Време убризгавања горива унапред

Најважнији критеријуми за оптимизацију рада дизел мотора су:

• ниска токсичност издувних гасова;
• низак ниво буке процеса сагоревања;
• ниска специфична потрошња горива.

Тренутак када пумпа за убризгавање почиње да снабдева горивом назива се почетак снабдевања (или затварање канала). Овај тренутак се бира у складу са периодом кашњења укључивања (или једноставно кашњења по укључењу). То су променљиви параметри који зависе од конкретног начина рада. Период кашњења убризгавања је дефинисан као период између почетка снабдевања и почетка убризгавања, а период одлагања паљења је дефинисан као период између почетка убризгавања и почетка сагоревања. Почетак убризгавања је дефинисан као угао ротације радилице у ТДЦ региону под којим ињектор убризгава гориво у комору за сагоревање.

Почетак сагоревања се дефинише као време паљења мешавине ваздух/гориво, на које може утицати почетак убризгавања. Код пумпи за гориво високог притиска најбоље је подесити почетак довода (затварање канала) у зависности од броја обртаја помоћу уређаја за унапредјење убризгавања.

Сврха уређаја за унапредјење убризгавања

Пошто уређај за унапредјење убризгавања директно мења време почетка убризгавања, може се дефинисати као контролер покретања убризгавања. Уређај за унапредјење убризгавања ексцентричног типа (који се назива и квачило за унапред убризгавање) претвара обртни момент мотора који се доводи до пумпе за убризгавање, док обавља њене регулационе функције. Обртни момент који је потребан пумпи за убризгавање зависи од величине пумпе за убризгавање, броја парова клипова, количине убризганог горива, притиска убризгавања, пречника клипа и облика брега. Чињеница да обртни момент мотора има директан утицај на перформансе времена убризгавања мора се узети у обзир у дизајну заједно са потенцијалном излазном снагом.

Притисак у цилиндру

Пиринач. Притисак у резервоару: А. Почетак убризгавања; Б. Почетак горења; Ц. Кашњење паљења. 1. Уводна трка; 2. Компресијски ход; 3. Радна каријера; 4. Отпустите покретање ОТ-ТДЦ, УТ-НМТ; 5. Притисак у цилиндру, бар; 6. Положај клипа.

Дизајн уређаја за унапредјење убризгавања

Уређај за унапредјење убризгавања за линијску пумпу за убризгавање је монтиран директно на крај брегастог вратила пумпе за убризгавање. Постоји фундаментална разлика између уређаја за унапредјење убризгавања отвореног и затвореног типа.

Уређај за унапред убризгавање затвореног типа има сопствени резервоар за уље за подмазивање, што чини уређај независним од система за подмазивање мотора. Отворени дизајн је директно повезан са системом за подмазивање мотора. Тело уређаја је причвршћено за мењач помоћу вијака, а компензациони и подесни ексцентрици су уграђени у тело тако да се слободно ротирају. Ексцентрик за компензацију и подешавање је вођен клином који је чврсто повезан са телом. Осим што је јефтинији, „отворени” тип има предност што захтева мање простора и ефикасније подмазује.

Принцип рада уређаја за унапредјење убризгавања

Уређај за унапредјење убризгавања покреће зупчаник који је уграђен у кућиште разводног механизма мотора. Веза између улаза и излаза за погон (главиште) се врши преко парова међусобно повезаних ексцентричних елемената.

Највећи од њих, ексцентрици за подешавање (4), налазе се у рупама зауставног диска (8), који је опет причвршћен за погонски елемент (1). Компензациони ексцентрични елементи (5) су монтирани на ексцентрицима за подешавање (4) и вођени њима и завртњем на главчинама (6). С друге стране, вијак главчине је директно повезан са главчином (2). Тегови (7) су повезани са ексцентриком за подешавање и држе се у свом првобитном положају опругама променљиве крутости.

Пиринач а) у почетној позицији; б) мала брзина; ц) просечни промет; д) крајњи положај велике брзине; а је угао напредовања убризгавања.

