Грешка селектора БМВ аутоматског мењача
Садржина
- Неисправности аутоматског мењача: знаци, симптоми, узроци, кодови грешака
- БМВ аутоматски мењач
- Оно што се најчешће квари у аутоматском мењачу на БМВ-у
- Решавање проблема
- Узроци кварова БМВ аутоматског мењача
- Типични кварови
- Поправка аутоматског мењача БМВ
- Кодови грешака за кварове аутоматског мењача
- Цена поправке аутоматског мењача
- Уговорени мењачи за БМВ
Неисправности аутоматског мењача: знаци, симптоми, узроци, кодови грешака
Аутоматски мењач је подвргнут значајним оптерећењима током рада возила. Ово је главни узрок кварова аутоматског мењача, што доводи до разних кварова и непријатних изненађења.
Савремени аутомобили су употпуњени веома поузданим „аутоматским машинама“ дизајнираним за тешке услове и режиме рада. Таква опрема значајно смањује учесталост и број позива у сервисе. Дакле, најновији аутоматски мењачи, уз правилно одржавање, благовремено извршење и правилан рад, могу да пређу око сто петсто хиљада километара. Тек након тако импресивне вожње биће им потребан велики ремонт.
Дијагностика аутоматског мењача је неопходан догађај који се мора редовно спроводити како би се идентификовали кварови у механизму и све врсте симптома кварова. Почиње са елиминацијом и декодирањем кодова грешака аутоматског мењача, након чега следи отклањање проблема уз помоћ стручњака.
БМВ аутоматски мењач
Велики произвођачи аутомобила сами не производе ништа, јер је исплативије наручити серијске производе од специјализованих компанија. Дакле, у погледу аутоматског мењача, БМВ блиско сарађује са концерн ЗФ, пружајући својим аутомобилима мењаче.
Прва цифра у називу мењача означава број брзина. Последња цифра означава максимални обртни момент за који је кутија дизајнирана. Разлика у модификацијама утиче на цену поправке. Дакле, ЗФ6ХП21 по систему кључ у руке биће поправљен за 78 рубаља, а ЗФ000ХП6 - за 26 рубаља.
| Бренд БМВ, број каросерије | Године пуштања | Модел аутомобила |
| БМВ 1: | ||
| Е81, Е82, Е88 | 2004 — 2007 | ЗФ6ХП19 |
| Е87, Ф21 | 2007 — 2012 | ЗФ6ХП21 |
| Ф20, Ф21 | 2012 — 2015 | ЗФ8ХП45 |
| БМВ 3: | ||
| Е90, Е91, Е92, Е93 | 2005 — 2012 | ЗФ6ХП19/21/26 |
| Ф30, Ф31, Ф34 | 2012 — 2015 | ЗФ8ХП45/70 |
| BMW 4 | ||
| ФКСНУМКС | 2013 - данас | ЗФ8ХП45 |
| БМВ 5: | ||
| Е60, Е61 | 2003 — 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| Ф10, Ф11, Ф07 | 2009 — 2018 | ЗФ8ХП45/70 |
| БМВ 6: | ||
| Е63, Е64 | 2003 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| Ф06, Ф12, Ф13 | 2011 — 2015 | ЗФ8ХП70 |
| БМВ 7: | ||
| ЕКСНУМКС | 1999 — 2002 | ЗФ5ХП24 |
| Е65, Е66 | 2002 — 2009 | ЗФ6ХП26 |
| Ф01, Ф02 | 2010 — 2015 | ЗФ8ХП70/90 |
| БМВ Кс1: | ||
| ЕКСНУМКС | 2006 — 2015 | ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45 |
| БМВ Кс3: | ||
| ФКСНУМКС | 2010 — 2015 | ЗФ8ХП45/70 |
| ЕКСНУМКС | 2004 — 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| БМВХ5: | ||
| ФКСНУМКС | 2010 — 2015 | ЗФ8ХП45/70 |
| ЕКСНУМКС | 2000 — 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| ЕКСНУМКС | 2006 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| БМВ Кс6: | ||
| ФКСНУМКС | 2015 - данас | ЗФ8ХП45/70 |
| ЕКСНУМКС | 2008 — 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| БМВ З4 Роадстер: | ||
| Е85, Е86 | 2002 — 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| ЕКСНУМКС | 2009 — 2017 | ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45 |
Оно што се најчешће квари у аутоматском мењачу на БМВ-у
БМВ аутоматски мењач је поуздан, окретан и економичан. Међутим, сложен дизајн машине није без недостатака. БМВ мењач се поправља са неисправним претварачем обртног момента, прегорелим квачилом или лепљивим соленоидима.
