Пазите, Фолксваген и Шкода! Ренаулт, Пеугеот и Цитроен предводе француску кампању да постану алтернативе европским брендовима у Аустралији.

Потпуно електрични Мегане Е-Тецх биће додат у асортиман Ренаулта 2023.

Француски брендови аутомобила су имали различит успех у Аустралији, али постоје знаци да се то може променити.

Цитроен, Пеугеот и Ренаулт послују у Аустралији - повремено - деценијама. Сви су имали велике успоне и падове, и сви су бар једном поново покренути.

Док су Ренаулт и, донекле, Пеугеот имали успеха у продаји у Аустралији, Цитроен је једва приметан када су у питању продајне бројке.

Узимајући у обзир колико дуго послују – 122 године за Рено, 211 година за Пежо и 102 године за Ситроен – чудно је да њихово наслеђе није помогло у стварању велике базе купаца у Аустралији.

Али да ли ће се све променити?

Сваки бренд је забележио значајан пораст продаје прошлог месеца у поређењу са њиховим резултатима из јануара 2021. године, што би могло да сигнализира промену у њиховом богатству.

Да ли ће 2022. бити година када ће француски брендови коначно кренути у Аустралију? Да ли Фолксваген и Шкода треба да буду забринути због тога што им Французи одузимају полу-премиум европску круну? Гледамо шта се дешава са сваким брендом.

СУВ у стилу купеа Аркана заменио је много вољеног Кадјар у Ренаултовој аустралијској линији.

Ренаулт

Ренаулт је био веома близу да постане прави кандидат у Аустралији почетком и средином 2010-их, при чему је бренд забележио највећу продају икада од 11,525 возила у 2015.

Реноова снажна линија комерцијалних возила, укључујући комбије Кангоо, Трафиц и Мастер, чинила је отприлике трећину Реноове продаје те године.

То је био спор пад од када је бренд забележио 7099 продаје у 2021. години, што је повећање од 2.8% у односу на 2020.

Нешто се променило између 2015. и 2021. године. Пре шест година, Цлио лаки хечбек је био најпродаванији модел, док су мали хечбек и Меган караван били главни део линије.

Цлио је одбачен на крају животног циклуса овог модела и Ренаулт је одлучио да нема комерцијалног смисла да увози верзију нове генерације, а једини Мегане који је тренутно доступан у Аустралији је РС хот хатцх асортиман почевши од северно од 50,000 долара. .

Рено је такође имао лажни старт са теренцем Кадјар. Делећи основну линију са Ниссан Касхкаием, Кадјар европске производње није прошао добро и повучен је почетком 2021. године, годину дана након лансирања.

Од тада га је заменио СУВ Аркана у стилу купеа који се издваја много више од уобичајеног Кадјар-а. Аркана је такође имала више финансијског смисла за Рено јер се производи у фабрици Ренаулт-Самсунг у Јужној Кореји.

Ускоро стиже следећа генерација Кангоо комбија.

Друга промена била је локална дистрибуција Реноа. Прошле године, француска матична компанија Ренаулт Аустралиа пренела је права дистрибуције на приватног увозника Атецо Гроуп, а предузеће са седиштем у Сиднеју има смеле планове за повећање продаје.

Продаја Ренаулт комерцијалних возила порасла је на 58% укупне продаје прошле године, а комби средње величине Трафиц предњачи у пакету са 2093 јединице.

Француски бренд је у јануару ове године забележио раст од 150 одсто у односу на јануар 2021, када је продато 645 примерака.

Солидни бројеви за новоизведену следећу генерацију лаког СУВ-а Цаптур, Аркаку и стари Колеос (који је порастао за скоро 2000%) помогли су у укупном резултату.

Ове године ће нова генерација Кангооа стићи на наше обале и требало би да уплаши Волксваген Цадди. Овде ће бити понуђена и електрична верзија. Очекује се да ће још нових модела стићи 2023. године, када се очекује да стигне и потпуно електрични Мегане Е-Тецх цроссовер.

