Од инвалидских колица до роудстера, узбудљив свет електричних возила!

Од електричног аутомобила нема бежања. Сва достигнућа у последњих пет година не дозвољавају да извучемо другачији закључак: електрични аутомобили су на путу и ​​не могу се зауставити. Показаћемо вам како да се припремите за то!

Од вољеног детета до проблема

Када је аутомобил био спреман за масовну производњу пре око 100 година, то је значило праву револуцију. Сада је могуће путовати било где, било када и са било ким. Ни коњ ни железница нису могли да се такмиче са ненадмашном флексибилношћу аутомобила. Од тада, ентузијазам за аутомобил није јењавао.

Међутим, постоји и лоша страна: возило троши течно гориво у облику дизела или бензина, а оба су нафтни производи . Гориво се сагорева и испушта у животну средину. Дуго нико није марио. Сада је тешко замислити, у првим деценијама рада аутомобила, оловни бензин је био нормалан. Мегатона овог токсичног тешког метала додаване су у гориво и испуштане у животну средину помоћу мотора. Данас, захваљујући савременој технологији чишћења издувних гасова, ово је прошлост.

Али аутомобили настављају да емитују токсине: угљен-диоксид, угљен-моноксид, азот-оксид, честице чађи, честице и многе друге штетне материје улазе у животну средину. Аутомобилска индустрија то зна - и чини то потпуно погрешно: Фолксваген дизел скандал — доказ да корпорацијама недостаје воља и искуство да учине аутомобиле заиста чистим.

Само један начин до нулте емисије

Само један тип аутомобила заправо вози чисто и без емисија: електрични аутомобил . Електрични аутомобил нема мотор са унутрашњим сагоревањем и стога не производи токсичне емисије. Електрична возила имају број друге предности у поређењу са моторима са унутрашњим сагоревањем, као и неке недостатке .

Иницијативе за електричну мобилност постоје од почетка. Још пре почетка двадесетог века, први проналазачи су сматрали да је електрични мотор будућност младе аутомобилске индустрије. Ипак, доминирао је мотор са унутрашњим сагоревањем, иако електрична возила никада нису нестала. Њихов главни проблем била је батерија. Оловне батерије, једине доступне неколико деценија, биле су претешке за електричну мобилност. Осим тога, њихов капацитет није био довољан да их економски искористи. Дуго је свет електричних возила био ограничен колица за голф, скутери и мини аутомобили .

Литијум-јонске батерије постао пробој. Ови ултра-компактни уређаји су првобитно развијени за мобилне телефоне и лаптопове и убрзо су освојили свет батерија. Били су смртни ударац за никл-кадмијум батерије : краће време пуњења, знатно већи капацитет и, посебно, одсуство меморијског ефекта или одумирања батерије услед дубоког пражњења били су значајне предности литијум-јонске технологије. . Млади милијардер из Калифорније дошао је на идеју да серијски промени батерије и угради их у електрични аутомобил. Тесла је дефинитивно пионир у литијум-јонским електричним возилима.

Тачка прекида: излаз

Нема сумње: одбројани су дани смрдљивог мотора са унутрашњим сагоревањем његове оскудне снаге. Бензински и дизел мотори су мртви, само они то још не знају. У лабораторијским условима, мотори на гориво достижу 40% снаге . Дизел постиже три одсто више, али шта то заправо значи?

То значи да чак и мотор у празном ходу под оптималним условима и идеалном брзином губи КСНУМКС-КСНУМКС% своју енергију кроз топлотно зрачење.

Ефикасност мотор са унутрашњим сагоревањем горе у колима. Топло морају се стално уклањати из мотора . Подразумевано, ово ради систем воденог хлађења. Систем за хлађење и расхладна течност дају значајну тежину возилу. На крају крајева, мотори са унутрашњим сагоревањем не раде увек оптималном брзином – напротив. У већини случајева, возило ради прениском или превисоком брзином. То значи да када аутомобил потроши 10 литара горива на 100 км, за кретање се троши само 3,5 литара . Шест и по литара горива претвара се у топлоту и зрачи у околину.

