се кладити.

Тријумфални јелен (од 1970. до 1978.)

Јелен се генерално сматра лепим аутомобилом. Имао је класичне линије других Мицхелотти дизајна, али је некако успео да изгледа чак и боље од својих колега лимузина. Али многи (углавном механичари) су га осудили због лошег дизајна мотора, због чега би се могао прегрејати на најмању провокацију. Када се то догодило, алуминијумске главе цилиндара су се искривиле и велике суме новца су почеле да мењају власника.

Па зашто се не бисте решили једне ствари због које је Стаг постао подсмех и побољшали његове перформансе, поузданост и укупну привлачност у том процесу? Сигурно. У ствари, власници јелена су деценијама мењали своје аутомобиле за боље, поузданије бензинске моторе, тако да прелазак на електричне аутомобиле не би требало да узнемири превише људи.

Упркос пристојном отиску, Стаг никако није велика машина, тако да паковање батерија и контролера може бити највећи изазов. Још једна препрека за Стаг би могла бити проналажење примера са опционим ручним мењачем, јер би то била лакша конверзија. Али када то схватите, имаћете заиста секси роудстер који ради онако како је одувек требало, али ретко ради. Такође ћете имати можда јединог јелена на свету који не пропушта уље.