Вибрације при укључивању 1 (у 8 малтеру) или 3 брзине, зујање, губитак снаге. Претварач обртног момента показује ове симптоме ако:
- брава не ради како треба. Рано активирање блокаде доводи до брзог хабања и контаминације уљем;
- истрошени слободни ход реактора проклизава, што доводи до губитка снаге која се преноси од претварача обртног момента БМВ аутоматског мењача;
- дефект у заптивци вратила кроз који пролази притисак за активирање и деактивирање браве;
- заптивка улазног вратила је истрошена;
- поломљене лопатице турбине или точак пумпе. Ретка али озбиљна грешка. У овом случају, „волан“ БМВ аутоматског мењача се не поправља, већ се поставља нови блок.
Губитак притиска у БМВ аутоматском мењачу може бити повезан са уштедом на поправкама. Дакле, у кутијама 6ХП и 8ХП, заједно са уљем, мењају филтер уграђен у корито за једнократну употребу са алуминијумским вијцима за једнократну употребу. Делови су скупи, али постављање лажног корита и старих вијака доводи до цурења течности.
Ударци, ударци, ударци при промени брзина, проклизавање указују на хабање квачила. Дуготрајно клизање током компресије дискова изазива абразију фрикционог слоја и зачепљење течности. У најнеопрезнијем случају, офсет може бити потпуно одсутан и праћен приказом грешке "Цхецк Енгине".
Решавање проблема
Аутоматски мењач је сложен склоп који треба да поправи искусни професионалци. Али неке проблеме који се јављају у "машини" током рада аутомобила, и даље можете сами да решите. Ове одлуке ће бити разматране у наставку.
- Возило се креће када је ручица активирана, или сигнал на инструмент табли возила не одражава тачно стварни положај ручице аутоматског мењача. Разлог за то је кршење правилног подешавања механизма мењача или оштећење његових структурних елемената. Проблем се може решити идентификацијом и заменом неисправних компоненти, након чега следи постављање опреме која испуњава захтеве стандарда рада возила.
- Погонска јединица аутомобила почиње када се ручица мењача помери у положаје који нису "Н" и "П". Највероватније, ово стање је због кварова у систему мењања брзина, који су горе поменути. Такође је могуће да прекидач за стартовање уграђен у кутију не ради исправно. Исправљање ситуације ће омогућити прилагођавање рада активатора преузимања.
- Цурење уља у мењачу. Узроци: неовлашћено отпуштање причвршћивача који фиксирају поједине конструкцијске елементе или ломљење о-прстенова за подмазивање. У првом случају, довољно је затегнути вијке и навртке, ау другом случају заменити заптивке и заптивке новим и свежим аналогама.
- Бука у мењачу, спонтане или тешке промене степена преноса, као и одбијање аутомобила да се креће без обзира на положај полуге указују на недостатак подмазивања у склопу. Мерење нивоа мазива и његово додавање помоћи ће да се исправи ситуација.
- Када није могуће пребацити нижу брзину без притискања педале гаса, то значи да је подешавање неисправно или да су компоненте покретача гаса покварене. Овде нам је потребна дијагностика, која ће омогућити да се утврди квар, уз додатну замену структурних елемената или прилагођавање пакета.
Узроци кварова БМВ аутоматског мењача
Превремени квар БМВ аутоматског мењача долази због неправилног рада и одржавања јединице:
- Прегревање изнад 130℃. Поставка Спорт Дривинг гура БМВ аутоматски мењач до крајњих граница. Због сталне промене уља, вишак топлоте из "крофне" иде на радијатор. Ако је течност већ стара, а радијатор је зачепљен пухом или прљавштином, кућиште се прегрева, што приближава време поправке. Високе температуре брзо убијају претварач обртног момента, гумене заптивке, чауре, калемове тела вентила и соленоиде.
- Уље лошег квалитета. Лоше подмазивање доводи до сагоревања квачила, лежаја и квара зупчаника.