Димензије уређаја за унапредјење убризгавања

Величина уређаја за унапредјење убризгавања, одређена спољним пречником и дубином, заузврат одређује масу инсталираних тегова, растојање између центара гравитације и могући пут утега. Ова три фактора такође одређују излазну снагу и примену.

Пумпа за убризгавање М величине

Пиринач. Пумпа за убризгавање М величине

Пиринач. 1. Сигурносни вентил; 2. Слееве; 7 цамсхафт; 8. Кам.

Пумпа за убризгавање М-величине је најмања пумпа у линији линијских пумпи за убризгавање. Има тело од лаке легуре и причвршћено је на мотор. Приступ унутрашњости пумпе је могућ након уклањања основне плоче и бочног поклопца, тако да је пумпа величине М дефинисана као отворена пумпа за убризгавање. Максимални притисак убризгавања је ограничен на 400 бара.

Након уклањања бочног поклопца пумпе, количина горива коју доводе парови клипова може се подесити и поставити на исти ниво. Појединачно подешавање се врши померањем стезних делова на управљачкој шипки (4).

Током рада, уградња клипова пумпе и, заједно са њима, количина испорученог горива се регулише контролном шипком у границама одређеним дизајном пумпе. Шипка ињекционе пумпе величине М је округла челична шипка са плоснатом, на којој су уграђени прорезни затварачи (5). Полуге (3) су чврсто повезане са сваком управљачком чауром, а закована шипка на њеном крају улази у жлеб држача управљачке шипке. Овај дизајн је познат као контрола полуге.

Клипови пумпе за убризгавање су у директном контакту са ваљцима (6), а ход се претходно подешава одабиром ваљака одговарајућег пречника за потискивач.

Подмазивање пумпе за убризгавање величине М врши се уобичајеним доводом моторног уља. Пумпе за убризгавање М величине су доступне са паровима клипова од 4,5 или 6 (4-, 5- или 6-цилиндарске пумпе за убризгавање) и дизајниране су само за дизел гориво.

Пумпа за убризгавање величине А

Пиринач. Пумпа за убризгавање величине А

Ин-лине ињекционе пумпе са А-рамом са широким опсегом испоруке директно прате ињекциону пумпу са М. Ова пумпа такође има кућиште од лаке легуре и може се монтирати на мотор са прирубницом или рамом. Пумпа за убризгавање типа А такође има „отворени“ дизајн, а облоге ињекционе пумпе (2) се убацују директно одозго у алуминијумско кућиште, док се склоп отпадног вентила (1) утискује у кућиште пумпе за убризгавање помоћу држача вентила. Кућиште пумпе за убризгавање мора да апсорбује притисак заптивања, који је много већи од притиска хидрауличког напајања. Из тог разлога, максимални притисак убризгавања је ограничен на 600 бара.

За разлику од пумпе за убризгавање типа М, пумпа за убризгавање типа А је опремљена вијком за подешавање (са сигурносном навртком) (7) на сваком ваљку (8) за подешавање предхода.

Да би се подесила количина горива коју испоручује контролна шина (4), пумпа за убризгавање типа А, за разлику од пумпе за убризгавање типа М, опремљена је контролом зупчаника, а не полугом. Зупчасти сегмент који је причвршћен на контролној чаури (5) клипа захвата контролну летву и да би се парови клипова подесили на исти провод, потребно је олабавити завртње за подешавање и окренути контролну чахуру у смеру казаљке на сату у односу на зупчасти сегмент и самим тим у односу на контролну шину.

Сви радови на подешавању ове врсте пумпе за убризгавање морају се изводити са пумпом постављеном на носач и са отвореним кућиштем. Као и М пумпа за убризгавање, пумпа за убризгавање типа А има бочни поклопац са опругом који се мора уклонити да би се приступило унутрашњости пумпе за убризгавање.

За подмазивање, пумпа за убризгавање је повезана са системом за подмазивање мотора. Пумпа за гориво високог притиска тип А доступна је у верзијама до 12 цилиндара и, за разлику од пумпе високог притиска типа М, погодна је за рад са различитим врстама горива (не само дизел).

