Главни борбени тенк Стрв-103
Садржина
Главни борбени тенк Стрв-103(С-Танк или Тенк 103)
Шведској војсци тренутно је потребно 200-300 нових главних тенкова. Разговарало се о три опције за решавање овог проблема: или направите свој нови тенк, или купите потребан број тенкова у иностранству (скоро све веће земље које се баве производњом тенкова нуде своје тенкове), или организовати производњу одабраног страног тенка по лиценци користећи неке Шведске компоненте у свом дизајну. За имплементацију прве опције, Бофорс и Хоглунд су организовали групу која је развила технички предлог за стварање тенка Стридсвагн-2000. Тенк тежак 58 тона са посадом од 3 особе, топ великог калибра (евентуално 140 мм), аутоматски топ 40 мм упарен са њим, противавионски митраљез 7,62 мм, требало би да има оклопну заштиту модуларне дизајн који пружа висок ниво сигурности. Мобилност резервоара не би требало да буде гора од оне код главних модерних тенкова због употребе дизел мотора од 1475 КС. са., аутоматски мењач, хидропнеуматска суспензија, која омогућава, између осталог, да промени угаони положај машине у уздужној равни. Да би се смањило време и новац за развој, у дизајну треба користити постојеће компоненте: мотор, мењач, митраљезе, елементе система за управљање ватром, заштиту од оружја за масовно уништење итд., али само склоп шасије, главно наоружање а његов аутоматски утоваривач треба да се креира изнова. Крајем 80-их, шведске фирме Хоглунд и Бофорс почеле су да развијају тенк Стридсвагн-2000, који је планиран да замени застарели Центурион. Чак је направљен и модел овог тенка у природној величини, али је 1991. године руководство Министарства одбране затворило пројекат Стридсвагн-2000 у вези са одлуком шведске владе да главни борбени тенк купи у иностранству.
На такмичарским тестовима учествовали су тенкови М1А2 „Абрамс“, „Леклерк тенкови“ и „Леопард-2“. Међутим, Немци су понудили боље услове испоруке, а њихово возило је у тестовима надмашило америчке и француске тенкове. Од 1996. тенкови Леопард-2 почели су да улазе у шведске копнене снаге. Почетком 80-их, шведски стручњаци су креирали и тестирали прототипове лаког зглобног тенка, који је носио ознаку СХЕ5 КСКС 20 (звао се и разарач тенкова), у чијем главном наоружању је немачки топ глатке цеви калибра 120 мм (са њушком кочницом Бофорс). Постављен је изнад каросерије предњег гусеничарског возила, у које је смештена и посада (три човека). Други аутомобил има дизел мотор од 600 КС. са., муницију и гориво. Са укупном борбеном тежином од нешто више од 20 тона, овај тенк је током тестова на снежном терену достизао брзину и до 60 км/х, али је остао у фази прототипа. Компанија Бофорс је 1960. године добила војну наруџбу за 10 прототипова, а 1961. представила је два прототипа. Након побољшања, тенк је пуштен у употребу под ознаком "5" и пуштен у производњу 1966. године.
Због неуобичајених распоредних решења, дизајнери су успели да комбинују високу сигурност, ватрену моћ и добру покретљивост у тенку са ограниченом масом. Захтев да се у дизајну тенка комбинују висока безбедност и ватрена моћ са добром покретљивошћу са ограниченом масом, пројектанти су задовољили пре свега због неуобичајених распоредних решења. Тенк је непромишљеног распореда са „казематском” уградњом главног наоружања у труп. Пиштољ је уграђен у предњи лим трупа без могућности вертикалног и хоризонталног пумпања. Његово вођење се врши променом положаја тела у две равни. Испред машине је моторни простор, иза њега је контролни простор, који је такође борбени. У усељивом одељку десно од топа је командир, лево је возач (он је такође топник), иза њега, окренут према крми аутомобила, је радио оператер.