- Аутоматски мењач без грејања. Предгрејачи греју мотор, али не и кутију. У мразу се мења вискозитет течности, гумени и пластични делови машине постају крхки. Ако почнете да радите "хладно", клип притиска може да пукне, што ће довести до хабања квачила.
- Дуг тобоган у блату. Прекомерно оптерећење машине доводи до гладовања уља планетарног зупчаника. Ако мотор ради у празном ходу, пумпа за уље не подмазује целу кутију. Као резултат тога, мењач је поправљен са уништеним планетарним зупчаником.
Због одржавања БМВ аутоматског мењача и доступности резервних делова, кварови се могу третирати. Сервисери БМВ-а и ЗФ-а приступају ствари на свеобухватан начин, сваки пут проверавајући слабости у мењачу које могу да изазову проблеме на путу.
Типични кварови
Већина кварова који се јављају током рада аутоматских мењача су опште природе и груписани су према принципима које ћемо детаљније размотрити у наставку.
Бацкстаге полуга
„Аутоматике” претходне генерације, које су се одликовале механичком везом између мењача и селектора, врло често трпе оштећења на крилима полуге. Такав квар не дозвољава промену режима рада мењача. Потпуно обнављање перформанси јединице се јавља након замене неисправних структурних елемената. Симптом овог проблема је отежано кретање полуге, које на крају потпуно престаје да се „преклапа“. Вреди рећи да неки аутоматски мењачи не морају да се растављају да би се поправио такав квар, што значајно штеди време на њиховом отклањању.
Уље
Цурење уља је веома чест проблем "машина", који се манифестује у виду масних флека које се појављују испод заптивки и заптивки. Није тешко открити квар аутоматског мењача по тако уочљивим знацима, али за то је потребно извршити визуелни преглед јединице са лифтом. Ако нађете ове симптоме, требало би да се обратите мајсторима специјализоване сервисне станице, који такве проблеме решавају без потешкоћа и одлагања. Поступак поправке се састоји у замени заптивки и враћању количине мазива за зупчанике.
Контролна јединица (БУ)
Неуспеси у раду овог чвора се такође дешавају прилично редовно. Они доводе до погрешног избора режима брзине аутоматског мењача или до потпуног блокирања мењача. Проблем се може решити заменом неисправних управљачких кола и/или модула управљачке јединице.
Хидроблок (у даљем тексту ГБ)
Кварови ове јединице су ређи, али се и даље дешавају с времена на време, на пример, квар аутоматског мењача или аутомобил „покрене“ са негрејаним јединицама. Симптоматологија је веома карактеристична: ударци, ударци и вибрације различитог интензитета. У модерним аутомобилима, кварови на кућишту вентила се откривају уграђеном аутоматизацијом, након чега се на екрану рачунара издаје упозорење. Понекад ауто једноставно не ради.
Хидротрансформатор (такође познат као ГТ)
Квар овог чвора је још један могући узрок квара аутоматског мењача. У овом случају, проблеми се могу решити само поправком, која је обично јефтинија од обнављања ЕЦУ-а или кућишта вентила. Требало би да се обратите специјалисту ако приметите кршење у динамици аутомобила, вибрације, шкрипе и / или куцања. Такође, један од симптома је присуство металних струготина у коришћеном мазиву за зупчанике.
Поправка аутоматског мењача БМВ
Поправка БМВ аутоматског мењача почиње дијагностиком. Ово ће вам помоћи да брзо идентификујете проблем. Уштедите време и новац на поправкама БМВ аутоматског мењача. Провера обухвата екстерни преглед, компјутерску дијагностику, проверу нивоа и квалитета АТФ-а, пробну вожњу.
У следећој фази, мајстор раставља кутију. Направите листу недостатака, према којој се израчунавају трошкови поправке БМВ аутоматског мењача. Неисправни делови се шаљу на поправку или на депонију. Потрошни материјал треба променити. Затим мајстор саставља машину и проверава перформансе.
За ремонт аутоматских мењача, БМВ наручује готове ОверолКит или МастерКит комплете за поправку са квачилом, чаурама, одстојницом, гуменим заптивкама и уљним заптивкама. Преостали делови се купују након што се проблем реши.
Popravka tela ventila
Почевши од 6ХП19, тело вентила је комбиновано са електронском плочом у мехатроници, што је довело не само до убрзања преноса сигнала, већ и до превеликог оптерећења хардвера. Да бисте поправили тело вентила БМВ аутомобила, не морате да уклањате тело, само одврните посуду.