Још није јасно да ли ће Ренаулт Аустралиа представити Аустрал СУВ, који ће ускоро бити представљен да замени Кадјар. Прича се да ће овај аутомобил имати троредну верзију која би на крају могла да замени Колеос.

У сваком случају, ствари су коначно кренуле ка Реноу.

СУВ из 2008. био је Пеугеотов најпродаванији модел у јануару.

Пеугеот

Пеугеот је 2007. године продао преко 8000 возила у Аустралији. Од тада, продаја је варирала између 2000 и 5000 годишње. Али, коначно, изгледа да се његово стање поправља.

Дистрибуиран од стране Инцхцапе Аустралиа заједно са сестринским брендом Цитроен, бренд је прошле године забележио 2805 продаје, што је повећање од 31.8% у односу на 2020.

Ако то није било довољно, Пеугеот је овог јануара регистровао 184 аутомобила, 72% више него у истом месецу прошле године.

Један од разлога за Пеугеотов недавни раст је додавање комерцијалних комбија у 2019. Као и Ренаулт, Пеугеот нуди мали (Партнер), средњи (Екперт) и велики (Бокер) комби заједно са своја два путничка аутомобила (308 и 508) и три СУВ возила (2008, 3008 и 5008).

Миниванови се не продају на исти начин као Ренаултов асортиман, али повећавају продају, са продајом од 12.5% на 162.5% прошлог месеца.

Прошле године је 3008 средње величине био најпродаванији аутомобил (1172 продаје), али је у јануару 2008. био на челу са 74 регистрације.

Са додавањем средње класе ГТ 2008 прошле године и очекиваним увођењем потпуно електричног е-2008 ове године, та продаја ће само наставити да расте. Плуг-ин хибридне верзије 508 и 3008 које долазе у изложбене салоне би такође требало да помогну.

У комбинацији са лансирањем у трећем кварталу упечатљиве нове генерације 308 хечбека и каравана, Пеугеот је тренутно на путу и ​​могао би имати много бољу 2022.

Нови Цитроен Ц4 стигао је у аустралијске дилере крајем прошле године.

Цитроен

Цитроен нема препознатљивост бренда или Пеугеот или Ренаулт препознавање линија и обим је увек био знатно мањи као резултат.

Још 2005. године овде је продато 2528 аутомобила. Прошле године је то било суморних 175. Био је толико низак да је Цитроенова продаја надмашила Фераријеву.

Недостатак производа који повезује купце ометао је бренд последњих година са неким значајним застојима. Чудно дизајнирани Ц4 Цацтус није успео да полети и Ц3 Аирцросс је прекинут након што је продаја пала испод очекивања.

Инцхцапе је такође променио своју стратегију за ЛЦВ 2019. године, дајући Пеугеоту вођство у линији комбија. То је значило да није имало смисла задржати Цитроен Берлинго — Пеугеот Партнеров близанац — у линији. Нажалост за Цитроен, Берлинго је био најпродаванији аутомобил.

Међутим, у јануару ове године продаја Цитроена је скочила 70.6% на 29 јединица. Наравно, ово је и даље веома мала цифра, али је ипак добар резултат.

Нови Ц4, објављен крајем прошле године и поново рођен као кросовер хечбек, већ изазива интересовање, са 13 аутомобила продатих у јануару.

Очекује се да ће ажурирана верзија Ц5 Аирцросса стићи у Аустралију у наредним месецима и могла би дати Цитроену подстицај у сегменту СУВ средње величине.

Касније ове године, привлачни кросовер средње величине Ц5 Кс слетеће како би бренду дао врхунски подстицај.

Опет, мало је вероватно да ће Цитроен сметати Тојоти на продајним листама, али ови додаци ће помоћи да се постепено повећа свест о бренду и продаја у Аустралији.