Командир има нископрофилну куполу од 208° са једним поклопцем. Крму аутомобила заузима аутоматски пуњач. Усвојена схема распореда омогућила је погодно постављање пиштоља 105 мм 174 произвођача Бофорс у ограниченом обиму. У поређењу са основним моделом, цев 174 је проширена на 62 калибра (насупрот 52 калибра за Енглезе). Пиштољ има хидрауличну повратну кочницу и опругу; преживљавање цеви - до 700 хитаца. Оптерећење муниције укључује јединствене поготке са оклопним подкалибарским, кумулативним и димним гранатама. Ношена муниција је 50 метака, од чега - 25 са подкалибарским гранатама, 20 са кумулативним и 5 са димом.
Непокретност пиштоља у односу на тело омогућила је употребу релативно једноставног и поузданог аутоматског пуњача, који је обезбедио техничку брзину ватре пиштоља до 15 метака / мин. Приликом поновног пуњења пиштоља, истрошена чаура се избацује кроз отвор на крми резервоара. У комбинацији са ејектором уграђеним у средњем делу цеви, ово значајно смањује загађење гасом усељивог простора. Аутоматски утоваривач се пуни ручно кроз два крмена врата и траје 5-10 минута. Навођење топа у вертикалној равни врши се уздужним замахом трупа због подесивог хидропнеуматског огибљења, у хоризонталној равни - окретањем резервоара. Два митраљеза калибра 7,62 мм са муницијом од 2750 метака постављена су на левој страни предње плоче у фиксном оклопном кућишту. Навођење митраљеза врши тело, односно митраљези играју улогу коаксијалног са топом, поред тога, са десне стране је постављен нишански митраљез калибра 7,62 мм. Топове и митраљезе пуцају командант или возач тенка. Још један митраљез је постављен на куполи изнад поклопца командира возила. Из ње можете пуцати и на ваздушне и на копнене циљеве, купола може бити покривена оклопним штитовима.
Командир возила и возач имају бинокуларне комбиноване оптичке уређаје ОРЗ-11, са променљивим увећањем. Симрад ласерски даљиномер је уграђен у нишан нишанџије. Командантски уређај је стабилизован у вертикалној равни, а купола је у хоризонталној равни. Поред тога, користе се заменљиви блокови перископа. Командир има четири блока - постављени су по ободу командне куполе, један возач (лево од ОРЗ-11), два радио оператера. Оптички уређаји на резервоару су прекривени блиндираним капцима. Сигурност машине је обезбеђена не само дебљином оклопа завареног трупа, већ и великим угловима нагиба оклопних делова, пре свега горње предње плоче, малом површином предње и бочне пројекције. , и дно у облику корита. Значајан фактор је слаба видљивост возила: од главних борбених тенкова у служби, ово борбено возило има најнижу силуету. За заштиту од посматрања непријатеља, два четвороцевна бацача димних граната калибра 53 мм смештена су на бочним странама командантске куполе. У трупу је направљен отвор за евакуацију посаде. на резервоар Топ 81П / -103 је такође уграђен у предњи лим трупа без могућности вертикалног и хоризонталног пумпања. Његово вођење се врши променом положаја тела у две равни.
Карактеристике рада главног борбеног тенка СТРВ - 103
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
По први пут у послератним годинама, у Шведској није развијен ниједан нови тенк. Године 1953. из Велике Британије је купљено 80 тенкова Центурион Мк 3 са топовима 83,4 мм, означених као 51П / -81, а касније је купљено око 270 тенкова Центурион МК 10 са топовима 105 мм. Међутим, ове машине нису у потпуности задовољиле шведску војску. Стога је од средине 50-их година почела студија о могућности и сврсисходности стварања сопственог тенка. Истовремено, војни врх је полазио од следећег концепта: тенк је апсолутно неопходан елемент шведског одбрамбеног система у садашњем времену иу догледно време, посебно за заштиту отворених подручја на југу земље и дуж обала Балтичког мора. Карактеристике Шведске мала популација (8,3 милиона људи) са великом територијом (450000 км2), дужина граница (1600 км од севера ка југу), бројне водене препреке (преко 95000 језера), кратак рок службе у војсци. Дакле, шведски тенк би требало да има бољу заштиту од тенка Центурион, да га надмаши у ватреној моћи, а покретљивост тенка (укључујући и способност савладавања водених препрека) треба да буде на нивоу најбољих светских модела. У складу са овим концептом развијен је тенк 51П / -103, познат и као тенк „5“.
