Тест возите ажурирани Лекус РКС

Оптика са "ретровизорима", модификовано вешање, мултимедија са екраном осетљивим на додир и Аппле ЦарПлаи - најпопуларнији премиум кросовер прошао је не само кроз формални рестилинг

1998. године Лекус није стигао ни да прослави своју прву десету годишњицу, али је већ успео да престигне све премиум марке у Сједињеним Државама по продаји, укључујући и локалне. Да би коначно докрајчили безнадежно застареле Линцолне и Цадиллацс, Јапанци су на тржиште увели суштински нови аутомобил.

Први РКС је, у ствари, постао предак жанра премиум цроссовера, комбинујући удобност лимузине, функционалност каравана и теренске могућности. Чак су се и Немци нашли у улози сустизања, јер је први БМВ Кс5 на тржиште изашао тек годину дана касније.

Лекус је наставио да гради успех овог модела у наредне две деценије. Појава хибридне модификације, увођење цроссовера на домаће тржиште, где је заменио Тоиота Харриер, верзију са седам седишта ... Све је то допринело расту продаје, која је у овом тренутку већ премашила милион јединице.

Модел четврте генерације и даље држи лидерство у свом сегменту у многим земљама, и, рецимо, у Русији је одавно најтраженији цроссовер у распону цена од 3-5 милиона рубаља. Међутим, за РКС постоји још пуно питања, од којих се главна односе на не превише импресивно руковање и не баш модеран систем медија. Да, и спољашњост аутомобила у једном тренутку нашла је много критичара.

Како се стил променио

Током модернизације, спољашњост кросовера је заиста била „нашминкана“, мада је сет промена врло скроман. Дизајнери су мало променили бројне кључне детаље, укључујући лажну маску хладњака, оптику, предње и задње бранике.

Фарови су постали мало ужи и изгубили су трновите углове на врху. Светла за маглу су се померала надоле и добила водоравни облик, што је аутомобил учинило визуелно ширим. РКС је намерно учињен мање провокативним, јер су се многи купци жалили на преагресивност модела четврте генерације. Међутим, неће бити лако одмах разликовати ажурирани цроссовер од дорестиле-а: предњи део и даље пресеца око замршеношћу елемената који су оштри, попут крила оригами дизалице.

Али главна "зрна бибера" је сада у материци оптике за главу. Ажурирани РКС садржи фарове са јединственом БладеСцан технологијом. Светлосни сноп диода пада на две зрцалне плоче које се ротирају брзином до 6000 о / мин, након чега удари у сочиво и осветли пут испред аутомобила. Електроника синхронизује ротацију плоча, а такође укључује и искључује диоде за дуга светла, што омогућава да се тачно и глатко истакну подручја са лошом видљивошћу, али истовремено не слепе возаче у надолазећој траци.

Шта је урађено са унутрашњошћу

Промене су се догодиле и у кабини, где се појавио нови 12,3-инчни екран осетљив на додир, који је, штавише, мало померјен ближе возачу ради лакшег коришћења. Незгодан „миш-џојстик“, на који нису прекорни само најпристојнији, сада је уступио место познатијој додирној табли, која разуме скуп стандардних покрета за управљање паметним телефоном. Коначно, комплекс за информисање и забаву почео је да разуме интерфејсе Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, а такође је научио и да перципира гласовне команде.

Између осталих ситница - специјални гумирани џепни држач за мобилне уређаје, додатни УСБ конектор, као и нова предња седишта са ојачаном бочном потпором, која су, међутим, доступна само у верзијама са пакетом Ф-Спорт.

Постоје ли промене у дизајну

Инжењери су значајно дочарали аутомобил како би побољшали управљивост. Чврстоћа тела повећана је додавањем нових 25 места за заваривање и наношењем неколико метара додатних лепљивих спојева. Између предњег и задњег бочног дела појавили су се додатни пригушивачи који замењују подупирач, који би требало да пригуши мале вибрације и вибрације високе фреквенције.

Поред тога, програмери су се поиграли шасијом, користећи две нове шипке против превртања, које су дебље и чвршће, али истовремено лакше због свог шупљег облика. Озбиљне промене су направљене и на адаптивном огибљењу, у којем се број програмираних режима рада повећао са 30 на 650, што омогућава брзо и тачније прилагођавање његових поставки одређеној површини пута.

Поред тога, у самим амортизерима појавио се посебан гумени еластични елемент директно у цилиндру, усмерен на сузбијање вибрација. Коначно, инжењери су преконфигурисали систем контроле стабилности, где је додат програм Ацтиве Цорнеринг Ассист. Систем је дизајниран за борбу против подуправљања, што се најчешће догађа код возила са предњим погоном и прекомерном тежином на предњем делу, кочењем исправних точкова.

Као резултат, у управљачу се појавила пријатна тежина, ролне нису постале толико очигледне, а вибрације у завојима се практично не осећају. С возачке тачке гледишта, вожња је постала лакша и занимљивија, тако да чак и на китњастој шпанској серпентини почиње да притиска гас са много више самопоуздања.

Шта је са моторима

Распон погонских јединица остаје исти као и раније. Основни мотор је дволитарски "турбо четворо" снаге 238 коњских снага, који је, чини се, и својим звуком огорчен чињеницом да је гурнут испод хаубе далеко од најлакшег аутомобила са погоном на сва четири точка. дужине од скоро пет метара. Добри стари 3,5-литарски В6 са природним усисавањем капацитета 300 сила говори много самоувереније, убрзавајући кросовер на „стотине“ за скоро једну и по секунду брже од малонапуњеног малишана.

Врхунска верзија опремљена је хибридном електраном заснованом на истој „шестици“ запремине 3,5 литара и електромотором, који укупно дају 313 литара. од. и 335 Нм обртног момента. Управо су ови кросовери највећи део продаје Лекус РКС у Европи, где бензинско-електричне верзије преферира и до 90% купаца модела. Али наши хибриди још увек нису заслужили потребну пажњу и њихови високи трошкови не доприносе повећању популарности.

Како су се цене промениле након ажурирања

Основни цроссовер пред стилом коштао је 39 долара, док ће сада најповољнији РКС са погоном на предње точкове коштати 442 долара. У исто време, таква значајна разлика настала је због одбацивања почетне конфигурације Стандарт-а са унутрашњом крпом, која је замењена опремљенијом извршном верзијом.

У просеку су све упоредиве верзије модела поскупеле за око 654 - 1 долара. За аутомобил са дволитарским мотором и четири погонска точка мораћете да платите 964 долара, а кросовер са В45 мотором кошта од 638 долара. Хибридна модификација, традиционално доступна само са максималном опремом, процењена је на 6 долара.

Тип	Цроссовер	Цроссовер	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4890/1895/1710	4890/1895/1710	4890/1895/1710
Међуосовинско растојање, мм	2790	2790	2790
Зазор од земље мм	200	200	200
Запремина пртљажника, л	506	506	506
Тежина празног возила, кг	2035	2040	2175
тип мотора	И4 бенз.	В6 бензин.	В6 бензин, хибрид
Радна запремина, кубних метара центиметар	1998	3456	3456
Макс. снага, л. са. (при рпм)	238 / 4800–5600	299/6300	313
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	350 / 1650–4000	370/4600	335/4600
Тип погона, пренос	Пун, 6АКП	Пун, 8АКП	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	200	200	200
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,5	8,2	7,7
Потрошња горива, л / 100 км	9,9	12,7	5,3
Цена од, $.	45 638	54 742	73 016