Приликом поправке мехатронике БМВ аутоматског мењача мењају се потрошни материјал: гумене траке, заптивке, хидраулички акумулатори, соленоиди и сепаратор плоча. Плоча за раздвајање је танак метални лим са гуменим траговима. Прљаво уље "једе" трагове, што доводи до цурења. Таблица се бира према броју БМВ кутије.
Трење и метална прашина зачепљују ВФС соленоиде. Неисправност електромагнетних регулатора се манифестује у кашњењима и грешкама у брзинама пребацивања. Од тога зависи удобност вожње, као и стање квачила и главчина БМВ аутоматског мењача.
Приликом поправке кућишта вентила БМВ аутоматског мењача, мењају адаптер у кућишту електромагнетног ожичења. Од зимског рада аутомобила без загревања уља, у адаптеру се појављују пукотине. Мајстори препоручују промену дела, без чекања на хабање, сваких 80 - 100 км.
Поправка тела вентила се ретко врши испитивањем носача, бушењем рупа. Скупо и тешко. Мајстор не може гарантовати одличан резултат и решење проблема. У овом случају, мехатроник се замењује коришћеним.
Поправка претварача обртног момента
На снажним аутомобилима, претварач обртног момента је чест разлог за поправку БМВ аутоматских мењача. ЗФ уграђује САЦХС и ЛВЦ претвараче обртног момента у аутоматске мењаче. Према прописима о одржавању за БМВ 6- и 8-степене аутоматске мењаче, претварач обртног момента се мора сервисирати након 250 км вожње. Уз агресивну вожњу, период се смањује на 000 км.
Није могуће самостално поправити претварач обртног момента БМВ аутоматског мењача. Потребна вам је посебна опрема и искуство са крофнама. Како мајстор ради:
- Резање завареног претварача обртног момента.
- Отворите механизам за закључавање.
- Испитује унутрашње стање, одбацујући неисправне делове.
- Чисти претварач обртног момента од прљавштине, суши и поново испитује.
- Вратите делове и саставите "крофну" са новим потрошним материјалом.
- Заварите тело.
- Проверите затегнутост претварача обртног момента у посебном купатилу.
- Проверите ритам.
- Баланс.
Поправка крофне на БМВ аутоматском мењачу траје само 4 сата и јефтинија је од куповине новог. Али, ако се склоп не може поправити, размислите о његовој замени. За накнадно тржиште, ЗФ нуди комерцијално прерађене Сацхс претвараче обртног момента за БМВ 6ХП аутоматске мењаче. Цена такве "реконструкције" биће висока због употребе оригиналних делова и сложеног рада. Ако вам нешто не одговара, изаберите уговорну јединицу.
Поправка планетарне опреме
Поправка планетарног механизма БМВ аутоматске машине не може се извршити без уклањања кутије. Али чвор се врло ретко прекида, по правилу, након 300 км рада БМВ аутоматског мењача:
- постоји куцање, вибрација, на пример, ако је бар једна чаура истрошена;
- завијање или брујање се јавља када се лежајеви и зупчаници носе;
- временом се појављује осовински отвор;
- велике металне честице у уљном кориту указују на "уништење" планетарног зупчаника.
Истрошени делови планетарног зупчаника оштећују цео БМВ аутоматски мењач. Уље продире кроз оштећене чауре и вратила, узрокујући недостатак подмазивања и квар квачила. Рад на граници уништава механизме. Делови зупчаника се распршују по кутији, чипс улази у мехатронику и зачепљује филтер.
Поправка планетарног механизма БМВ аутоматског мењача се састоји у замени чаура, изгорелих квачила и уништених зупчаника.
Поправка фрикционог диска
Ниједна поправка БМВ аутоматског мењача није потпуна без прегледа квачила. Наставници обично траже комплетан комплет за замену. Ако фрикциона квачила прегоре, мењају се и челични дискови. Пакети квачила у сваком БМВ аутоматском мењачу разликују се по броју, дебљини и размаку.
Код БМВ 6ХП аутоматског мењача, пакет „Е“ је најслабији због минималног трошења. На 8 ХП, ранац "Ц" прво гори. Мајстори покушавају да промене сва квачила одједном како би одложили преглед.
Дебљина диска 1,6 или 2,0 мм. БМВ аутоматик се бира према броју случаја. Оригинални потрошни материјал производи Борг Варнер, али се могу наручити и квалитетни неоригинални.
