Чувајте се цурења!

Смањење нивоа кочионе течности у резервоару је нормално и резултат је истрошених кочионих плочица и дискова. Међутим, ако се упали црвени индикатор ниске течности, постоји цурење у систему.

Цурење кочионе течности је веома опасно, јер доводи до ваздушних брава у систему и потпуног отказа кочница. Може постојати неколико цурења. То може бити главни цилиндар, оштећено црево, зарђало метално црево или цурење кочионе чељусти. А ово је најчешће цурење заптивке клипа у кочионој чељусти.

можете сами

Поправка није тешка, па је можда примамљиво да то урадите сами. Не треба му ни канал ни рампа.

Ако је цурење дошло само на једном точку, вреди заменити и заптивке у другом.

Први корак ће бити да се аутомобил чврсто ослони на постоље, а ако немамо такве постоље, онда чврсте дрвене шипке могу успешно одиграти своју улогу.

Затим можете наставити са одвртањем стезаљке. Да не бисте проветрили цео кочиони систем, притисните и блокирајте педалу кочнице до краја. Следећи корак пре потпуног одвртања чељусти је да проверите лакоћу проширења клипа. Ако дође до проблема, морате неколико пута притиснути педалу кочнице и клип ће сигурно исклизнути из цилиндра. Сада можете одврнути стезаљку и наставити са поправком.

Наравно, пре уградње нових заптивки, цела обујмица мора бити темељно испрана и површина клипа проверити да ли има удубљења. Такође треба да проверите да ли је одзрачник одврнут. Сада можете почети да мењате заптивке. Прво убацујемо нову заптивку клипа, а затим и такозвани поклопац за прашину који штити клип од прљавштине.

Заптивке морају бити чврсто на месту или ће се оштетити када се клип убаци. С друге стране, ако је поклопац за прашину погрешно постављен, он ће врло брзо испасти из носача, потпуно неће испунити свој задатак и клип ће се након кратког времена заглавити. Пре убацивања клипа постоје гумени елементи и сам клип мора се подмазати посебном машћу, која треба да буде у комплету за поправку.

Ако није, мора се обилно подмазати кочионом течношћу. Клип не треба да клизи са великим отпором, а када је све у реду, треба га гурнути рукама, без много напора.

Провера код дијагностичара

Уградите поправљену чељуст у јарам, намотајте кочионо црево (обавезно на нове заптивке), а последњи корак у поправци биће одзрачивање система и провера ефикасности и уједначености кочница. Последњи корак је најбоље урадити на дијагностичкој станици.

Са добош кочницама, морате учинити мало другачије. У овом случају, у случају цурења, цео цилиндар мора бити замењен. Саме заптивке не треба мењати, јер цео цилиндар није много скупљи. Поред тога, у многим случајевима можемо имати потешкоћа да набавимо саме заптивке. А ако имамо популаран аутомобил, онда обично имамо велики избор замена, тако да трошкови не би требало да буду велики.

Процењене цене делова компоненти кочионог система

Marka i model	цена кочионе чељусти	Поставите цену коректив Цхуцк	Топпер прице кочница
Даевоо Ланос 1.4	474 (максимално 4) 383 (Даевоо)	18	45 (АТЕ) 24 (Делпхи) 36 (ТРВ)
Хонда Цивиц 1.4 '98	210 (ТРВ)	25	71 (ТРВ)
Пеугеот КСНУМКС	570 (максимално 4) 280 (ТРВ)	30	25 (максимално 4) 144 (АТЕ) 59 (Делпхи)
Скода Оцтавиа 1.6	535 (максимално 4) 560 (ТРВ)	35	38 (максимално 4) 35 (Делпхи)
Тоиота Цоролла 1.6 '94	585 (максимално 4)	32	80 (ТРВ) 143 (АТЕ)