Пумпа за убризгавање величине ВМ

Пиринач. ХПФП величина ВМ

Ин-лине МВ пумпа за убризгавање је дизајнирана да испуни захтеве за вишим притиском. Пумпа за убризгавање МВ је ин-лине ињекциона пумпа затвореног типа са максималним притиском убризгавања ограниченим на 900 бара. Такође има тело од лаке легуре и причвршћен је за мотор рамом, равним постољем или прирубницом.

Дизајн ињекционе пумпе МВ значајно се разликује од дизајна ињекционих пумпи А и М. Главна разлика је употреба пара клипова, укључујући чахуру (3), испусни вентил и држач испусног вентила. Поставља се изван мотора и убацује се одозго у кућиште пумпе за убризгавање. На МВ пумпи за убризгавање, држач вентила за притисак је уврнут директно у чахуру која стрши нагоре. Предходни ход се контролише помоћу подметача који су уметнути између тела и чауре са склопом вентила. Подешавање равномерног снабдевања појединачних парова клипова врши се ван пумпе за убризгавање окретањем парова клипова. Прирубнице за монтажу клипног пара (1) имају прорезе за ову сврху.

Пиринач. 1. Прирубница за причвршћивање пара клипова; 2. Сигурносни вентил; 3. Слееве; 4. Плунгер; 5. Контролна шина; 6. Контролни рукав; 7. Роллер пусхер; 8 цамсхафт; 9. Кам.

Положај клипа пумпе за убризгавање остаје непромењен када се склоп чаура са испусним вентилом (2) окреће. МВ пумпа за убризгавање је доступна у верзијама са 8 чаура (8 цилиндара) и погодна је за различите методе монтаже. Ради на дизел гориво и подмазује се кроз систем за подмазивање мотора.

Пумпа за убризгавање величине П

Пиринач. Пумпа за убризгавање величине П

Пиринач. 1. Сигурносни вентил; 2. Слееве; 3. Контрола вуче; 4. Контролни рукав; 5. Роллер пусхер; 6 цамсхафт; 7. Камера.

Ин-лине пумпа за убризгавање (тип) величине П такође је дизајнирана да обезбеди висок максимални притисак убризгавања. Као и МВ пумпа за убризгавање, ово је пумпа затвореног типа која је причвршћена за мотор са базом или прирубницом. У случају ињекционих пумпи типа П, пројектованих за вршни притисак убризгавања од 850 бара, чаура (2) се убацује у прирубничку чауру, која је већ навојна за држач испусног вентила (1). Са овом верзијом уградње чауре, сила заптивања не оптерећује кућиште пумпе. Предходни ход је подешен на исти начин као и за МВ пумпу за убризгавање.

Инлине пумпе за гориво високог притиска дизајниране за низак притисак убризгавања користе конвенционално пуњење цеви за гориво. У овом случају гориво пролази кроз водове за гориво појединачних чаура један за другим иу правцу уздужне осе пумпе за убризгавање. Гориво улази у цев и излази кроз систем за поврат горива.

Узимајући за пример пумпу за убризгавање П8000 верзије П, која је предвиђена за притиске убризгавања до 1150 бара (страна пумпе за убризгавање), овај начин пуњења може изазвати превелику температурну разлику горива (до 40 °Ц) унутар пумпе за убризгавање између прво и последње црево. Пошто се густина енергије горива смањује како се његова температура повећава, а самим тим и са повећањем запремине, то ће резултирати различитим количинама енергије које се убризгавају у коморе за сагоревање мотора. С тим у вези, такве пумпе за убризгавање користе попречно пуњење, односно методу у којој су водови за гориво појединачних црева одвојени један од другог помоћу отвора за пригушивање).

Ова пумпа за убризгавање је такође повезана са системом за подмазивање мотора ради подмазивања. Пумпа за гориво типа П је такође доступна у верзијама са до 12 кошуљица (цилиндара) и погодна је за дизел и друга горива.