Кодови грешака за кварове аутоматског мењача
Размотрите најпопуларније грешке аутоматског мењача које се јављају на контролној табли аутомобила. Ради ваше удобности, информације су представљене у облику табеле.
| погрешан број | Значење на енглеском | Значење на руском |
| ПКСНУМКС | КВАР СИСТЕМА УПРАВЉАЊА ПРЕНОСОМ | Неисправност система контроле преноса |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ/ПЕРФОРМАНСЕ ТРАНС КОНТРОЛНОГ СИСТЕМА | Контролни систем мењача не ради исправно |
| ПКСНУМКС | ФАУЛТ ТОРК ЦОНВ/БРК СВ Б ЦКТ | Неисправан прекидач погонског вратила/кочнице |
| ПКСНУМКС | КВАР УЛАЗНОГ КОЛА ПРЕКИДАЧА КВАЧИЛА | Неисправан круг сензора укључивања квачила |
| ПКСНУМКС | КВАР СЕНЗОРА ОПСЕГА МУЗИКА (ПРНДЛ). | Неисправан сензор домета преноса |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ СЕНЗОРА ТРАНС ОПИС/СПЕЦИФИКАЦИЈЕ | Сигнал сензора је ван домета |
| ПКСНУМКС | НИСКИ УЛАЗНИ КРУГ СЕНЗОРА ТРАНС ОПСЕГА | Низак сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | КРУГ СЕНЗОРА ТРАНС ОПСЕГА ВИСОКИ УЛАЗ | Висок сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | СЕНЗОР ДОСЕГА ТРАНСМИСИЈА | Интермитентни сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | КВАР СЕНЗОРА ТЕМПЕРАТУРЕ ТЕЧНОСТИ | Неисправан сензор температуре течности у мењачу |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ ТЕМПЕРАТУРЕ / КАРАКТЕРИСТИКЕ ТЕЧНОСТИ ТРАНСФОРМАТОРА | Сигнал сензора је ван домета |
| ПКСНУМКС | СЕНЗОР ТЕМПЕРАТУРЕ ТЕЧНОСТИ ТРАНСФОРМАТОРА, НИЗАК УЛАЗ | Низак сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | СЕНЗОР ТЕМПЕРАТУРЕ ТЕЧНОСТИ ТРАНСФОРМАТОРА, ВИСОКИ УЛАЗ | Висок сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | ТРАНС ФЛУИД ТЕМП ЦКТ БРЕАК | Интермитентни сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | КВАР СЕНЗОРА УЛАЗНЕ/БРЗИНЕ ТУРБИНЕ | Неисправан сензор брзине турбине |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ УЛАЗ / БРЗИНА ТУРБИНЕ / ИЗЛАЗ | Сигнал сензора је ван домета |
| ПКСНУМКС | СЕНЗОР УЛАЗНЕ/БРЗИНЕ ТУРБИНЕ НЕМА СИГНАЛА | Нема сигнала сензора |
| ПКСНУМКС | ПЕРИОДИЧНА БРЗИНА УЛАЗ / ТУРБИНА | Интермитентни сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | ТОРК ЦОНВ/БРК СВ Б ЦРЦЦУИТ ЛОВ | Прекидач погонског вратила/кочнице кратко спојен на масу |
| ПКСНУМКС | КВАР КОЛА СЕНЗОРА ИЗЛАЗНЕ БРЗИНЕ | Неисправност ланца мерача „спољна брзина |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ/СПЕЦИФИКАЦИЈЕ СЕНЗОРА ИЗЛАЗНЕ БРЗИНЕ | Сигнал сензора "Спољна брзина" је ван опсега комплемента |
| ПКСНУМКС | ИЗЛАЗНИ КРУГ СЕНЗОРА БРЗИНЕ НЕМА СИГНАЛА | Нема сигнала сензора „Спољна брзина |
| ПКСНУМКС | ПРАВОУГАОНИ СЕНЗОР ИЗЛАЗНЕ БРЗИНЕ | Интермитентни сигнал сензора „Спољна брзина |
| ПКСНУМКС | ТОРК ЦОНВ/БРК СВ Б ЦРЦЦУИТ ХИГХ | Прекидач погонске осовине/кочнице у кратком споју на напајање |
| ПКСНУМКС | КВАР У КРУГУ СЕНЗОРА БРЗИНЕ МОТОРА | Квар у кругу сензора брзине мотора |
| ПКСНУМКС | ОПСЕГ/СПЕЦИФИКАЦИЈЕ СЕНЗОРА РПМ МОТОРА | Сигнал сензора је ван домета |
