Карактеристике ТвинТурбо система турбо пуњења

Главни проблем при коришћењу турбо пуњача је инерција система или појава такозваног "турбо лаг" (временски интервал између повећања брзине мотора и стварног повећања снаге). Да би се то елиминисало, развијена је шема помоћу два турбо пуњача, која је названа ТвинТурбо. Ову технологију неки произвођачи знају и као БиТурбо, али су дизајнерске разлике само у трговачком називу.

Твин Турбо карактеристике

Двоструки системи компресора су доступни за дизел и бензинске моторе. Међутим, ово последње захтева употребу квалитетнијег горива са високим октанским бројем, што смањује вероватноћу детонације (негативна појава која се јавља у цилиндрима мотора, уништавајући групу цилиндар-клип).

Поред своје примарне функције смањења времена турбо заостајања, Твин Турбо шема омогућава да се више снаге извуче из мотора возила, смањује потрошњу горива и одржава вршни обртни момент у широком опсегу обртаја. Ово се постиже коришћењем различитих шема повезивања компресора.

Типови турбо пуњача са два турбо пуњача

У зависности од тога како је пар турбо пуњача повезан, постоје три основна изгледа ТвинТурбо система:

• паралелно;
• доследан;
• ступио.

Паралелно повезивање турбина

Омогућава повезивање два идентична турбо пуњача који раде паралелно (истовремено). Суштина дизајна је да две мање турбине имају мању инерцију од велике.

Пре уласка у цилиндре, ваздух који пумпају оба турбопуњача улази у усисну грану, где се меша са горивом и дистрибуира у коморе за сагоревање. Ова шема се најчешће користи на дизел моторима.

Серијска веза

Серијско-паралелно коло омогућава уградњу две идентичне турбине. Један ради стално, а други је повезан са повећањем брзине мотора, повећањем оптерећења или другим посебним режимима. Пребацивање са једног режима рада на други се дешава преко вентила којим управља ЕЦУ мотора возила.

Овај систем је првенствено усмерен на елиминисање турбо кашњења и постизање углађеније динамике убрзања аутомобила. ТриплеТурбо системи раде слично.

Корачна шема

Двостепено пуњење се састоји од два турбопуњача различитих величина, инсталираних серијски и повезаних на усисне и издувне отворе. Потоњи су опремљени обилазним вентилима који регулишу проток ваздуха и издувних гасова. Степено коло има три начина рада:

• Вентили се затварају на ниским обртајима. Издувни гасови пролазе кроз обе турбине. Пошто је притисак гаса низак, велика турбинска кола једва ротирају. Ваздух струји кроз оба степена компресора што резултира минималним надпритиском.
• Како се број обртаја повећава, издувни вентил почиње да се отвара, што покреће велику турбину. Већи компресор компримира ваздух, након чега се шаље на мањи точак, где се примењује додатна компресија.
• Када мотор ради пуном брзином, оба вентила су потпуно отворена, што усмерава проток издувних гасова директно у велику турбину, ваздух пролази кроз велики компресор и одмах се шаље у цилиндре мотора.

Степенаста верзија се најчешће користи за дизел возила.

Твин Турбо предности и мане

Тренутно се ТвинТурбо углавном инсталира на возила високих перформанси. Употреба овог система нуди предности као што је пренос максималног обртног момента у широком опсегу брзина мотора. Поред тога, захваљујући двоструком турбо пуњачу, са релативно малом радном запремином агрегата, постиже се повећање снаге, што га чини јефтинијим од "аспирираног".

Главни недостаци БиТурбо-а су висока цена, због сложености уређаја. Као и код класичне турбине, системи са двоструким турбопуњачима захтевају нежније руковање, боље гориво и правовремену замену уља.