С друге стране, електромотори имају знатно мању дисипацију топлоте. Снага конвенционалног електромотора је 100% у лабораторијским условима и често не захтева додатно течно хлађење. Електромотори имају знатно боље убрзање од мотора са унутрашњим сагоревањем. Оптимални број обртаја је бољи код електричних возила него код бензинских и дизел мотора. У области снаге, електрични мотор је далеко бољи од конвенционалног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Технологија транзиције: хибрид

Хибридни аутомобил није нови изум. Фердинанд Порше је 1920. експериментисао са овим концептом погона. Међутим, у то време и наредних деценија, изгледа да нико није ценио предности овог концепта са два мотора.
Хибридно возило је возило са два мотора: мотором са унутрашњим сагоревањем и електромотором. . Постоје значајне разлике у томе како оба ова погона међусобно делују.

С Приус тоиота учинио хибрид доступним масама. Електромотор и мотор са унутрашњим сагоревањем су компатибилни у својој погонској функцији. Возач може да пређе са горива на електрични у било ком тренутку. Ова иницијатива већ показује многе предности: нижа потрошња горива, веома тиха вожња и чист имиџ били су најважније продајне тачке за хибрид. .

Оригинални концепт је родио много варијација : плуг-ин хибриди вам омогућавају да пуните батерију у кућној гаражи . Веома су интересантна електрична возила са тзв. продужење резерве снаге „. То су чисто електрични аутомобили са малим мотором са унутрашњим сагоревањем у возилу који пуни батерију у вожњи уз помоћ генератора. Са овом технологијом, чиста електрична мобилност постаје веома блиска. Хибридна возила треба посматрати као прелазну технологију између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. На крају крајева, електрична возила су будућност.

Тренутно доступан

Електрична мобилност је први и најважнији фокус истраживања и развоја технологија везаних за саобраћај. Сем амерички пионири , извршен је значајан притисак на тржиште кинески. Већ три од десет најуспешнијих произвођача електричних возила долазе из Средњег краљевства. Ако додате ниссан и тоиота , Азијати тренутно поседују половину светског тржишта електричних возила. Иако је Тесла и даље тржишни лидер, традиционални концерни као нпр БМВ и Волксваген , сигурно ће га сустићи. Доступни спектар је широк. Од возила са мотором са унутрашњим сагоревањем до електричних возила, постоји возило за свакога.

Тренутно електрична возила и даље пате од три главна недостатка: релативно кратког домета, неколико тачака пуњења и дугог времена пуњења. . Али, као што је већ речено: истраживање и развој се наставља .

Одабир правог времена

Подстицаји за електричну мобилност постоје широм света. Такозвани Плуг-ин Цар Грант програм у Великој Британији продужен је до 2018. године. Шта ће се даље дешавати још увек је нејасно. Хибридни аутомобили Посебно плуг-ин хибриди , обично имају веома мале моторе са унутрашњим сагоревањем, који пружају значајне пореске предности.
Избор чисто електричних возила стално расте. Најновије генерације ће ускоро бити доступне Голф , Поло и Паметан, ради искључиво на струју.
Садашње тржиште је веома интересантно и расте док причамо. Од веома јефтине модел КСНУМКС , Теслајош једном потврдио свој статус пионира. Приступачна, практична и занимљива електрична возила ускоро ће бити доступна свих произвођача.

Тржиште електричних возила и даље изгледа помало експериментално. Неспретан и скуп БМВ и3 и чудан и светао Ренаулт Твиззи су два типична примера. Међутим, за неколико година електрична возила ће бити уобичајена колико и приступачна.

Електрична мобилност и класична

Пуристи су огорчени још једним веома интересантан тренд у електромобилности: све више компанија нуди конверзију аутомобила са мотора са унутрашњим сагоревањем на електричну енергију . Компанија РУФ ради већ неко време дискусија о Порсцхе моделима . Модул стално постаје јефтинији и флексибилнији, што вам омогућава да имплементирате узбудљиве пројекте: вожње електричних аутомобила на класичним аутомобилима . Уживајте у предностима електричног возила у лепоти Јагуар Е-типе више није сан, а сада се може наручити - у присуству готовине.