| ПКСНУМКС | КРУГ СЕНЗОРА БРЗИНЕ МОТОРА НЕМА СИГНАЛА | Нема сигнала сензора |
| ПКСНУМКС | СЕНЗОР обртаја мотора испрекидани ЦКТ | Интермитентни сигнал сензора |
| ПКСНУМКС | НЕИСПРАВАН ПРЕНОС | Нетачан преносни однос |
| ПКСНУМКС | ПРЕНОС 1 НЕИСПРАВАН ПРЕДАЈНИК | Нетачан преносни однос у 1. брзини |
| ПКСНУМКС | ПРЕНОС 2 НЕИСПРАВАН ПРЕДАЈНИК | Нетачан преносни однос у 2. брзини |
| ПКСНУМКС | НЕИСПРАВАН ПРЕНОС 3 | Преносни однос у 3. степену преноса је погрешан |
| ПКСНУМКС | ПРЕНОС 4 НЕИСПРАВАН ПРЕДАЈНИК | Погрешан преносни однос у 4. брзини |
| ПКСНУМКС | ПРЕНОС 5 НЕИСПРАВАН ПРЕДАЈНИК | Погрешан преносни однос у 5. брзини |
| ПКСНУМКС | ПРОМЕНИ ПОГРЕШНЕ ОДНОСЕ | Преносни однос мењача при померању степена преноса уназад је нетачан |
| ПКСНУМКС | КВАР ТЦЦ КРУГ | Квар у управљачком кругу блокаде диференцијала |
| ПКСНУМКС | ТЦЦ ПЕРФОРМАНСЕ ИЛИ ЧИШЋЕЊЕ | Диференцијал је увек искључен (откључан) |
| ПКСНУМКС | СТОП ТЦЦ КРУГ | Диференцијал увек активан (закључан) |
| ПКСНУМКС | ПРЕКИДА ТЦЦ КРУГ | Нестабилно диференцијално стање |
| ПКСНУМКС | КВАР УПРАВЉАЊА СОЛАРНИМ ПУЛСОМ | Квар у контроли компресијског соленоида |
| ПКСНУМКС | ПРИТИСНИТЕ ПЕРФ СОЛЕНОИД ЦОНТ ИЛИ ИСКЛОПИТЕ | Соленоид је увек искључен |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД БРАВА ЗА ПРИТИСАК | Соленоид је увек укључен |
| ПКСНУМКС | КОНТРОЛА ПРИТИСКА СУНЦА ТРПЕЋА | Статус соленоида је нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР СОЛЕНОИДА ПРЕКИДАЧА | Неисправан соленоид мењача "А" |
| ПКСНУМКС | ПРЕКЉУЧИВАЊЕ ЕЛЕКТРОМАГНЕТНОГ СОЛЕНОИДА НА РАД ИЛИ ИСКЉУЧИВАЊЕ | Соленоид "А" је увек искључен |
| ПКСНУМКС | Соленоид А за мењање се заглавио | Соленоид "А" је увек укључен |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД СОЛЕНОИД ВАЛВЕ | Статус соленоида "А" је нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР СОЛЕНОИДА Б ПРЕКИДАЧА | Неисправан соленоид мењача "Б |
| ПКСНУМКС | УКЉУЧИТЕ ИЛИ ИСКЉУЧИТЕ РАД СОЛЕНОИДА | Соленоид "Б" је увек искључен |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД ЗА ПРЕКИДАЧ Б се заглавио | Соленоид "Б" је увек укључен |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИДНИ ПРЕКИДАЧ Б ПРЕКИДА | Статус соленоида "Б" је нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР СОЛЕНОИДА ПРЕКИДАЧА Ц | Неисправан соленоид мењача "Ц" |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД ПРЕКИДАЧА Ц РАДИ ИЛИ ПОПЛАВА | Соленоид "Ц" је увек искључен |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИД СА ПРЕКИДАЧОМ | Соленоид "Ц" је увек укључен |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИД Ц ПРЕКИДАНО УКЉУЧИВАЊЕ | Статус соленоида "Ц" је нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР СОЛЕНОИДА Д ПРЕКИДАЧА | Неисправан соленоид мењача "Д" |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИД Д ПЕРФ ИЛИ СТИЦ ОФФ | Соленоид "Д" је увек искључен |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД Д ЗАКЉУЧАН | Соленоид "Д" је увек укључен |
