Тест вожња Ниссан ГТ-Р

Ниссан ГТ -Р десетогодишњици је пришао у сјајној физичкој форми - и даље је бржи од већине најмоћнијих супераутомобила на планети, а сада је и добро опремљен.

Термометар изнад једне од кутија Соцхи Аутодрома показује +38 Целзијуса, а још није ни подне. „До почетка ГТ-Р трка у 40 сати температура ће премашити 45, а ваздух изнад врућег асфалта аутодрома вероватно ће бити 46-XNUMX“, упозорава возач трке и главни инструктор Ниссан Р-дана Алексеј Дјада .

„Дакле, треба пажљивије да пазите на кочнице?“ - питам у одговор, док гледам кочнице неколико ГТ-Р-а у пит стази.

„Увек је добро припазити на кочнице, али не сумњам у Ниссан-ове механизме, иако су од ливеног гвожђа. И заиста, сви тестни купеи имају основне кочнице. А карбонска керамика је и даље опција. Генерално, једино што упада у очи у преуређеном аутомобилу је нова решетка хладњака са породичним хромираним луком у облику слова В. Сличан је, на пример, у повер-лав кросоверима Кс-Траил и Мурано.

Да ли заиста постоји тако мало промена у изгледу? Не. Ствар је у томе што је ГТ-Р редак случај када све одлуке, чак и оне дизајнерске, подлежу једном фактору - брзини. Увек је било тако и тако је у ажурираном аутомобилу моделне 2017. године. На пример, ту је нови предњи браник са суженом „усном“ и преобликованим бочним сукњама. Они су ефикаснији у спречавању уласка ваздуха испод дна, чиме смањују подизање. И само дно је сада потпуно равно. Поред тога, различито обликовани шкрги у бокобранима, заједно са већим усисницима за ваздух у бранику, стварају подручје ниског притиска, омогућавајући ефикасније хлађење мотора и кочница.

А масивно задње крило на поклопцу пртљажника такође ствара изванредну потисну силу, оптерећујући задњу осовину аутомобила са додатних 160 кг при брзинама већим од 100 км на сат. Поред тога, јапански инжењери су мало променили облик задњих стубова и блатобрана, чинећи њихове ивице глаткијим. Слични су инсталирани на најекстремнији ГТ-Р са Нисмо префиксом (Ниссан Моторспорт). Ова решења су омогућила максимално одлагање тренутка распада ваздушног тока и значајно смањивање броја нових паразитских турбуленција у ваздуху. Иначе, сам ажурирани купе Нисмо неће бити испоручен Русији.

Након брифинга и лекарског прегледа, смеју да возе. И овде постаје јасно зашто је ажурирање уопште започето. Изнутра се ГТ-Р променио: предња плоча је сада у потпуности прекривена кожом, ваздушни канали око њених ивица су и даље округли, али не и а Логан. Отварају се и затварају помоћу прикладне ротирајуће подлошке која, када се активира, такође емитује врло племенит звук.

На средишњој конзоли налазе се традиционални правоугаони дефлектори. Иначе, уклоњени су испод екрана мултимедијалног система, јер је „екран осетљив на додир“ саме главне јединице постао приметно већи. Међутим, можете да контролишете сву функционалност не само помоћу виртуелних тастера на екрану, већ и аналогном џојстиком за прање „уживо“ на тунелу поред бирача „робот“.

Нема више времена за гледање. На семафору се пали "зелено", а ми са инструктором одлазимо на стазу. Одмах удавите педалу „гаса“ на под - брзина на јамској траци је ограничена на 60 км на сат. Стога је немогуће осетити одузимајуће дах убрзање, можда је то на боље.

Ниссан-ови званичници не именују време убрзања до 100 км / х, али, колико се сећам, на пререформном аутомобилу, лансирање са контролом лансирања убрзало је аутомобил до 2,7 км / х за 565 секунди. И било је застрашујуће. Мало је вероватно да се ишта сада променило, јер се модернизација ГТ-Р мотора одвијала на еволутивни начин. Само мало променио подешавања управљачке јединице, повећавајући максималну снагу твин-турбо "шестице" на 15 КС. (+633 кс), а вршни обртни моменат до 5 Нм (+XNUMX њутон метара).

Све ове бројке важе за аутомобиле који се продају у Европи. Купе нам долази у потпуно истим спецификацијама, међутим, недостатак висококвалитетног високо октанског горива не дозвољава мотору да развије своју пуну снагу. Стога за Русију Ниссан захтева повратак 555 снага. Међутим, ово није поента ГТ-Р-а - постоје аутомобили много моћнији.

Стабилност при великој брзини је Ниссанов адут. И он га одмах рашири по врућем асфалту Сочи Аутодрома. Након кругова загревања, када гума почне правилно да ради, инструктор дозвољава, како кажу, „притискање“. Благо скретање десно на крају стартне линије пролази се без кочења, па се до краја друге равне брзина приближава 180-200 км на сат.

Затим морате да бацате испред другог десног дела и забијете се у дугачки лук дуж којег стоји трибина Даниила Квјата. Овде је важно кретати се са равномерном вучом. Са педалом гаса која је стално удубљена на пола брзине прелази 130 км / х, а ГТ-Р нема ни трага клизању. Захваљујући новој аеродинамици, аутомобил је невероватно стабилан, а паметни погон на сва четири точка купе буквално заврне купе у дугачак, нежан завој.

„Можете додати мало више“, предлаже инструктор. Али мој сопствени инстинкт самоодржања не дозвољава да још више повећам брзину. По изласку из лука следе још два оштра десна скретања, а затим гомила десно-лево-десно. Свих 18 завоја је поветарац. И ни у једном од њих није могуће пронаћи границу аутомобила.

Да, можете се жалити да су била само три круга да бисте упознали стазу и још три да бисте покушали да осетите све вештине ажурираног Ниссан ГТ-Р-а. Међутим, ако би ме пустили овде на месец или два, још увек бих тешко сазнао за све његове способности. Очигледно је да је то управо оно што праве тркаче раздваја од обичних возача и оно што Ниссан ГТ-Р задржава као изванредан аутомобил деценију.

Тип	Цоупе
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4710/1895/1370
Међуосовинско растојање, мм	2780
Зазор од земље мм	105
Запремина пртљажника, л	315
Тежина празног возила, кг	1752
Бруто тежина	2200
тип мотора	Турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	3799
Макс. снага, х.п. (при рпм)	555/6800
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, РЦП6
Макс. брзина, км / х	315
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	2,7
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л / 100 км	16,9/8,8/11,7
Цена од, $.	54 074