| ПКСНУМКС | СОЛЕНОИД ПРЕНОСА СА ПРЕКИДАМА Д | Статус соленоида "Д" је нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР НА СОЛЕНОИДУ Е | Неисправан соленоид мењача "Е" |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИД Е ИЗВРШИТИ ИЛИ ИСКЛОПИТИ | Соленоид "Е" је увек искључен |
| ПКСНУМКС | ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИ СОЛЕНОИДНИ ПРЕКИДАЧ Е ФЛООД | Соленоид "Е" је увек укључен |
| ПКСНУМКС | УКЉУЧИВАЊЕ И ПРЕКИДАНИ СОЛЕНОИД | Стање соленоида "Е" је нестабилно |
| ПКСНУМКС | КВАР ПРЕНОСА | Мењач не ради |
| ПКСНУМКС | КВАР МЕЊАЧА 1-2 | Пребацивање са 1 на 2 не ради |
| ПКСНУМКС | 2-3 КВАР ПРЕНОСА | Промена брзина са 2 на 3 не ради |
| ПКСНУМКС | КВАР ПРЕНОСА 3-4 | Промена брзина са 3 на 4 не ради |
| ПКСНУМКС | КВАР МЕЊАЧА 4-5 | Промена брзина са 4 на 5 не ради |
| ПКСНУМКС | ПРОБЛЕМ СХИФТ/ТИМИНГ СОЛ | Неисправан управљачки соленоид синхронизатора |
| ПКСНУМКС | ПРОМЕНА/НИСКО ВРЕМЕ СУН | Соленоид за управљање синхронизатором је увек искључен |
| ПКСНУМКС | ПРОМЕНА/ВИСОКО ВРЕМЕ СУН | Соленоид за управљање синхронизацијом је увек укључен |
| ПКСНУМКС | СХИФТ/ТИМЕ ФЛАСХИНГ СУН | Управљачки соленоид синхронизатора нестабилан |
| ПКСНУМКС | КВАР КОЛА НОРМАЛНО/ИЗВОЂЕНИ | Неисправно коло прекидача режима вожње |
У закључку, напомињемо да сваки возач мора провјерити стање свих компоненти возила и периодично провјерити стање мазива и очистити филтере уља. Али ако и даље сумњате на квар у аутоматском мењачу вашег аутомобила, слободно попуните формулар у наставку, а наши стручњаци ће вам помоћи да откријете узроке квара и извршите неопходне поправке.
Цена поправке аутоматског мењача
Поправке БМВ аутоматског мењача су скупе. Трошак зависи од степена истрошености кутије, цене резервних делова и рада. Што је старији аутоматски мењач, више проблема се акумулира. Мајстор може одредити тачан трошак тек након отклањања проблема, али, имајући велико искуство, неће бити тешко кретати се у распону цијена за такве случајеве.
Понуда специјализованих услуга поправке аутоматских мењача БМВ по фиксној цени која зависи од модела мењача. У цену је укључена демонтажа/монтажа машине, замена уља, поправка мехатронике, претварача обртног момента, адаптација и пуштање у рад.
| модел кутије | Цена, р |
| 5 кс | 45 - 60 000 |
| 6 кс | 70 - 80 000 |
| 8 НР | 80 - 98 000 |
Уговорени мењачи за БМВ
БМВ уговорни мењачи су најбоље решење за замену неисправног мењача:
- цена 3 - 500 рубаља;
- преостали век машине од 100 км;
- кутија долази из Европе или САД, где су услови рада скоро идеални.
Па ипак, пре него што пристанете на "споразум", уверите се да није исплативо поправити оригиналну кутију. Морате схватити да уговорна машина може имати кварове јер је била у функцији.
Испоручујемо аутоматске кутије бесплатно широм Руске Федерације и земаља ЗНД. Имаћете 90 дана да потврдите његову исправку. За цене и рокове испоруке оставите захтев на сајту или телефоном. Хајде да пронађемо ауто за ваш БМВ.
